在系列賽中途進行了兩次比賽之後，推薦了相同的輪胎（C2，C3和C4），葡萄牙選擇了最硬的C1膠合P零白硬胎，C2混合P零黃中號胎和C3混合P零紅軟胎。 。 賽道的特徵對於在2020年推薦使用相同選項的輪胎的選擇具有決定性作用。 去年1月，波爾蒂芒（Portimao）賽道首次列入一級方程式比賽后不久，便重歸賽道。
去年，為葡萄牙（和土耳其）分配的輪胎增加了一組硬胎，而減少了一組軟胎。 今年，回到葡萄牙的整個賽季標準； 分配了八個軟胎，三個中胎和兩個硬胎。
每年的這個時候，阿爾加威的天氣可能很熱。 特別是在跑道所在的遠離海洋的區域，溫度可望超過20度。 去年，比賽在涼爽的條件下進行，偶爾在小雨中進行。
跑道功能
波爾蒂芒（Portimao）類似於經典曲目，儘管它相對較新，例如2008年才開放。 坡度變化多的賽道佈局也不容忍。 賽道很寬的事實可以實現不同的順序，也有助於穿越。
這條賽道包括不同類型的彎道和長直道，測試了賽車的全部能力。 在對輪胎施加橫向和縱向要求的同時，還需要強烈的製動。 這條賽道於去年舉辦了第一場一級方程式賽車比賽，並在前幾年用於測試。
最艱難的轉彎之一是Portimao轉彎，與Imola大獎賽的Acque Mine類似。 除了這兩個中間的右轉彎之外，波爾蒂芒賽道上的許多彎道都是盲點，這增加了難度。
去年的比賽剛開始，地面就因其抓地力很低而感到驚訝。 隨著今年瀝青的成熟，道路持有量可能會增加。
劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）在2020年的比賽中獲得了92個職業冠軍，打破了這一紀錄，他的一站式和中等難度的策略獲得了勝利。 足夠低的輪胎磨損和劣化使Esteban Ocon可以用中胎完成53圈。
馬里奧·伊索拉（Mario Isola）-F1和賽車總監
出於某些原因，輪胎管理和確保在操作範圍內可以使用較硬的化合物是去年波爾蒂芒競賽的主要主題之一。 但是，今年不同的天氣條件和可能變化的跑道表面可能是不同的挑戰。 新輪胎結構在2021年的前兩場比賽中表現良好。 現在，該系列中最堅硬的麵團第一次出現在賽道上。 選擇這些選項是為了滿足賽道對輪胎和隨著天氣轉暖而增加的獨特要求。 在去年的比賽中，所有三種麵團都採用了不同的策略。 天氣涼爽多風，偶有小雨。 週末的跑道狀況也有所不同。 “雖然新地面是影響抓地力低的主要因素，但變暖和顆粒感是決定輪胎性能的兩個決定性因素。”
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