安卡拉大都會關於地鐵建設的新聞稿

近期，一些媒體、網站和社交媒體賬戶發布了指責安卡拉市市長 Mansur Yavaş 先生關於地鐵建設的有目的的虛假新聞。 對於上述消息，我們認為有必要與我們的公民分享與我市迄今為止在地鐵建設過程中進行的工作有關的信息和文件。

地鐵的建設如何按照第 5216 號法律屬於大都會市政府的職責、權限和責任，移交給交通和基礎設施部？

根據第 5216 號法律第 7 條第 (p) 款 雖然鐵路系統建設屬於大都會市政府的職責、權力和責任，但安卡拉大都會市政府開始建設的 Çayyolu (2001)、Sincan (2002)、Keçiören (2003) 線路無法到 2010 年完成。

安卡拉市政府已向交通和基礎設施部書面申請建設Çayyolu、Sincan、Keçiören 線路和 部長理事會第 2010/1115 號決定 預計這些線路將由交通和基礎設施部完成。 這些已由工信部建設完成的線路已移交我市運營。

安卡拉大都會市政府要求交通和基礎設施部提供哪些額外的線路？

同樣，安卡拉大都會市政府要求交通和基礎設施部在前幾個時期的相關決定框架內進行以下線路的建設。

線路名稱	最後狀態
機場地鐵	部長會議決定進行建設。 建設工程被列入交通運輸和基礎設施部2019-2021年投資計劃。
GAR-ETLIK-OVACIK地鐵	項目建設列入交通基礎設施部2018-2021年投資計劃
KORU-BALGLICA-SINCAN地鐵	項目建設列入交通基礎設施部2020-2021年投資計劃
中央集合 (O) 地鐵	沒有工作。
迪基馬維-北約路 鐵路系統線	該部沒有做任何工作。 於 30.01.2020 年 09.03.2020 月 12.10.2020 日以書面形式向該部提出要求； 我們的請求於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日獲得批准。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日進行項目招標並與承包商公司簽訂合同。 項目完成後，將立即進行施工招標。

對於機場線，可以訪問 ABB 大會決定、ABB 請求函、部長理事會決定第 2018/11895 號和 2021 年投資計劃文件（點擊文章）。

交通部已就其他線路的以下信函提出的要求展開調查，經審查結果為陽性者的項目建設已列入交通和基礎設施部的投資計劃。

交通部要求建設的線路 Gar-Etlik-Ovacik 線 2018 年內， Koru-Bağlıca-新疆線 在2020中 作為一個研究項目， 埃森博阿機場線 2019年作為建設工程被納入投資計劃。

事實上，在與 AYGM 部舉行的會議（30 年 2020 月 2020 日）中，明確表示機場線將在 XNUMX 年招標，Gar-Etlik-Ovacık 線是該線的延續，將由該部設計和建造。

這些線路包含在投資計劃中的事實意味著這些線路將由交通和基礎設施部建造。 如果我們違背這一概念，很明顯，我們的組織無法在有關線路方面節省開支。

在此框架中，交通總體規劃中有兩條路線，考慮到當前和不久的未來城市交通，有利於鐵路系統的建設，並且該部已確定尚未開展任何工作：

• 從這些行 Dikimevi-Natoyolu 線 據說可以由我們承擔，因此我們以書面形式向該部提出了要求。 在部批准我們的請求後，我們的機構開始工作。 如果我們的要求沒有得到該部的批准，我們就不可能對這條線路進行重複研究。 在準備好相關線路的預可行性研究後，進行了最終項目招標。 作為實施基礎的項目完成後，施工過程將立即開始。
• 其次，Dikmen-Gar 線已啟動預可行性研究。 根據這些研究的結果，將進行最終的項目招標。

CAYYOLU、SİNCAN、KEÇİÖREN 未開工的地鐵線路的施工費如何退還？

儘管交通和基礎設施部建造和交付的Çayyolu和Sincan地鐵於2014年完工，Keçiören地鐵於2017年完工，但這些線路的還款直到2019年才開始。 根據部長理事會第 2010/1115 號決定，從已建線路的收入中扣除 15% 的地鐵建設成本 是要償還的。 但 地方選舉後一個月 獲釋 根據第 1014 號總統決定，還款條件為市政總預算稅收收入的 5%。 改為截斷。

根據這些變化的情況，地鐵從 2019 年 XNUMX 月開始削減。 （表格1）。

從下表中可以看出，在這些新的付款條件中，扣除額增加了 21 倍。 （表格2）。

此外，過去修建的 ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) 和 Batıkent 地鐵 (Batikent-Kızılay-1997) 線路的剩餘債務由我們市政府支付。 （表格3）。

從我們開始工作到今天的地鐵支付總額 800萬元TL 寫入我們債務部分的金額為 2 億 249 億里拉。 （表格4）。

如果不是我們被迫償還非我們建設的地鐵線路的債務，以我們市政府的自有資源很容易實現一條地鐵線路。

地鐵項目的建設需要什麼流程？

地鐵項目不是決定今天建造明天開始的項目。 迄今為止，土耳其建造的地鐵線路中最短的建設週期是由我們的安卡拉市政府實施的 A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996)、M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997)。 然而，雖然這些項目的建設只用了4年時間， 1 年，A1989 AŞTİ-Dikimevi 線路的開工。, 1 年，為 M1987 Batıkent-Kızılay 線的開工。 工作已經開始。 只有 Çayyolu (2001-2014)、Sincan (2002-2014)、Keçiören (2003-2017) 地鐵線路的建設時間較晚，耗時 12-14 年。

今天，我們都市區決定開始建設地鐵線路是不夠的。 10.07.2018 年 30474 月 1 日在官方公報上發布的第 XNUMX 號總統令，編號為 XNUMX 因此，該項目還必須得到交通和基礎設施部的批准。

自 2010 年以來：

1. 拼命將所有線路的建設交給交通和基礎設施部，
2. 不做任何鐵路系統項目的工作，
3. 連一米的鐵軌都鋪不下，
4. 一種終止機構在這方面的記憶、能力和經驗的心態，

我們讓公眾自行決定批評我們的管理方法，這表明我們願意與各界人士、機構和組織合作，就我們在首都共同做的事情進行合作，無需研究、檢查和確認信息。