禁止進口塑料廢料，行業反應活躍

塑料工業家協會（PAGDER）主席SelçukGülsün表示：“應該盡快意識到，聚乙烯廢料進口禁令的實施沒有任何影響分析，也沒有與行業代表交換意見，這使塑料業陷入了僵局。並應取消上述禁令。”

正如我們先前反復指出的那樣，應該增加控制，而不是禁止。

Gülsün強調了全球塑料工業的重要範例，並且在塑料工業中循環經濟的份額正在迅速增加，他說：“到2050年，預計全球塑料產量的60％將來自回收。 直到今天，我國已採取重要步驟成為這一巨大變化的一部分。 在激勵措施的幫助下，我們的工業家在塑料回收領域創造了重要的加工能力。 當然，這些企業的很大一部分投入必須由進口來支付，因為我國的收集和分離基礎設施還不夠，而且還沒有建立源頭分離制度。 我們還遺憾地看到有些人不遵守法律，將廢物倒在路邊，而不是將它們送去處置。 我們已多次指出，應加強控制，以防止發生這種令人悲痛的情況。 不幸的是，我們的公共當局每次都選擇禁止性地解決這個問題。 再說一遍，我們說您不能禁止使用這些問題。 除非國家有效開展審計活動，否則我們無法擺脫這種狀況。 當灑落在路邊的廢物不是進口而是國內產生的時，我們難道不認為這是環境災難嗎？ 正如我們所說，禁止進口等民粹主義和批發方式不足以消除這一問題。 那麼，這些禁令的後果是什麼？ 禁令的結果是，我們的出口回收設施將關閉或移至國外，為正常工作的國家創造增值，該過程將導致另一個部門的損失，這是一個重要的環節。沉迷於不合格的勞動力，並具有巨大的未來潛力”。

工程塑料廢料也犯了同樣的錯誤

Gülsün表示他先前曾犯過諸如禁止進口工程塑料廢料的錯誤，他說：“進口工程塑料廢料由於其在汽車，白色家電等高附加值地區的使用而受到青睞。 ，電子，也被禁止。 在我們國家，諸如聚酰胺和聚碳酸酯之類的產品報廢還遠遠不夠。 不幸的是，有關公共機構尚未完全理解禁止進口這些產品的廢料的效果。 例如，汽車部門要求在環境政策的框架內在汽車的塑料部件中使用一定比例的再生原材料。 我國停止進口工程塑料廢料的事實意味著，從中期來看，汽車行業也將與供應鏈隔絕。 因此，應盡快審查這些可能對我國塑料工業造成毀滅性影響的法規，並應再次釋放進口工程塑料廢料。

採用這種方法，零浪費目標將是一個夢想

塞爾丘克·居爾森（SelçukGülsün）繼續他的話：“我們的國家以前在石化行業中表現出類似的快速發展，然後停止了投資並成為淨進口國。 如果不取消該禁令，並且不改變方法，我們將在回收行業適應同樣的命運。 另一方面，這是如何在此步驟之後實現零廢物目標，這意味著消除了回收行業。 因為，如果關閉回收設施，我們將沒有一個行業來回收在我國收集的塑料廢料，而我們在國內帶走的廢料將直接用於固體廢料的存儲。 在沒有進行全面分析並且沒有提出未來觀點的情況下實施的法規肯定應該進行審查。

應撤銷規章，應加強監督

居爾森表示，他們在公眾輿論中越來越關注環境問題，他說：“毫無疑問，保護我們國家的自然是我們的首要任務之一，但是要實現這一目標，必須通過有效控制。 我們之前曾與相關公共機構共享電力，水和勞動力等生產投入，進行了許可前基礎設施充分性分析，控制了將廢物發送到另一方的處置設施的信息，並進行了現場檢測在大宗進口商品中，偵查那些在我們的法律中被視為犯罪的人，“將更容易實現，並且將消除環境問題。”