在2020年的歐亞博覽會上，名為“商用飛機如何改善民航經濟性”的網絡研討會上，巴西航空工業公司的商用航空首席執行官表示，航空業的未來正在轉向更小，航程更長，成本更低的飛機。
民用航空航天，國防領域以及土耳其領先的區域性航空航天展覽會的各個階段的領先公司匯聚在一起。Airshow2020加入了在歐亞大陸的343家國內外公司。 展會的最後一天，世界上最重要的飛機製造商之一EMBRAER的商用航空首席執行官Arjan Meijer參加了名為“商用飛機如何改善民航經濟”的網絡研討會。 從各個角度討論了流行病對航空業的影響，從流行後時期的飛行習慣可能如何變化到如何應對這種新情況。
邁耶提醒人們注意，夏天再次開始飛行，他說，當隔離等條件解除，疫苗被釋放時，對航班的需求將增加，並且對乘客的信心將恢復。
Meijer還強調說，虛擬會議隨著這種流行病的普及而流行，可能成為該流行病之後的一種習慣，並可能減少商務航班，並預測這一結果將增加對像這樣的小型飛機製造商的產品的需求。
Meijer表示，這段時間對於整個行業的每個人來說都是非常困難的，當然，這對EMBRAER的短期影響很大，但是EMBRAER的產品線並沒有取消，Meijer說：“我們為一些客戶做出了安排，這影響了我們今年的交貨，並將影響未來幾年的交貨。 但是，我們確信我們也期待著。 我們看到，在2001年和2008年等重大危機過後的時期內，我們這一部門對飛機的需求有所增加。 他以表格的形式發言。
我們必須恢復信任
Covid19的流行病在行業繁榮之前基本上是非常健康的，但是所有強調的現像都被迫在梅耶爾站了起來，“因為該行業對土耳其的全球經濟而言，旅遊業和商業領域的重要性太大。 因此，最重要的是使該行業的航空公司齊頭並進。 由於規則的差異，有些國家感到不確定。 目前在世界某些地區確實很困難。 我們已經看到許多航空公司及其供應商找到了抑制風暴的方法。 我們對此進行了很多關注：我們在飛機上安裝了系統，並安裝了清潔空氣的過濾器。 但是，有用於安全環境的口罩，這是一個額外的障礙。 我們為建立這種信任正在做很多事情，並且我們正在努力如何擺脫這場危機。 這就是為什麼我充滿希望。”
“虛擬會議可以取代飛行習慣，供應鏈可能會改變”
邁耶說，在第一階段之後，人們有了信心，就會看到他們將再次前往歐洲，美國甚至中國旅行。“國際航空運輸協會估計，全球航空復甦將在2024年至2025年間進行。 這是空前的長時間。 區域和大陸交通量可能會更快出現。 但是，我們認為流量會受到影響。 此外，人們使用這些虛擬會議來代替他們的一些商務旅行。 人們可能以不同的方式上下班，並且由於流行病，供應鏈可能會改變。”
邁伊爾指出，該流行病之後的許多事態發展表明它們將影響世界的飛行模式，梅傑表示，他們認為飛行模式將通過減少飛機尺寸來增加當地的客流量，並說：“我們相信，這對於較小的飛機細分市場將是一個機會。 但是，當疫苗發佈時，我們可以肯定，對公眾飛行的恐懼將消失。 我們將看到飛行模式將會改變。”
經濟實惠的航班以恢復經濟
Meijer表示，預計飛行網絡將發生轉變，短途飛機將用於更長的飛行，“我們看到支線飛機可以促進全球經濟復甦。 顯然，如果航空公司具有靈活性，他們將重組其網絡和頻率以適應較低的需求。 重建將突出那些擁有小型飛機的人。 在未來幾年中，我們將看到需要重建網絡的航空公司的更多風險觀點，並查看來往的交通流量。” 他加了。
伊斯坦布爾是世界上地理位置最優越的機場之一
東方並強調土耳其航空業的能力定義了西方的十字路口巴西航空工業公司首席執行官邁耶。 40％實際上在範圍之內，這非常了不起。 在此範圍內，亞洲的大部分地區，歐洲的大部分地區，非洲的一部分。 因此，這是小型飛機提供連接性和頻率的合理場所。 伊斯坦布爾和其他土耳其機場應作為交叉點包括在內，成為全球市場的軸心。 但是，過去幾年我們看到的是，許多航空公司的需求足以滿足大型飛機的需求。 因此，伊斯坦布爾的前瞻性競爭優勢可以在較小的伊斯坦布爾環境（運營5-6小時）中為運營商帶來巨大的便利，使其具有連通性和優雅性。
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