在工業和農業活動的影響下，特別是使用化石燃料的排放，釋放到大氣中的溫室氣體增加了世界範圍內測得的平均溫度。 溫度升高，荒漠化，降水失衡，乾旱，暴風雨等，可以看作是全球氣候變化的結果。 諸如氣象事件，引起更多關注。 制定了跨國政策，以減少氣候變化對世界生活和生態平衡的影響。 儘管討論了氣候變化的活動及其為實現預期結果所做的貢獻，但在全球舞台上，聯合國氣候變化框架公約，《京都議定書》和《巴黎協定》等法規都解決了氣候危機。 全球氣候危機也在區域經濟和政治組織的議程中，而歐洲聯盟在這些組織中排在第一位。
隨著2019年底宣布的《歐洲綠色共識》，歐盟委員會與全球公眾分享了其新的環境計劃。 該協議要求進行徹底和環境友好的轉型，特別是歐盟的工業活動，在此範圍內，其目標是到2030年將碳排放量比1990年的水平減少55％，並使該大陸成為碳中和地區，並在2050年實現零碳排放目標。 歐洲聯盟的計劃不僅限於歐洲大陸，歐盟的貿易夥伴和鄰國將在應對氣候變化的步驟中直接受到該計劃中設想的措施的影響，這實際上是一個全球性問題。
2020年2030月中旬，歐洲委員會分享了其對XNUMX年目標在各個部門的反映的報告。 在委員會發布的報告中，對從事經濟活動的所有部門進行了評估。 這些部門之一是在溫室氣體排放中佔有重要份額的運輸和物流部門。 可以通過多種手段實現目標的碳排放量減少，例如各種運輸方式的組合，燃料結構的變化，可持續運輸類型的更廣泛使用，數字化和激勵機制。
歐盟委員會提交的報告包括以下有關運輸和物流業的建議。
• 再生能源： 到2030年，交通部門將需要通過使用可再生和低碳燃料（例如電氣化，先進生物燃料或其他可持續替代品）將其在可再生能源中的份額提高到24％左右。 還需要基礎設施以確保可再生能源的大規模分配。
• 航空和海洋的可持續替代燃料： 為了提高飛機，輪船及其運營的效率，並增加對可持續生產的可再生和低碳燃料的使用，這兩個部門都需要加大在這一領域的努力。
• 歐盟道路排放交易系統（ETS）： ETS的擴大目前已在委員會的議事日程中，將可能涵蓋道路運輸的排放。 歐盟委員會將嘗試在延長ETS的法律建議中包括這條道路。 但是，有跡象表明，委員會主席對這種措施是否適用於公路運輸部門表示懷疑。
• 歐盟航空和海運ETS： 委員會注意到，歐盟應繼續規範歐盟內部的航空排放，至少在ETS中，並在ETS中包括歐盟內部的海上運輸。
• 車輛二氧化碳排放績效標準： 儘管委員會計劃重新考慮並加強2030年汽車和貨車的二氧化碳排放績效標準，但卡車目前不包括在內，因為卡車2年標準計劃於2022年進行審查。
• 逐步拆除車輛中的內燃機： 委員會將考慮何時必須停止向歐盟內部市場供應汽車內燃發動機。 目前，該計劃僅針對常規汽車，但委員會提到卡車也需要在這方面進行評估。
歐盟減排目標的實現方式將由委員會制定立法提案來決定。 現行法律將得到審查，並將在2021年XNUMX月之前進行必要的更改。
歐洲綠色共識還關係到結果的確定和土耳其針對這些結果採取的措施的規劃，在幾個方面都很重要。 首先是對土耳其對外貿易從事生產的行業採取的措施。 應該評估土耳其可能對碳邊境稅行業產生的影響，以保護從事環保生產的歐洲公司的競爭力。 低排放生產國將在與歐盟的貿易中處於有利地位。 考慮到土耳其對歐盟國家出口的一半，這表明採取措施的重要性。
另一個要規劃的領域是運輸部門。 歐盟將為運輸部門設定的目標可以被視為外貿的組成部分，這將反映在運輸部門以及生產部門中。 因此，可能有必要將主要通過公路運輸的貨物轉移到諸如鐵路運輸和聯合運輸之類的環境友好型運輸中;應便利運輸類型之間的貨物轉移的物流中心的正確設計;以及將基於可持續性原則進行的立法和實施變更。 投資環境友好技術，鼓勵這些投資，發展和便利過境運輸的物質和法律基礎設施也可被視為其他措施。
UTIKAD在UTIKAD於2014年組織的第52屆FIATA世界大會上首次提出並引入了可持續物流證書，以伊斯坦布爾物流業的可持續增長座右銘為準，它是UTIKAD對行業可持續性重要性的絕對指標之一。 在該證書的範圍內，可持續性不僅限於氣候變化，而且還開發了一種整體方法，從僱員權利到客戶滿意度系統，從廣泛的角度對物流部門運營的公司的可持續性進行了研究。 UTIKAD獲得了低碳英雄獎，該獎項授予在2018年舉行的第五屆伊斯坦布爾碳峰會（以可持續物流證書計劃）範圍內通過減少碳足跡來支持應對氣候變化的組織。
UTIKAD的可持續發展之旅已被帶到國際舞台，代表CLECAT可持續物流研究所和FIATA可持續物流工作組主席，由UTIKAD總經理CavitUğur於2019年主持。 在FIATA可持續物流工作組中，有人指出，採用全面的方法可以實現物流業的可持續性，並且在此框架內對工作組開發的項目進行了評估。
Alperen Guler
UTIKAD部門關係經理
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