İmamoğlu：我們的目標是每年 20 公里的新鐵路系統

İmamoğlu解釋說，伊斯坦布爾的12個鐵路系統項目中有10個已在2017年停止，“成本為10.9億里拉。” 宣布了其在地鐵中的目標：目標是每年新建20公里的鐵路系統。

在2019年選舉之後，我們看到我們接管的地鐵線路已經停止。 不幸的是，這條路開闊了。 實際上，甚至沒有招標的Mahmutbey-Esenyurt線項目。 當我們上任時，有12個地鐵項目。 其中只有兩個在工作。

儘管時間已經過去了，但仍有一些項目尚未確定。 我們阻止了其中一些。 我們繼續著手。 如果一切都按時發生會怎樣？ 啟動和停止建築工地的費用為10.9億里拉。

我們的目標是每年20公里的鐵路系統

當我們當選時，我們必須支付工資，IMM的保險箱裡沒有錢。 該公共銀行甚至不允許700萬個IMM，IMM有權使用1億里拉的貸款。 公眾沒有給予我們信譽，我們發現從國外借來的貸款開始了固定建築工地。 我們的目標是每年20公里的鐵路系統。

過去25年的平均成績為5公里。 鐵路系統在公共交通中的比例為18％。 在發達國家中，超過40％。 當我們完成地鐵時，我們可以達到35％。

我們有地鐵項目

IMM總裁İmamoğlu在回答《決策報》的經濟作家İbrahimKahveci的問題時，解釋了為伊斯坦布爾鐵路系統獲得的外國貸款。 İmamoğlu指出，當他們上任時有12座地鐵建築停了下來，損失不斷增加。

因此，İmamoğlu表示，他們找到了快速的融資渠道，轉而使用地鐵線路。他說：“我們從國外找到了從國外找不到的貸款。 自2017年以來，伊斯坦布爾待定的建築工地的成本約為11億里拉。 這就是為什麼我們等不及了，”他說。

伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu他回答了《決策報》的經濟學作家易卜拉欣·卡赫韋奇 (Ibrahim Kahveci) 的問題。 İmamoğlu 說伊斯坦布爾最重要的問題是交通，“我不認為這是問題。” 首先提到地震問題，伊馬莫格魯表示這是一個有爭議的問題。

İmamoğlu指出，當他們上任時有12座地鐵建築停了下來，損失不斷增加。 他們解釋說由於這個原因找到了快速的融資，他們轉向地鐵線，“公眾沒有給我們信譽，我們找到了一筆貸款，從國外開始建造工地。 根據我們的詳細計算，建築工地停工後的啟動費用約為11億里拉。 İmamoğlu列出了以下詳細信息：

我們提供的線路已停止

鐵路系統是公共交通的中心。 已經對該問題進行了多年的研究，但是沒有達到預期的速度。 不幸的是，在2019年選舉之後，我們看到我們接管的地鐵線路已經停止。 2017年引入的許多地鐵線路都無處工作。

停止提供給網站的指示

MevlütUysal給出了停止施工現場的指示。 因為他們沒有預算。 當我們在2019年收貨時，停站了。 我們將所有這些付諸行動。 當我們上任時，有6個項目和7條生產線被招標。 它於29年2017月78.2日被一則帖子攔住了。 這些線路的總長度為2017公里。 除此之外，大約有103公里的地鐵線路在XNUMX年之前進行了招標，但由於資金不足而尚未完成或未啟動。

說明地鐵施工停工一段時間後又重新開工是一個嚴重的問題。 Ekrem İmamoğlu 他說：

投標沒有完成，但沒有項目

最主要的是財務問題。 他們在大都會市創造了一個不幸的時期。 在建立融資模型以支付全部費用之前，大多數此類工程都已招標。

換句話說，如果您無法用自己的資金退還如此繁重的項目，那麼您就沒有機會，就必須迫使大城市成為融資模式。 不幸的是，它是開放式的。 實際上，甚至沒有針對已經完成招標的Mahmutbey-Esenyurt線的項目。 申請項目尚未準備就緒，但已經招標。 它還沒有開始。

我們繼續提供國際資源

所有這些都是做廣告的，但由於融資模式不成熟，它也停止了。 我們將這個站立姿勢置於運動中。 另一方面，我們開始尋找融資。 到了那時，在2019年，我們為我們的某些產品線簽署了外國融資的簽名。 它來自德國和法國。 除此之外，我們還收到了貸款。

我們申請無擔保債券出口

因為我們必須動員起來。 這還不夠。 這就是為什麼我們將其應用於債券和債券方面。 這個故事已有一年多了。 該協議於1月結束，但無論如何都沒有1-2個月的時間。 去年XNUMX月至XNUMX月，我們做出了此決定。 我們解釋說，它正在與一個有名望的伊斯坦布爾政府一起前進。 這樣的債券發行結束了。

“排隊不准時，成本很高”

提到IMM地鐵線路建設不及時， Ekrem İmamoğlu “如果一切都按時進行，會發生什麼？ 這樣做的成本反映在我們身上。 和伊斯坦布爾人。 根據我們的詳細計算，工地停工後開工成本加減10.9億里拉。

