奧迪TechTalks的主題聲學和聲音系統

奧迪的音響理念是為汽車帶來聲學和諧感。
奧迪的音響理念是為汽車帶來聲學和諧感。

奧迪不僅認為聲音和聲學效果比信息娛樂系統的質量還要好,還努力創造出一種最適合每種車型的整體自然的聲音:在奧迪,音響系統的聲音是質量的基本素質之一。



希望在車內處於令人興奮和鼓舞人心的環境中的客戶對聲音也非常敏感。 他想要一個不會使背景聲音失真並且包含彼此和諧兼容的信號,警告和信息以及不起眼的啟動聲音的聲學空間。

那麼人們在車裡會聽到什麼聲音,這些聲音是從哪裡來的呢?

在奧迪組織的一次新技術會議上,以TechTalks活動的名義討論了這個主題。

汽車中的聲波背景由多種噪聲和聲音混合而成。 例如發動機噪音,輪胎在道路上旋轉所引起的通常的行駛噪音,以及在汽車行駛時由底盤中的空氣流動所引起的氣聲噪音。 有聲音反饋的聲音,例如發出少許聲音的自動窗,關門聲音,警告,信號和信息聲音,功能消息。

奧迪與Rustle和Rumble團隊一起檢測到有害的噪音源

奧迪從整體上解決了減少車內噪音的問題。 Rustle和Rumble團隊為此共同努力,由汽車設計,底盤開發和質量保證方面的專家組成。

這些專家使用特殊的設備和液壓脈衝設備對每種新奧迪車型進行測試和評估,這些設備和液壓脈衝設備可為不同的道路和振動條件提供適當的環境。 這種特殊的裝置是一種使汽車振動的伺服液壓四點試驗台,用於研究和檢測由乘客車廂內低至50赫茲的頻率的振動引起的令人討厭的噪音,例如喀噠聲和吱吱聲。 測試單個組件或整個機箱的振動響應。

內燃機和電動汽車之間是否存在聲學差異

與內燃機不同,電動機幾乎不會引起振盪,振動或機械噪聲。 在這樣的環境中,以前難以察覺的聲音可能會脫穎而出。 這包括輪胎在道路上滾動時產生的噪音。

奧迪正在竭盡全力將所有這些令人不快的影響一發生就減少到最小。 例如,在奧迪e-tron的底盤中,所有可能傳播令人討厭的噪音的區域都被特別隔離和隔離。 換句話說,殼體中與設計相關的開口和間隙填充有超細纖維材料。 地板上覆蓋有特殊材料。 在正面,複雜的多層隔熱排防止噪音從正面進入室內。 類似的結構位於背面。 電動機裝在降低噪音的膠囊中。 甚至地板下的地板也可以吸收聲音。 內部泡沫支撐的地毯覆蓋層保持靜音。

通常,當汽車達到85 km / h或更高的速度時,風聲變得非常明顯。 由於對車門輪胎,外後視鏡和止水條進行了嚴格的微調,這種噪音在奧迪e-tron中保持在非常低的水平,並且幾乎不會滲入內部。 乘客即使在高速下也可以舒適地騎行。 sohbet 能夠。 汽車的擋風玻璃具有雙層玻璃作為標準配置。 奧迪還可選配帶隔音玻璃的側窗玻璃。

提高或積極避免車內發出聲音

近年來,主動聲學措施變得更加重要。 例如,可以通過主動降噪(ANC)來減少發動機噪聲的特定部分。 基於放置在屋頂襯里中的ANC麥克風並測量室內的聲音水平,控制器可逆轉乾擾的聲波並通過低音炮保存中和的聲音。 但是,在排氣系統中也使用致動器來強調所需的聲音。 強大的揚聲器可確保發動機聲音具有所需的動態效果。

