“發生了什麼？” 在該計劃中，Temel Kotil就TAI的直升機路線圖發表了重要聲明。 在他參加的採訪中，Kotil發表了有關直升機項目的聲明，並提供了從T-625Gökbey到T-925 10噸級通用直升機的新信息。
T-625戈比
Temel Kotil宣布Gökbey的認證飛行仍在繼續，第4台原型機已進入生產階段。 科蒂爾強調測試飛行和合格飛行之間的區別以表明項目的位置，他說，2022年將有3架直升機交付給憲兵總司令部。 他還提到，直升機屬於Gökbey類別，在出口領域中佔有重要地位。
T-929 ATAK-II
特梅爾·科蒂爾（Temel Kotil）還對T-929 ATAK-II作了一些聲明，這將滿足TSK重型攻擊直升機的需求。 他說，這架直升機的發動機已與烏克蘭達成協議，該發動機將於2023年首飛，將使用的發動機功率為2.500馬力。 該發動機可能是TV3-117VMA，烏克蘭在指定功率級別中唯一的發動機。
T-929 ATAK-II瞄準的是比阿帕奇更好的直升機，科蒂爾還就武器負荷發表了一些聲明。 他提到直升機將使用新設計的武器系統，TRMekatronik公司與Sarsılmaz和TAI合作為ATAK-II開發了30毫米大砲，這種槍（它使用的子彈）將對裝甲車輛有效。
T-925通用直升機
Temel Kotil提供了有關10噸級通用直升機的新信息，而該信息並不多，Temel Kotil在談論直升機時首次使用了T-925這個名稱。 從這裡可以觀察到已經建立了用於命名直升機的標準（T- [重量等級] [通用：25 /攻擊：29]）。 Kotil補充說，這架直升機將可容納19人，並與T-929 ATAK-II組成部分合作夥伴關係，並宣布T-925將於2025年首次飛行。
同軸轉子平台
當被問及TAI是否可以在諸如V-22魚鷹等傾轉旋翼飛機上工作時，他回答說，ATAK-II後機考慮使用同軸旋翼平台而不是傾轉旋翼。 眾所周知，現役的唯一傾轉旋翼飛機是美國產的V-22魚鷹。
Kotil引用了西科斯基最近開發的同軸轉子原型。 同軸旋翼飛行器通過沿不同方向旋轉的第二旋翼而不是尾旋翼提供平衡。 俄羅斯目前按照這一原則使用Ka-25激素和Ka-52短吻鱷直升機。
最近，同軸旋翼飛機已朝不同方向發展。 該設計中添加了“推進式”螺旋槳，以滿足當今世界的這一需求，直升機的轉移能力和生存能力變得越來越重要。 這種性質的第一個例子是西科斯基開發的 SB>1 Defiant 和 S-97 Raider。 這種類型的車輛可以達到接近 200 節的速度。
來源： 防禦突擊隊
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