畢馬威（KPMG）的《 2020年全球汽車業高管人員調查》已經發布。 根據Covid-19效應，專注於汽車行業的變化，全球單一市場的了解在該行業落後，並且維持區域和本地市場的方法也很突出。 汽車業高管表示，一個時代需要在平衡供應鏈，控制全球需求下降以及管理數字需求等問題上進行國際合作。
畢馬威（KPMG）今年的研究來自30個國家/地區的100多名CEO和高管，以及超過19次的消費者採訪，揭示了Covid-2020危機對汽車行業的複雜影響。 該研究解釋了隨著大流行的影響而退步的全球化如何反映在該部門中。 根據行業高管的說法，畢馬威（KPMG）的19年全球汽車高管調查顯示Covidien-XNUMX的影響主要集中在以下八個方面：
- 可以接受的是，Covid-19是一項全球浪潮，應該從全球生產和銷售的角度對其進行評估。
- 可以追隨供應鏈延遲的業務模型是非常重要的需求。
- Covid-19危機導致需求發生重大變化，這表明經濟將陷入嚴重衰退。 被銷量下降和銷售團隊縮水所欺騙是不正確的。 相反，有必要集中精力管理現有的人力資源以及客戶關係和數字需求。
- 在接下來的一段時間裡，人們將遠離公共交通，並冒著花更多的錢感到安全的風險。
- 流動性強的公司可以通過新的合作，合併和收購來利用這一時期。 這場危機將使這些公司重新定義自己的市場。
- 必須看到文化之間的區別。 例如，中國和美國有一種消費文化。 德國和日本不願意花錢。
- 電動交通的廣泛實施將在很大程度上取決於政府的支持。 不支持的電動交通將僅在大城市和某些地區實施。
- 競爭正在重新定義。 因此，為了平衡供應鏈，採用全球減少需求，對數字化等問題進行需求管理，開始了一個需要全球協作與合作的時期。
根據研究，截止到2020年下半年，該行業的大趨勢如下：
可持續發展
- 98％的經理認為可持續性是實現差異的關鍵，但只有17％的消費者。
- 關於汽車行業可持續性的社區思考尚未形成。 這是因為關於汽車行業產品是否可持續的分類標準尚不明確，並且透明度不夠高，無法影響消費者的決策。
- 在Covid-19的影響下，消費者在此期間做出了更多以成本為導向的選擇，他們的優先重點從可持續性轉移了。
產業政策
- 83％的高管認為行業政策和監管機構推動著他們的技術議程。 減稅和國家援助將是重要因素。
- 在Covid-19的影響下，一段出口困難時期迫使企業進入。 例如，今年中國對電動汽車的國家援助增加似乎為中國的產業政策提供了靈活性。
原料
- 73％的管理者認為，一個國家的礦產資源直接影響該國家偏愛的生產技術。
- 原材料在未來汽車行業的地區差異中起著非常重要的作用。 從長遠來看，原材料將阻止它成為該行業的全球主導者。
地區轉移
- 預期將向不同的技術，市場和應用進行多次本地化轉變，而不是一次重大的區域性轉變。
主要趨勢
- 汽車行業的公司應為消費者制定獨立的區域戰略。
- 專注於技術發展，由於Covid-19，汽車行業已將其重點轉移到“生存”和運營上。
- 由於Covid-19對生產產生負面影響，因此有望降低成本並增加併購。
評估畢馬威汽車行業負責人土耳其哈坎·奧萊克爾的研究表明，汽車行業正在改變我的方式並開始轉向。 Ölekli說：“ Covid-19對汽車行業的影響是多方面的。 需求的根本變化需要與供應鏈的重新定義一起進行評估。 由於該行業在大流行引起的衰退浪潮中擴散，對地區需求和產量下降的反應將成為汽車公司“新常態”的一部分。 對競爭和合作解決方案的理解的變化是該研究提出的另一個重要主題。 汽車製造商與IT和技術公司之間的和解似乎是不可避免的。 但是，汽車業高管們承認今年他們之間的競爭。 實際上，排名前15位的技術公司的市值比排名前50位的傳統汽車設備製造商和供應商的市值高出五倍”。
Ölekli指出，以軟件為中心的汽車開發將在未來的零售業中佔據首位，他強調指出，超過60％的汽車管理者認為，實體零售中心的數量將在全球範圍內減少20％至30％。
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