如何在汽車中體驗愉快而不受干擾的氛圍:3D聲音

聲音增強器在這裡發揮作用。 它們會照顧所有聲音,並在必要時進行調整,抑製或加重聲音,以確保每種聲音都有助於汽車的聲學和諧。

除了有許多噪聲源外,汽車在聲場方面也面臨特殊挑戰:坐在不同位置的乘客數量,內部人數,是否有全景車頂,是否有織物或皮革最重要的是,掩蓋聲音從揚聲器傳播到聽眾耳朵所花費的時間。

術語3D聲音定義一種聲音,該聲音在聲學上反映空間的所有三個維度。 當發明錄音技術時,聲音是通過一個揚聲器(單聲道)再現的。 在1960年代,三維聲音開始被廣泛接受:兩個麥克風從不同位置錄製音樂,並且在播放時,錄製的音樂被分配到兩個不同的頻道。 因此,產生了聲音的空間感,立體聲效果。 術語“ 1-D”是指立體聲,即立體聲。

因此,“ 2-D”代表環繞聲:大約在千年之交開始就使用了這種多通道技術。 音樂來自低音炮,正面,背面和側面都有一些揚聲器,例如5.1和8.1,具體取決於揚聲器的數量。 在此級別上,每個聲音效果僅分配給一個揚聲器或特定的揚聲器組。

為了獲得3D聲音,需要一個不在同一聲級的附加聲源。 在奧迪於2016年推出的當前新一代Q7車型中,它為Bang&Olufsen音響系統提供了3D聲音。 因此,室內變成一個大舞台,使音樂有被錄製在大廳中的感覺。 奧迪與弗勞恩霍夫研究所共同開發了這項技術背後的算法。 Symphoria 2.0 3D算法可從5.1D立體聲或3錄音中計算信息,並為3D揚聲器進行處理。 從這個意義上說,奧迪使用Bang&Olufsen音響系統,其中包括數字信號處理器,功能強大的23瓦放大器,24個通道和1.920個揚聲器,是大型型號中最高的配置水平。

奧迪在緊湊型轎車上也不會犧牲聲音質量。 相反,它使技術概念適應於空間條件。 例如,A1車型有四個中檔揚聲器,它們垂直指向擋風玻璃,並使用擋風玻璃作為反射面。 這樣,即使在緊湊型汽車中也可以獲得高質量的3D聲音。

數字化和聲音到達

奧迪通過已開發的soundCUBE音頻軟件解決方案,大大減少了版本多樣性和相關的開發時間。 奧迪實際上還在其超現代的數字聲音實驗室中改進新的聲音解決方案。 使用逼真的模擬,專家甚至可以在原型出現之前就調整各個系列的音頻設置。 這使得可以分析虛擬參考室中每個座位的聲音配置,從而為每個乘客在其最高效的地點提供最佳的個人聆聽體驗。

下一個重大創新

奧迪的聲音專家目前正在聲音實驗室里為明天的整體聲音體驗而努力。 沉浸式3D是工作的中心。 對於傳統的3D環繞聲,聲音會根據某些算法分配給特定的揚聲器。 與這種面向通道的系統不同,沉浸式3D音頻是面向對象的。 在這樣的過程中,音頻文件中的聲音已經鏈接到元數據,這是錄音過程中聲學狀態的完美體現,其中包含有關在實際空間中應如何以及在何處聽到相應聲音的精確信息。 身臨其境的音頻是令所有感官印象深刻的全新娛樂體驗的核心。 但是將來,當自動駕駛汽車的人們不再專注於駕駛任務時,他們將擁有所有的感覺,可以充分享受這種聲音體驗。

下一個重大創新:未來部署5G高速移動通信標準,新的,高質量的。 到目前為止,許多人已經在汽車中使用智能手機作為音頻流服務的主要接收器。 使用藍牙,電話上的錄音可以輕鬆地傳輸到汽車上。 但是,由於藍牙無線技術的帶寬有限,因此有時會導致音質損失。 在不久的將來,奧迪計劃通過內置的SIM卡和高性能的接收器模塊將汽車本身首次用作接收器,以實現真正的多通道音頻流傳輸。 對於奧迪音響工程師來說,這是通往未來之路的又一個里程碑。

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阿明

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