航空發動機技術的又一重要步驟

“單晶翅片鑄造”研究被認為是渦輪發動機的關鍵技術階段，於2016年由KRİSTAL項目啟動，該項目由國防工業總統研發和技術管理部與TEI和TÜBİTAKMAM合作進行。 根據該項目的範圍，所獲得的知識和經驗，土耳其交付了第一台用於高壓渦輪的TEI-ts1400冷卻的國家直升機發動機，並完成了非冷卻渦輪葉片TEI的生產。 渦輪葉片，土耳其航空航天發動機領域的領先公司TEA-TAI Engine Industries Inc. 設計，開發，生產和運營； 土耳其第一架國家直升飛機發動機TEI-ts1400在TS5中使用。

渦輪葉片是航空發動機的最關鍵部件之一，在工作條件，多種作用力和要求下會暴露在高溫下，以在惡劣的環境條件下保護部件和發動機的完整性； 它是由鎳基超級合金，單晶結構通過精密鑄造法製成的。 這些零件具有極其靈敏的冷卻通道設計，適合在高達1400°C的溫度下工作，並且由於同時開發了單晶鑄件，後續的熱處理和無損控制方法而邁出了重要的一步。

由TÜBİTAKMAM生產的高質量標準的單晶鑄造散熱片將首先用於TEI-TS1400發動機的地面測試，然後在該項目的後期階段，用於對航空至關重要的認證過程，然後用於最終引擎。

TÜBİTAK總裁教授博士TEI總經理兼董事會主席Hasan Mandal教授博士TÜBİTAKMAM博士總裁Mahmut F. Aksit 奧斯曼·奧庫（Osman Okur），材料研究所所長教授博士Metin Usta，首席專家工程師。 博士除了Havva Kazdal Zeytin之外，TEI和TÜBİTAKMAM項目團隊的經理和員工也參加了會議。

教授博士曼達爾在儀式上的講話中說，由於TÜBİTAKMAM和TEI的合作，成功生產了單晶渦輪葉片，這是航空發動機最關鍵的技術之一。

Mandal 強調，製冷系統和非製冷系統都涉及從設計到生產的學習過程，並表示：“除了相關生產之外，我還認為我們在這裡獲得的能力和人才對於我國材料技術的發展和可持續性，尤其是國防工業。” 說。

曼達爾表示，他們開發了在惡劣條件下工作的渦輪葉片，有時無法通過TEI進口，並交付了第一套渦輪葉片。

“對於我們國家而言，這確實是一項重要成就。 關於地方和國家的生產總是有以下說法： “是的，您有一架直升機，但這是本地發動機嗎？” 是的，TEI可以在本地生產。 是的，有一個引擎，但是引擎內部的組件可以在本地和全國范圍內生產嗎？ 是的，我們現在可以生產渦輪葉片，這是我國第一台國內外渦輪軸發動機中最困難的部件，如TÜBİTAKMAM。 這項技術非常關鍵，世界上只有很少的國家/地區擁有這項技術。 這是一個非常複雜和困難的設計，很難做到。 我們做到了。 當然，這不是一個完成的過程。 肯定會有延續。 隨著昨天簽署的《航空發動機材料開發-礦石項目》，TÜBİTAK材料研究所和TEI現在將能夠從原材料開始為這些和類似應用生產鎳基超級合金。

TEI 董事會主席兼總經理 Prof. 博士。 Mahmut F. Akşit 表示，他在薩班哲大學(Sabancı University) 任教期間，也是EÜAŞ 的董事會成員，並解釋說，當時他們針對工業燃氣輪機所需的葉片採取了類似的舉措，從而將上述基礎設施帶到了TÜBITAK MAM。

阿克西特指出，即使他們出售渦輪葉片，這是航空發動機最重要的部件之一，他們也不會共享技術，如何生產等東西，並表示他們決定在這裡開發機翼技術。因為他們知道TÜBİTAKMAM的基礎架構。

阿克西特強調說，儘管飛機發動機中使用的鰭片較小，但它是一項更高的技術，而且工藝難度更大。需要。” 說。

阿克西特說，接收到的葉片不是TÜBİTAK生產的第一批渦輪葉片，這些葉片用於TEI-TS1400發動機，之前已交付給TAI，但當時無法舉行儀式。

聲明他們完成時逐漸購買了以前的渦輪葉片，Akşit說：“您在這裡看到的是一套完整的發動機。 第一階段的單晶，內部冷卻刀片都困難得多，而第二階段的單晶仍然是單晶，但沒有內部冷卻刀片。 我們旨在在我們的TS5數字引擎中使用此功能。 這些機翼還用於我們先前提供給TAI的電機中。 這是我們TS5引擎的全套。 這是第一次將它們完整地組合在一起。”

Akşit說，他們生產了編號為TS4的發動機，並且測試仍在繼續，“我們於5月1400日交付了我們的第一架國家直升機發動機TEI-TS5。 我希望這些葉片將安裝在編號為TS1400的TEI-TSXNUMX發動機上。 我希望他們能在Gökbey直升機上工作。” 他說。

阿克西特指出，當列出發動機中最關鍵的零件時，第一級葉片排在第一位，“然後也許是燃燒室到來，然後就溫度和技術難度而言，第二級葉片就到了。 壓縮機方面也很困難，但最困難的是第一級單晶機翼。 最關鍵的部分。 如果您不能這樣做，我不會說您不能啟動發動機，但不能發電。 你不能去高溫。” 使用了表達式。

Akşit說了以下有關發動機中單晶渦輪葉片功能的信息：

“與其他化石燃料發動機一樣，所有噴氣發動機都與不斷變暖的空氣一起工作。 我們如何加熱空氣？ 我們在其中放進燃油，然後點燃火柴，使空氣變暖並膨脹。 為此，我們必須壓縮來自壓縮機的空氣。 如果不壓縮空氣，燃燒過程將非常緩慢，並且同一台發動機的功率要低得多。 我們每單位時間獲得的功率降低。 這就是為什麼我們將其承受高壓。 為了更有效地燃燒，每單位時間從引擎獲得更多的輸出。 這樣，我們不使用直接從背面噴射的氣體，而是通過撞擊這些熱翅片將那裡的一些能量轉換為旋轉運動，這有助於壓縮壓縮機中的空氣。 沒有這些葉片，發動機將無法工作。 換句話說，這些葉片通過消耗大量功率來操作壓縮機。”

演講結束後，客人們參觀了卓越的高溫材料研究，開發和維修中心，活動結束了。