EminönüAlibeyköy電車線的試車完成

IMM總裁 Ekrem İmamoğlu報導稱，2016年開工的Alibeyköy-Eminönü有軌電車線路在上任時因解決融資問題而停工並重新啟動的工作已經結束。 İmamoğlu 分享了一個好消息，即包含金角灣的歷史線路的 Alibeyköy 和 Cibali 之間的部分將於 1 年 2021 月 XNUMX 日投入使用。 參加線路試駕的伊馬莫格魯由埃於普蘇丹市長德尼茲·科肯陪同。

Eminönü-Alibeyköy 有軌電車線，2016 年由伊斯坦布爾大都會市政府（IMM）鐵路系統部門開工建設，後陷入停頓，新時期融資問題得到解決，建設進程加速。 該線路的 Cibali-Alibeyköy 段的工作已經結束。 伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu，參與了該線路的試運行，該線路將於1年2021月XNUMX日投入使用。 在試駕之前，İmamoğlu 和他的工作人員參觀了 Alibeyköy 車站的控制中心。 Pelin Alpkökin，鐵路系統部門負責人，以及 Metro A.Ş。 從總經理 Özgür Soy 處獲得信息後，伊馬莫格魯由 Eyüpsultan 市長 Deniz Köken 陪同。

“景觀競賽項目完成”

隨後，伊馬莫魯（Imamoğlu），科肯（Köken）及其陪同代表團前往跨越金角灣海岸的那條線。 İmamoğlu從Alibeyköy站乘坐電車，以金角號的景色對火車上的線路進行了評估。 İmamoğlu強調他們將激活一條擁抱金角號的歷史路線，“已經完成了認真的工作。 特別是，如果我記不清的話，它是-1,3公里-在Balat-Ayvansaray部分中有我們必須拆卸和重建的部分。 我們在那裡做了一些認真的打樁工作。 感謝上帝，我們現在已經健康結束。 當然，它現在將在Unkapanı橋上提供服務。 稍後，我們將其連接到Sirkeci。 我們還有從Sirkeci到Alibeyköy的景觀設計工作。 在這裡，一個嚴肅領域的競賽項目已經完成並結束。 它分為四個階段。 昨天我也得到了這個四階段的演講。 他說：“非常愉快。”

“我們為2021年設定目標，以完成所有任務”

İmamoğlu說：“這裡的主要問題不僅是電車，還不僅僅在於運送人員，還在於安排已經等待了多年的金角灣海岸景觀。”

“我們設定了到2021年結束所有目標的目標。 通過一項重大的投資，我們將以對環境敏感的做法和對環境敏感的做法開始這一過程，使數以百萬計的伊斯坦布爾居民前來享受伊斯坦布爾的歷史氣息。 特別是在我們的兩條地鐵和Metrobus線路上相遇的有軌電車。 因此，電車為我們提供了從Yenikapı到Mahmutbey-Mecidiyeköy線Taksim的非常有益的聚會。 它也遇到了地鐵。 在這方面也很有價值。 從Alibeyköy到Eminönü，它還具有以下好處：眾所周知，金角灣的博物館正在不斷發展。 此時，我們將提供面向金角灣的更具包容性的城市線的旅游過境點。 如您所知，這裡還有舉辦活動的Haliç會議中心和Koç博物館，我希望當其他工作完成後，它將成為一個緊迫的旅遊目的地。

“ METRO INVESTMENTS是我們的首要任務”

İmamoğlu分享了有關電車線路連接Mahmutbey-Mecidiyeköy地鐵站和Alibeyköy站的信息，感謝為這兩個項目做出貢獻的所有人，機構和組織。 İmamoğlu強調從現在開始將優先考慮地鐵投資，並強調他們不希望任何未完成的工作。 İmamoğlu指出他們旨在實現已停止的所有投資，因此分享了有關上述生產線的以下信息：

“例如，我非常興奮的一條生產線是Dudullu-Bostancı生產線。 再次重申，諸如Çekmeköy-Sancaktepe的生產線再次與城市醫院會面，然後繼續進行Sultanbeyli是非常重要的。 希斯雷問題對我們來說是2021年的重要問題。 所以SabihaGökçen Halkalı將連接到。 從城市的一端到另一端僅需55分鐘即可到達。 另外，我的朋友們正在進行非常經濟的研究。 在該項目內，將利用現有車站（即12個車站）的優勢，通過一條快速通道將城市連接至城市的西部和東部。 同樣，我們有望為2021年的另一個招標項目İncirli-Beylikdüzü線做準備。 伊斯坦布爾以西的鐵路系統非常糟糕。 當提到İncirli-Beylükdüzü線時，該線包括Küçükçekmece，Sefaköy，Avcılar，Esenyurt甚至Büyükçekmece。 所有這些鐵路系統伊斯坦布爾實現現代化的鐵路系統並與優美的環境相遇，就伊斯坦布爾的未來願景而言，這就像是一個大型完工組織。 願上帝保佑真主一切。”

“與地鐵使用互聯網有關的我們的倡議”

關於地鐵在互聯網使用方面的問題，İmamoğlu說：“我們在鐵路系統中使用互聯網的嘗試仍在繼續。 我們內政部的許可請求仍在繼續。 我們甚至認為，在無人駕駛線路上使用它沒有障礙。 更確切地說，工作的規範允許在禁止這種行為的邏輯中進行這種行為。 我們已經說過，我們要特別從Mecidiyeköy-MahmutbeyLine開始。 目前正在審查中。 我希望我們會注意這一點，我們將盡快在地鐵線上提供互聯網訪問”。 兩位總統從費桑恩車站（Feshane Stop）的火車下車後，從這一點步行到巴拉特車站（Balat Stop），並檢查了線路的其餘部分。

線故事

在新時期，通過解決Eminönü-Alibeyköy有軌電車線的融資問題加快了建設過程，該線的建設工程由IMM鐵路系統部於2016年開始，後來停工。 但是，在生產線建設中遇到了重要的技術問題。 可以確定的是，2018年1,3月完工的XNUMX公里的鐵路系統在當前基礎和鐵路線以下的地面區域內有垂直座位，坍塌和滑動，而這些地面區域並未坐落在會妨礙電車運行的堆積系統上。

沒有考慮到哈利奇的根基

現場測量和調查由薩卡里亞大學指派的IMM工程師和專家院士進行。 檢驗的結果是，確定在電車線路上部結構的設計階段，沒有考慮到金角號的關鍵地麵條件，並且在項目階段沒有進行地面調查和現場調查。 已經觀察到，這種不規則且長達1,5年的地面運動限制了需要採取其他措施才能解決的問題，並給電車的運行安全帶來了極大的風險。 作為技術評估的結果，據預測，地面運動將隨著時間而增加。 因此，已確定重建不位於堆積系統上的管線的1,3公里基礎部分將是最合適的解決方案。 在這種情況下，巴拉特和艾萬薩雷之間的電車上部結構鐵路拆除和鋼筋混凝土拆除工作於2018年完成，於去年XNUMX月開始生產，並在很短的時間內完成。