Kocaeli學術商會聯盟發表了有關廢輪胎能源生產法草案的新聞稿。
在新聞發布之前，TMMOB科賈埃利省協調委員會秘書MuratKürekci被告知了這一問題，新聞稿是 sözcüKocaeli醫務室負責人ÖmerArdaman讀過它。
能源使用是現代的必需品，也是必不可少的人權。 從根本上說，從利用可再生能源和清潔能源開始，所有這些都是社會的共同財產； 在該過程的所有階段，從生產，傳輸，分配和銷售開始，應將環境，自然和社區利益作為優先事項。 該標準應適用於所有與能源有關的活動。 以充分，優質，持續，低成本和可靠的方式向所有消費者提供能源應該是基本的能源政策。 這種理解和方法揭示了作為公共服務滿足能源需求的必要性。
但是，由於資本主義能源政策沒有優先考慮人與環境，因此能源使用是不可或缺的人權這一事實已被忽略； 作為公共服務的能源和電力供應已轉變為市場活動。 隨著資本積累制度無限增長的趨勢，能源部門不再是公共領域，它已屈服於私人壟斷的利潤主權，並出現了基於化石資源和高碳排放的經濟結構。 在這種結構中； 由於基於化石燃料的壟斷政策，導致全球變暖的溫室氣體排放已成為對世界的威脅。 這些政策的另一個後果是，能源貧困和匱乏達到了無法忍受的程度。 現在，這種結構和當前局勢已無法維持。
包含《電力市場法修正案和某些法律的法律提案》，其中TBMM基本編號2/3116中有46條； 它旨在為採礦，天然氣和電力部門中的公共機構和組織以及其活動領域中的私營部門投資者的需求做出安排。
近年來不斷增加的礦山勘探和經營招標，已轉變為數百萬公頃的森林，牧場，農業用地，礦山勘探和經營地區，這一次出現了covit-19大流行情況，幾乎遍及整個國家，自然價值的破壞無國界繼續。
消除了氰化物礦產勘探方面的一些現有障礙，該袋裝法提案在採礦招標之後這次被提交給土耳其國民議會，將根據歐洲聯盟的環境政策使用報廢輪胎（ELT）和骯髒的技術，例如塑料廢物。它打算合法化，將被存儲在哪裡，整個國家的土地將被破壞。
繼續做出增加而不是消除空氣和環境污染對人類和社會生活的不利影響的新決定。 媒體上有消息稱，在科賈埃利，杜茲切和埃爾津坎省，燃燒輪胎將產生電力。 實際上，在上述地區已經有多年生產的設施。實際上，通過將不具有生物鍵的ELV定義為生物質，這些設施被試圖定義為受益於可再生能源支持機制（YEKDEM）的企業。生物質已廣泛用於為獲取生物燃料而種植的植物。指用於獲得纖維，熱量和化學物質的動植物產品。 生物質還包括可以作為燃料燃燒的有機廢物。 另一方面，它不包含化石和地理變化的有機物質，例如煤和石油。 由於各種過程而從廢輪胎中獲得的新產品或副產品不能定義為生物質。
我們不知道是否有關於這些設施在當前條件下生產的環境影響評估報告以及相關公共機構的意見，EMRA的發電許可證，市政當局頒發的工作場所開放和工作許可證，是否存在這些設施的嚴重疑問。 由於該法律提案包括“輪胎髮電”問題，因此在科賈埃利，杜茲埃和埃爾津坎的現有設施的合法性受到嚴重質疑。
