UTIKAD致後勤部門的報告

國際運輸和物流服務提供商協會UTIKAD在其研究和報告的可持續性基礎上發布了《 UTIKAD物流部門報告2019》，然後發布了《 UTIKAD物流部門報告2020》並將其提交給了部門。 UTIKAD將此重要報告專門獻給了物流部門的現場工作人員，他們確保了在COVID-19大流行中我國物流活動的持續進行。

通過土耳其國際物流業的活動，與運輸有關的負載能力，當前的發展以及將相關法律法規UTIKAD物流業報告2020匯總為可衡量的數據; UTIKAD部門關係經理帶有AlperenGüler的簽名。

土耳其擬定物流業的基本框架，部門利益攸關方，成為該部門向大學和媒體組織提供參考的來源，土耳其在對外貿易中所有運輸方式中所佔的份額，並在報告中引起關注，從而為發展土耳其提供信息標題如下：

冠狀病毒偽裝造成的不確定性

全球物流部門是在2020年留下冠狀病毒大流行的負面影響的主要部門之一。 中國生產活動的停止和放緩給以中國為導向的全球供需平衡帶來了前所未有的壓力。 儘管可以預測和計劃進口的投入需求和目標市場的需求，但由於全球供應鏈以前在原料供應方面運行相對平穩，但冠狀病毒大流行帶來的不確定性是製造商，分銷商，購買者，物流服務提供商，倉庫等由於發貨延遲，物流成本增加和財務對賬延遲，該公司面臨難以預測和計劃的過程。

就運輸貨物的價值而言，過去十年來，海上運輸在進出口中所佔的份額最大。 公路貨運在第二排中位於土耳其的外貿價值中。 航空運輸在價值方面在土耳其的對外貿易活動之間運輸類型排名第三。 鐵路運輸是在土耳其對外貿易中份額最低的物種的運輸。 海上運輸以重量和價值為基礎。 10年之後，公路運輸在進口中所佔的份額約為2016％。 土耳其的鐵路運輸以及進口

在過去的10年中，該公司的重量份額不足1％。 航空運輸是由於容量有限而在土耳其對外貿易中佔有最小份額的運輸類型。

在過去10年中，土耳其的外貿量在2013年達到了最大的外貿量。 除2017年外，進出口差額趨於減少。 雖然2011年出口與進口的比率僅為56％，但到2019年底，這一比率增加到了84,6％。 到2019年底，對歐洲的出口以及非歐盟國家佔所有出口的56％，而到2020年前三個季度末，對歐洲的出口占所有出口的55％。

歐洲國家緊隨其後的是近東和中東國家，2019年為19％，到2020年前三季度末為18％。 儘管2019年來自非歐盟歐洲國家的進口占所有進口的18％，但到2020年前三個季度末，這一比例下降到16％。 儘管來自近東和中東國家的進口占2019年所有進口的8％，但到2020年前三個季度末，這一比例升至10％。 到2020年前三季度末，它在前20個國家/地區的出口總額中所佔份額約佔土耳其出口的66％，而在前20個國家/地區的進口總額中所佔份額約為78％。

運輸活動在服務進口和服務出口中均佔有最大份額

這主要是從對büyüklüğüdür.türkiye物流部門規模的評估中得出的假設開始的，這在物流行業中是一個棘手的問題，實際上在物流行業及其在土耳其經濟中的地位一直令人感到疑惑。 但是，經濟活動分支（GDP的歐盟經濟活動統計分類：NACE Rev.2）的份額可以作為指導。 在這些評估中，應考慮到，不僅與貨物有關的活動，而且與客運活動都包括在運輸和倉儲（H）活動領域下。

在假設物流業規模的前提下，土耳其在GDP中所佔的份額約為12％。 據評估，這一比例的50％直接來自物流服務提供商的活動，其餘50％是由從事商品貿易的公司進行的物流活動造成的，在出口中所佔的份額最大。 2019年，服務出口約為33,8億美元，而服務進口為24億美元。

充分利用公共投資和通信部門的份額

分析最近5年到2020年在土耳其的公共投資。運輸和通信部門是總投資計劃中最大的份額。 在全球危機之後，截至2010年，GDP和運輸與倉儲經濟活動領域都在持續增長。

歐盟啟動“ GREEN LINE”（綠色通道）申請

冠狀病毒大流行影響了世界發達的道路網絡，基礎設施和運輸部門。 由于冠狀病毒是通過身體接觸傳播的，因此各國採取的第一個措施是關閉和限製過境。 由於對司機實施了檢疫和健康檢查等限制，國際貨運出現了延誤，在邊境閘口排起了長隊。 強制性的車隊實施方案將穿越國家，這也是造成這些延誤的另一個因素。

在2009年至2020年第三季度期間，直到2018年，公路運輸在土耳其外貿價值中所佔的比例有所下降。 與2018年相比，在接下來的時期中，國際公路貨運在出口和進口中所佔的份額都增加了。 在分析的十年期內，到2017年，公路貨運的重量百分比在22-24％之間，而在接下來的幾年（包括2020年前三個季度末）中，公路貨運的份額到2020年底下降。 16,19年的前三個季度。下降到XNUMX。
在過去的十年中，公路運輸在以重量為基礎的進口運輸中所佔的份額沒有顯著變化。

2020年的總損失可能為17萬標準箱

在全球供應鏈中重要的進出口中心中國，由於疫情使港口活動停止，國際海運受到了不利影響。 由於諸如國家採取的措施導致船隻拒絕駛入港口等原因而取消註銷，也造成了物流流動的中斷。

