防彈少年團關於Yozgat火車墜毀的聲明

災難鏈條上又增加了一個新的環節，不再有過去10年發生的鐵路事故的悲傷，負責任的公共管理人員也不再受到司法部門的追究。

聯合運輸工人聯盟（BTS）就火車事故發表聲明； “7 年 2020 月 15.00 日下午 XNUMX 點，兩列開往開塞利（Yerköy Gar 和 Karaosman 車站）貨運列車後部的列車與前面的列車相撞，導致我們的兩名機械師同事受重傷。

鐵路作為勞動密集型服務，在我國已有164年的歷史。附則和條例是根據從列車運營之初至今的事件中獲得的經驗而製定的，是根據以營利為基礎的商業關係來安排的，並根據以下目的對機構的公共方面進行了修剪。租金、私有化和商業關係。

這些規定的目的是用更少的員工做更多的業務，以獲得更多的利潤。在此背景下，鐵路管理部門對員工施加了多方面的壓力，導致他們面臨著苦差事、長時間缺勤、不符合職業健康安全規定的工作條件等問題。

此外，由於第6331號職業健康和職業安全法，沒有及時和適當地進行必要的投資，事故不可避免。

我國已加入並簽訂合同的歐洲鐵路交通管理系統尚未在我國國家鐵路線上實施。

另一個缺點是任命是公開進行的，而不是在機構內部擇優任命。不適應企業文化的行政管理方式，特別是通過政治干預和建議而進行的公開任命，對機構和鐵路造成很大損害，也危害行車安全。

該機構因重組/解放的名義一分為二，發生了充滿痛苦、血與淚的事故，這種情況對員工的身心健康產生了負面影響。

在每一起事故和事件中，工程師、列車組織官員和工程師、列車組織官員都受到指責，並且各種事故和事件都向員工開具發票。另一方面，通過在鐵路上搬石頭和聚眾鬧事來歧視員工的管理者和製度卻從未受到質疑，也不被允許繩之以法。

事故和事故徵候的主要肇事者；這是管理者不解決消極工作條件的管理方法。高級管理人員的錯誤已通過法院的判決得到解決，但他們可以通過躲藏在他們出身的政治勢力中而免受審判。

我們的工會了解所有事故和事件的原因並進行跟踪。

綜上所述; 所有以賺取大量利潤為名的安排都在這些事故中造成了更大的損失，數十名員工或公民失去了生命。應盡快扭轉這一錯誤，將交通服務作為強調安全的公共服務來提供。

我們祝愿在 Yerköy Gar 和 Karaosman 車站之間的火車事故中受傷的同事早日康復。” 有人說。