據負責收集和回收廢舊輪胎的LASDER（輪胎製造商協會）稱，我國每年產生約180.000萬噸ETL。 一些研究稱這一數量為220.000萬噸。 這些輪胎的回收、處置或儲存有多種方式。 其中，有通過造粒得到橡膠片，通過熱解法從中回收其成分（炭黑、熱解油、橡膠等）並在工業上重新利用等方法。 除此之外，它還被用作水泥廠的燃料。 按質量計算，汽車輪胎平均由 47% 橡膠、21,5% 炭黑、16,5% 金屬組成，其餘為添加劑 (7.5%)、紡織纖維 (5.5%)、氧化鋅和硫。 然而，隨著輪胎的燃燒，炭黑、揮發性有機物、半揮發性有機物，非常 halkalı 碳氫化合物、油類、硫氧化物、氮氧化物、亞硝胺、碳氧化物、揮發性顆粒物及As、Cd、Cr、Pb、Zn、Fe等。 金屬，例如因此，首先要減少輪胎的消耗量，並確保已完成使用壽命的輪胎得到最大限度的回收利用。 無法通過任何工藝回收的廢物應在遠離定居點的配備現代排放控制系統的設施中焚燒。
無論如何，決不能在像我們城市這樣的城市中建立這樣的設施，在這個城市，癌症病例高於全國平均水平，慢性呼吸道疾病很常見，並且已經充滿了工業！ 在Kocaeli現實中，應考慮到將這些物質釋放到已經存在的受污染空氣中會產生更高的累積效應。
基於僅投資中的環境影響評估（EIA）流程還不夠充分的事實，並且每種環境影響實際上都會影響整個生命系統，因此報告``健康影響評估''流程（我們可以將其稱為HIA）並將其呈現給相關機構的意見是尊重``生命生命''的必要條件。 在資本實現雄心壯誌之前，我們的主要要求是製定法律法規來捍衛人類和其他生物的生命。
輪胎中含有大量的硫和碳。 由於輪胎直接燃燒而沒有任何回收過程，會導致煙氣中大量釋放CO2（二氧化碳）和SO2（二氧化硫）。 這兩種氣體都是對環境和人類健康極其有害的成分。 不應忘記，二氧化碳是導致全球變暖的溫室氣體之一。 儘管全世界都在努力減少碳排放並追踪其碳足跡，但嘗試使用會對能源生產產生如此負面影響的燃料是不合理的。 允許燃燒高硫輪胎，而禁止燃燒一定品質的燃油，因為其硫含量高，這本身就是矛盾的。
同樣，橡膠行業橡膠總消耗量的一半以上來自汽車輪胎部門。 因此，最再生的橡膠產品是汽車輪胎。
儘管在歐盟成員國中不可能使用除回收以外的其他輕型電動汽車，但試圖頒布該法律以使輪胎成為我國的能源生產工具，這表明其對人體健康和清潔環境的敏感性不高。
對於輪胎的回收利用，應聽取相關專業機構的意見，並提供技術支持，使輪胎的建立、持續的檢查和有效的運行持續下去。 設計不當且缺乏控制的業務不應實施。
決絕地改善人類生活與健康，空氣和環境污染的這種方法是無法接受的。 儘管諸如太陽能和風能之類的可再生能源停滯不前，但必須制定法規並優先考慮它們，但對於“肯定會在中長期內造成重大問題的”“燃燒輪胎產生能量”的理解並不是我們可以接受的方法。 長期以來，由汽車尾氣排放以及該行業造成的空氣，水和土壤污染造成的生命危險一直被忽視； 雖然Dilovasi的名字幾乎沒有被人看到，但它的名字就在死亡平原上，而死於癌症的事實卻幾乎沒有被提及，但似乎Kocaeli完全被視而不見了。 它變成了一個不受控制的城市。
此外，由於計劃外的實施，該國電力生產過剩，結果，一些發電廠已停止或關閉，其中一些已出售到國外，“燃燒輪胎產生的能量”將對生命構成嚴重威脅，它甚至不應被視為最後考慮的一種發電方法。 。
我們還擔心我們的國家將變成ELT垃圾場。 也應禁止從國外獲得此類設施。
拒絕這項法律修正案，即電力的購買者是國家，沒有購買者問題，再加上袋裝法設想的修正案的很大一部分，不僅是科賈埃利人的需求，也是83萬人的需求。
不應為了牟利而浪費公共衛生和清潔環境。
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