CHP伊茲密爾代表卡米爾·奧凱·辛迪爾（Kamil OkyaySındır）在運輸和基礎設施部2021年預算計劃和預算委員會上對交通和基礎設施部長AdilKaraismailoğlu說：“ TCDDA.Ş。 公司是否將客運和貨運服務作為公共服務提供？ 他提請注意TCA報告中反映的腐敗和違規行為。
“為什麼不公開標書？”
Sındır在發表講話時批評了建設-經營-轉讓模式，並說：“衛生部已經放棄了公私合作項目，但我看到運輸和基礎設施部並沒有放棄。 交通運輸部表示，到2023年，將採用構建－運營－轉移模型建設2.242個全長14公里的項目。 高速公路建設不是需要特殊技能的工作。 有5-6家專業承包商公司，所以讓我們得到10家。 如果您參加招標，這些公司將參加，為什麼不公開招標？ 使用這種“構建－運營－轉移”模型，為什麼投資會在公共採購局的檢查中遺漏，並被排除在《公共採購法》之外？ 從14年的預算到未完成的孤兒的權利，政府從高速公路上支付了49億16萬元，從衛生部支付了392億540億土耳其里拉，從交通和基礎設施部支付了31億土耳其里拉，總計2021億土耳其里拉。 “這些是空無一人的孤兒長大後必須支付的價格。”
“與合同公司有什麼關係或將給予什麼？”
Sındır表示，運輸和基礎設施部的情況不佳，資金運作存在重大問題，可持續服務的質量還很遙遠，您可以在TCDD報告中看到TCDD中的廢品腐敗。 高速列車上的殘疾人已獲得14％的配額限制，您不能指望我們對這種不公正現象保持沉默。 運輸和基礎設施部在給予歐亞大陸隧道通行保證的範圍內，將總計2026億里拉的款項轉移到了會計記錄中，為963萬里拉，到31,2年為止，歐亞大陸隧道中有25萬輛汽車，未計入會計記錄中，高速公路在總局的審計報告中，未從建築運營轉讓承包商處獲得568億里拉的年金關係應收賬款，TCA報告中包括許多問題。 同樣，根據TCA的報告，有25輛汽車，96輛小巴，8台計算機，207台筆記本電腦，105台平板電腦，165部手機，315台電視，34台打印機，129台投影儀，23台裝訂機，8台文件粉碎機，12台UPS承包商公司購買了6台攝像機。 如果可以從承包商公司那裡獲得這些東西，那麼給承包商公司的回報是什麼，已經給予了什麼或將給予什麼？” 說過。
“是否自定義了TCDD的客運和貨運服務？”
'TCDD A.Ş. “土耳其作為公共服務提供的客運和貨運服務是否正在私有化？” Sındır 繼續向 Karaismailoğlu 提問，並說：「我從 TCDD 網站收到的資訊稱：『TCDD Taşımacılık AŞ 的公共服務義務將於今年年底結束。 自2021年起，該服務將透過公開招標的方式進行，並由中標的鐵路列車營運商執行。 從這裡我們明白了嗎？ 從 2021 年開始，根據公共服務義務提供這項服務的 Devlet Demiryolları Taşımacılık AŞ 是否必須透過公開招標程序與其他 2 家授權公司一起進行招標，這項服務是否會私有化？ “TCDD 運輸正在私有化嗎？” 「部長先生，請立即就這個問題向公眾通報，」他說。
“伊斯坦布爾人均纖維基礎設施長度為3,1米，斯德哥爾摩為700米”
土耳其的數字轉換指數迄今尚未提出切合實際的方式。辛迪爾說。 “每秒千位，就每個互聯網用戶而言國際互聯網帶寬最低的地區而言，是土耳其的表現之一。 土耳其的價值為4萬94 kb / s，995萬429 kb / s，遠低於世界平均水平。 我們在基礎設施，尤其是網絡安全方面處於不利地位。 按照城市人均光纖基礎設施長度比計算，伊斯坦布爾的人均光纖基礎設施長度為665米，安卡拉為3,1米，伊茲密爾為4,3米。 斯德哥爾摩等城市的人均光纖基礎設施長度為4米。 它是我們城市的770倍。 你吹牛，但實際上你處在一個可恥的境地。”
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