當我們上任時，有12個地鐵項目。 他們中只有2人在工作。 10人已停止。 從0,1％到60％，這些生產線已經停止。 該部接管了這些項目之一。 Başakşehir-Kayaşehir線。 剩下11個項目。 其中一些項目是歐元，而其他項目是TL”。

“我們從公共銀行獲得了更便宜的資金”

提到為580億美元的債券發行舉行了信息會議，而不是儀式， Ekrem İmamoğlu “這在其歷史上尚屬首次。 不得不引以為豪。 我們還展示了以比公共銀行更低的成本獲得融資的能力。 我們管理的財務流程比 Vakıfbank 更成功。

我們想在國內解決這個問題。 來自Iller Bank或​​其他公共機構。 此外，圍繞土耳其政府的許多海外項目也進行了融資。 但是我們想要國內融資”。

州立銀行對美國實行限價交易

“當我們在 23 月 XNUMX 日當選時，我們必須在抵達後的頭幾天內支付工資，”他說。 Ekrem İmamoğlu 他說：“大 İBB 的保險箱裡沒有錢。 在這種緊急情況下可以使用信用卡。 即使是有權在銀行使用 700 億里拉貸款的 IMM 的 1 萬也不是由該公共銀行提供的。 公共銀行關閉了這些賬戶。 他們沒有給我們。 我們可以從公共銀行融資的限額並沒有讓我們結束。

實際上，他們沒有為像我們這樣的任何熱電聯產市政當局提供此機會。 如果要發表評論，則應對此事實發表評論。 我也想去瓦克弗班克（Vakıfbank）借錢做這些項目。 Vakıfbank是否可以為我們提供其他資金，但沒有發生。

我們的項目資金600億里拉，已在一家公共銀行沒收。 他的案子仍在進行中。 只要有些公共機構和組織離建立關係還很遠，我們就必須完成過去時期的一半項目。 我們的聲譽很高，我們將找到所需的一切。”

``到2024年，伊斯坦布爾將成為投資之本''

聲明 Alibeyköy-Eminönü 有軌電車項目由他們自己的預算管理， Ekrem İmamoğlu “我們在沒有貸款的情況下進行了管理。 我們將其他預算與此預算分開。 在 2016-2017 年期間，進行了這樣的招標，我們甚至可以在其中添加 2018 年。

如果我們僅對自己的標書進行自我支付，則將需要6年的時間才能支付。 我們阻止了其中一些。 我們繼續著手。 儘管時間已經過去了，但仍有一些項目尚未確定。 一個地區有20個項目，一個地區有0個項目，到2024年我們將更好地理解我們所做的工作。 他說：“伊斯坦布爾的錢得到了更好的利用。”

“我們將在眼底下通過光環”

表示他們開通了 Mahmutbey-Mecidiyeköy 地鐵線， Ekrem İmamoğlu 他繼續說道：“我們正在開通 Eminönü-Alibeyköy 線路。 Ataköy İkitelli 線將於明年投入使用。 我們將把 Dudulldu-Bostancı 線路訓練到 2022 年。 我們有一條 Göztepe-Ataşehir-Ümraniye 線路。 我們將在 2024 年 XNUMX 月展現出非常好的表現。

過去25年的平均年績為5公里。 我們的目標是增加四倍。 İncirli-Beylikdüzü系列對我也很重要。 他的項目很老，但已經4歲了。 自20年選舉以來，在所有期間都承諾這樣做。 該項目一直被擱置。 我們希望在2004年進行招標。 有一個Hızray問題。

這將比普通的地鐵線路更快。 我們將像在歐亞大陸一樣，將博斯普魯斯海峽的零件作為鑽探隧道通過。 作為自治市，我們將在博斯普魯斯海峽下進行。 它將集成在10到14個地鐵之間。 伊斯坦堡（Istanbullu）將通過地鐵從西向東行駛。 大約需要花費4-5億美元。 每天的載客量將在750至1百萬之間。”

'2019年，今年未批准任何債務許可'

表示經濟中很難做夢 Ekrem İmamoğlu “你必鬚根據你的被子來伸展你的腳。 我們有這樣的不幸。 2019 年，2020 年預算預計借款金額為 4.3 億美元。 我沒有預見到這一點，聯合大會做到了。

這項預算獲得一致通過。 其中一半以上是前幾年的債務。 因此，這不僅是針對我們自己的往來帳戶。 儘管如此，他們沒有給我們這筆4.3億里拉的貸款。 議會批准的借款。 Ak Parti和MHP組副主席不想理解這一點。 他們將業務擴展到政治層面”。

“每年平均20公里的鐵路系統”

IMM主席İmamoğlu說：“我們每年平均有20公里的鐵路系統目標。 我們的目標是零招標。 除此之外，我們還計劃了新的項目。 當我們進行招標和實施時，我們將建立一個認真的網絡。

鐵路系統在公共交通中的比例約為18%。 當我們看看發達國家時，這些比例超過 40%。 當我們擁有的地鐵建成後，我們只能達到 35% 的水平。 “停止鐵路系統既是經濟損失，也是經濟損失，”他說。 - 決定