奧斯曼加濟橋費用最高

隨著人民的收入能力迅速下降，人們對橋樑和公路的加息引起了極大的反響。 徒步旅行時，公民通過國民收入的費用比日本，法國和美國等國家的橋樑高8倍。

根據索茨報紙上的新聞; “儘管市民擔心他們的收入隨著大流行和經濟衰退而下降，但新的一年始於高漲的徒步旅行，但橋樑和公路的宣布卻增加了25％。 這一比率遠高於最低工資，工人和退休人員的工資水平，這使我們的橋樑和公路的頭銜更名列世界上最昂貴。 與其他國家的收費橋和高速公路一起，則根據國情與收入相比，支付給土耳其的建設—運營—轉讓（BOT）項目，以嚴重收取費用。 IYI黨的地方行政主席顧問博士蘇亞特·薩里（SuatSarı）說，這種差異是8倍，並給出了照片。

地板上

根據表格，2.7公里長的奧斯曼加齊大橋每公里通行費已上漲至7.38美元。 這一費用遠高於世界上同類橋樑的通行費。 唯一接近這個數字的橋樑是丹麥的厄勒海峽大橋，並且這個價格中包含了一條4公里的水下隧道。 然而，最顯著的差異出現在國民收入基礎上的比較中。 土耳其公民可以用其年人均收入的萬分之八來過這座橋，而在英國國家，他可以用其年收入的萬分之8來過類似的橋。 另一方面，丹麥人只需花費其收入的 1.2/1 就可以在自己的國家使用這座橋。 Sarı 說：“根據我們的收入，我們支付的費用是歐洲國家和美國的 8 倍。 對於一個年國民收入約為9美元的國家的公民來說，這個費用是不可接受的。

我們將未來注入混凝土

即使在最低工資超過6倍的國家裡，蘇阿特·黃也說他低於土耳其的橋樑建設成本。 博士Sarı強調說，在Yavuz Sultan Selim橋上規劃的火車路線仍然無法使用，而這條火車的運行成本也已包括在內。 Sarı說，Yavuz Sultan Selim儘管有義務通過公共汽車和卡車，但僅承擔了其他兩座橋樑的12-15％的負載，Sarı說：“當我們沒有錢時，是否需要從國外借錢？ 如果十年後我們這樣做會怎樣？ 其他國家在需要時這樣做。 這是通過我們從國外借來的錢來完成的，這是我們不久前沒有的。 優先順序錯了，我們將未來埋在混凝土和鐵中”。 Yellow在同一天的往返行程中還擁有世界上橋樑和隧道的每周和每月折扣訂閱申請，詢問土耳其這種做法的原因。