與2008年的全球危機類似，據估計，如果海道的體積損失為10％，那麼2020年的總體積損失將為17萬標準箱。

在以價值為基礎的出口運輸方面，海運在2015年至2018年之間的份額不斷增加，按價值計算其在出口運輸中的份額在2018年升至63,31％，是本報告所述期間的最高比率。 與進口一樣，按價值計算的海運在出口中所佔的份額在2020年前三個季度末仍保持在60％以下，實現了59,86％。 在2010年至2020年第三季度之間，按重量計，海上運輸在所有進口運輸中所佔的份額沒有發生顯著變化，但海上運輸在所有進口運輸中所佔的比例約為95％。 同期，海上運輸在重量出口中所佔的份額自2015年起一直在不斷增長。 2010年，海運出口貨物在所有出口運輸中的份額為7％，而到74,01年底，其份額為2019％。 到81,09年第三季度，海運出口貨物在所有出口貨物中所佔的比例達到了審查所涉時期的最高水平，為2020％。 在冠狀病毒大流行期間，與82,84年底相比，海上運輸在進出口中的份額增加了。

航空運輸受到限制的影響最大

可以說，受冠狀病毒大流行影響最大的是國家所限制的貨運類型是航空運輸。 各國為防止冠狀病毒大流行而採取的措施之一是停止客機的飛行。 由於約有80％的航空貨運量是由乘飛機飛往世界各地的旅客運輸的事實，對乘用飛機實施的飛行禁令通過導致容量減少而導致航空貨運價格上漲。 航空公司通常用客機承擔貨運費用的20％，但航空公司必須用飛機承擔飛機的全部費用。 未從航空貨運站撤出的貨物也給存儲能力帶來壓力。

從2010年土耳其的對外貿易到2020年第三季度，尤其是航空運輸，增加了進口貨物的份額。 2010年，航空運輸在出口總值中所佔的份額為6,84％。 在本報告所述期間，航空運輸的價值份額最高，2012年為14,40％。 2019年，按價值計算，航空運輸在出口中所佔的份額為8,28％，到2020年前三個季度末為7,55％。 從2010年到2020年第三季度，空運進口貨物的重量在全部進口貨物中所佔的比例非常低。 在出口出貨量中，2013年，2014年和2015年，航空公司在出口中的重量份額超過1％。 在2020年前三季度末，航空運輸在出口運輸中所佔的比例是十年來最低的，下降到10％。

空氣出口一公斤貨物的價值增加了72％

2016年，航空公司進口的一千克貨物價值184,65美元，而在2019年底為245,54美元，而在2020年的前三個季度末，與去年同期相比增長了約2019％ 72年底達到423,35美元。

鐵路競爭力增強

鐵路貨運相對不受限制措施，以及由于冠狀病毒大流行而對海港，道路邊界閘口和飛機起降採取的措施。 從2010年到2020年第三季度末，土耳其在某些外貿價值中的份額低於所有其他類型運輸中的鐵路運輸份額。 可以看出，由于冠狀病毒大流行並支持“非接觸式貿易”活動，鐵路貨運所佔的份額在2020年得到了優先考慮，並有所增加。 直到2012年的前三個季度，鐵路運輸在進口貨物中所佔的比例在2020年之後一直保持在1％以下。 在2020年的前三個季度末，它再次能夠超過1％。

在過去的十年中，鐵路運輸在出口運輸中所佔的份額一直保持在10％以下； 鐵路貨運的份額在1年為2019％，到0,54年前三個季度末增加到2020％。 從0,80年到2010年第三季度末，鐵路運輸的重量份額也最低。 2020年，國內外貨運列車都使用了Marmaray Tube Pass。

COVID-19疫苗將發揮物流作用

在2020年最後一個季度，隨著世界各國對Covid-19疫苗的研究取得積極成果，出現的問題之一是疫苗的後勤保障。 重要的是，必須向世界上所有國家的公民提供有效的抗病毒疫苗，以減少該病毒對個人和社會健康的影響並最終消除該病毒，並恢復到病毒感染前的秩序。政治，社會和經濟生活。 在此過程中，物流服務提供商在將疫苗從生產中心帶到適當條件下的存儲和分配中心以及衛生中心的過程中，扮演著重要的角色和責任。 第二次世界大戰後，全球百億劑疫苗的物流運動被定義為最大的物流項目。 航空運輸將在短時間內長距離運輸疫苗中發揮關鍵作用。

REXIT過程帶來的不確定性正在設法解決

經過47年的會員化，並於2016年舉行了公民投票，英國於31年2020月31日離開歐盟，過渡期於2020年2016月1日結束。 在2021年舉行全民公決後，分離過程於XNUMX年XNUMX月XNUMX日結束。

對於物流服務提供商而言，英國退出歐盟意味著新的海關程序，新的和不同的慣例以及進出口文件。

英國脫歐引發的不確定性過程反映在物流領域，為了消除這些不確定性，開始向外貿和物流公司以及海關管理部門通報情況。 聯合王國發布，截至1年2021月XNUMX日，英國與歐盟之間的貨物運輸：在《運輸和商業駕駛員指南》中，有關駕駛員和承運人的文件，港口的新規定，新的邊境管製程序和海關文件被包括在內。 隨著英國離開關稅同盟，外貿公司，海關經紀人和物流服務提供商將需要學習與英國的新貿易規則。