倍耐力在撒丁島的伊茲密特推出2021年世界拉力錦標賽輪胎

倍耐力在撒丁島的伊茲密特推出2021年世界拉力錦標賽輪胎
倍耐力在撒丁島的伊茲密特推出2021年世界拉力錦標賽輪胎

倍耐力是在土耳其伊茲密特的賽車場生產的,最新一代的世界拉力錦標賽(WRC)在意大利拉力賽期間推出了一項特殊賽事,使用撒丁島輪胎。 根據為期三年的協議,這家意大利公司將成為2021年以來唯一獲得冠軍的官方輪胎供應商。


自明年以來,倍耐力一直致力於為速度最快的世界拉力賽車創造新輪胎,以在泥土,瀝青,雪和冰上競賽,並贏得了國際拉力錦標賽唯一官方輪胎供應商的國際汽聯招標。 倍耐力旨在為這些輪胎提供耐用性,性能和適應性。

儘管Covid-19大流行不可避免地帶來了挫折,但倍耐力仍設法按照最新WRC輪胎系列的開發時間表前進。 該新系列在撒丁島意大利拉力賽期間的一次新聞發布會上被介紹給世界媒體,並在顛簸階段展示了由安德烈亞斯·米克爾森(Andreas Mikkelsen)駕駛的倍耐力雪鐵龍C3 WRC測試車的乘客座位的駕駛體驗。

倍耐力拉力賽總監Terenzio Testoni表示:“經過緊張的準備工作,我們很高興在撒丁島引入我們的新輪胎,並在一些減震階段為一些人提供了副駕駛座椅的駕駛體驗。 在前世界冠軍佩特·索爾伯格(Petter Solberg)在撒丁島舉行的拉力賽的動力階段,每個人都有機會在駕駛倍耐力測試車時看到這些新輪胎。 您將有機會在明年的蒙特卡洛拉力賽世界拉力錦標賽上首次看到新輪胎。 在這些輪胎的設計和開發過程中,我們受益於從一級方程式賽車中學到的經驗教訓,以及我們在拉力賽,其他賽車運動和超高性能公路輪胎方面的經驗。

新系列的主要特點

WRC的平均賽季始於具有傳奇色彩的“ Monte”,通常在冬季使用,為每個輪胎供應商提供廣泛的測試。 在這裡,階段的某些部分可能完全乾燥,而其他部分可能被冰雪覆蓋。 對於這些比賽,車手可以從倍耐力(Pirelli)的帶釘或無釘Sottozero Snow輪胎以及常規瀝青輪胎中進行選擇。

在斯堪的納維亞半島,只有Sottozero Ice輪胎可用於瑞典等冬季集會的惡劣天氣條件。 每個輪胎包含384個螺柱,可固定在表面上並完美抓地。 一方面,這些輪胎還需要在更多的礫石地面上保護這些釘子,尤其是在天氣較溫和的時候。

唯一的Scorpion地面輪胎具有硬胎面和軟胎面選項,還必須能夠承受這些變化的條件。 例如,這種輪胎必須抵抗崎road的道路和撒丁島的意大利拉力賽中地中海的極端高溫,克服芬蘭拉力賽中令人嘆為觀止的速度,或者必須很好地抓住威爾士地區經常出現的泥濘和濕滑的路面。

在純瀝青地面上跑的賽車也有類似的品種。 為此,將提供唯一的具有硬橡膠和軟橡膠選項的P Zero輪胎。 所涉及的賽車條件可能從類似西班牙賽道的平坦道路到抓地力更強的較粗糙和骯髒的表面。 所有瀝青輪胎都必須適合在乾燥和潮濕的表面上使用,就像公路版輪胎一樣。 另一方面,推薦在極端天氣條件下使用的Cinturato雨胎也有助於去除積水。

從集會到道路改寫歷史

自1973年以來,倍耐力幾乎一直連續參加世界汽車拉力錦標賽,當時汽車製造商首次參加比賽。該公司與阿奇姆·沃姆博爾德(Achim Warmbold)贏得了第一個有效的冠軍,並在新系列發布的同一年在波蘭駕駛了菲亞特124。 車隊成立於1979年,倍耐力在一年後憑藉與菲亞特131 Abarth競爭的沃爾特·羅爾(Walter Rohrl)贏得了這一頭銜。 作為倍耐力的露天實驗室,集會為測試輪胎提供了機會,這些輪胎最終將成為公路輪胎,並能夠在賽道和公路之間不斷進行技術轉移。 除了現代的Cinturato和倍耐力的旗艦產品P Zero(一些最著名的汽車製造商已將其選作原始設備)之外,冬季輪胎和洩氣保用輪胎中使用的技術也源於賽車運動。

 


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