該項目中的火車路線已在奧斯曼加齊大橋上取消。 這條鐵路不在Yavuz Sultan Selim橋上運轉。 Dr. Dr.聲明取消了火車路線，該路線也在1915年的恰納卡萊大橋（Chanakkale Bridge）上，該橋正在建設中。 耶洛說：“增加高速列車還為時不晚。”
IYI黨的地方行政主席顧問博士蘇亞特·薩里（SuatSarı）表示，原來在1915年的恰納卡萊大橋上的火車路線被取消，並說：“也在該項目中的鐵路線在奧斯曼加齊橋上被取消了。 Yavuz Sultan Selim橋上有一條鐵路。 但是，由於在馬爾馬拉北部沒有鐵路可建，因此已經有5年沒有運營了。 但是，土耳其的道路交通安全風險並不取決於進口的化石燃料，因此應該選擇更便宜，更安全的鐵路運輸。 黃色的高速列車沒有投資所有公民，而是說昂貴的高速公路會增加預算負擔，“運輸政策是否在土耳其設置了公路承包商？” 他問。
根據來自SÖZCÜ的ÖzlemErmişBeyhan的消息; 據私有化管理局稱，土耳其每公里高鐵造黃的成本為4.53萬美元，而高速公路1公里的造價為一百萬美元的成本為8.16:1923。 Sarı強調了Atatürk對鐵路的重要性，他說：“在Atatürk時期，1938-2.815年間共修建了1.213公里的鐵路。 在AKP時期，總共修建了1.835公里的鐵路，其中15公里是“高速火車”。 Sarı強調在運輸政策中應增加高速火車的重量，並繼續進行如下說明：“能源燃料消耗成本較低，高速公路的使用壽命為30年，鐵路的使用壽命為1915年，優先考慮的是; 它指出，從成本和安全性兩方面都支持鐵路。 現在在Kinali-Balıkesir高速公路和XNUMXÇanakkale橋上放置發車道/到達高速列車還為時不晚。”
便宜得多
Sarı指出，在伊斯坦布爾和Balıkesir之間388公里的高速公路上的車輛將支付350 TL加300 TL的燃油，即橋樑和公路的750 TL，Sarı說：“與費用相比，如果建造了Istanbul-Balıkesir鐵路在伊斯坦布爾-安卡拉YHT上使用的火車票不應超過150張。“這將是TL”，他說。
Yellow False儘管公共和私人合作夥伴項目一直堅持公路建設，但土耳其卻採取了無能的交通運輸政策，他說這導致了效率低下和vizyonsuz投資。
通過運輸工具降低食品價格
Dr. Dr.強調要在伊斯坦布爾-Balıkesir火車公路和鐵路貨運周圍建立的物流中心將降低蔬菜，食品和商品的價格。 Sarı提供了以下信息：“Kınalı-1915Çanakkale橋-Balıkesir公路必須由鐵路支撐。 鐵路應該從馬爾馬里開始。 所以馬爾馬里 Halkalı通過從伊斯坦布爾-西利夫里（Kınalı）安裝在TEM旁邊的高速火車，可以實現多年來公眾所要求的鐵路路線。 這樣，市民更喜歡乘火車在Mahmutbey-Esenyurt線上行駛，這是交通混亂的原因。”
成為第一個發表評論的人