戴姆勒卡車宣布作為獨立公司的未來目標

戴姆勒卡車的第一個戰略日開始了。 在此次活動中，該公司宣布了其運營和財務計劃以及成為一家獨立公司的目標。 由戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆 (Martin Daum) 擔任主席的董事會在此次活動中宣布了最重要的財務和技術目標以及戰略重點。

作為全球商用車銷量、市場份額和全球影響力的領導者，戴姆勒卡車憑藉其強大的優勢地位而起。 戴姆勒卡車的年平均銷售額超過 40 億歐元，全年銷售約 XNUMX 萬輛卡車和公共汽車。 憑藉 Freightliner、梅賽德斯-奔馳、FUSO 和 BharatBenz 等強大品牌，戴姆勒卡車在各大洲提供種類繁多的卡車和公共汽車。 公司還； 在安全性、效率和電力傳動系統方面，它也是技術的先驅。

作為一家獨立公司，戴姆勒卡車著眼於未來，將加快其戰略目標並加強其財務業績。

戴姆勒卡車股份公司首席執行官馬丁·道姆 (Martin Daum) 在評估中表示：“我們作為一家獨立公司的使命很明確； 通過加快發展電池和燃料電池汽車，我們將率先實現零排放運輸，顯著提高我們的盈利能力。 我們的目標是在我們所在的每個地區獲得最好的數字。 我們必須在每個地區都具有競爭力，我們已準備好採取必要措施來實現這一目標。 我們準備做出艱難的決定，以降低我們的固定成本並進一步改善我們的財務業績。” 他說。

在戰略日，首席執行官馬丁·道姆還介紹了新的戴姆勒卡車董事會，該董事會有資格和精力帶來業績和文化方面的必要變革。 其中包括梅賽德斯-奔馳卡車歐洲和拉丁美洲地區首席執行官 Karin Rådström； 戴姆勒卡車北美公司 CEO John O'Leary； 戴姆勒卡車亞洲首席執行官 Hartmut Schick 和卡車技術集團負責人 Andreas Gorbach 也出席了會議。

戴姆勒卡車宣布其財務目標

戴姆勒卡車 CFO Jochen Götz 表示，在提出公司財務目標的同時，它們將提高盈利能力和回報，並將作為一家獨立公司為股東創造高附加值。 鑑於強勁的市場條件，戴姆勒卡車的目標是到 2025 年在所有地區實現高盈利能力和整體兩位數的銷售回報。

戴姆勒卡車； 宣布計劃到 2025 年（與 2019 年相比）將固定成本、投資和研發支出減少 15%。 為了降低固定成本，梅賽德斯-奔馳卡車採取了新措施，到 2022 年將人員成本減少 300 億歐元，以簡化複雜的結構並提供可持續的節省，例如簡化流程。 戴姆勒卡車將更多地關注盈利的細分市場和地區。 這包括更加關注關鍵地區利潤更高的重型細分市場，從傳統的內燃機投資轉向零排放和全球標準化的電動汽車架構。

戴姆勒卡車還將專注於售後市場和服務的增長，以提高盈利能力和客戶忠誠度。 這包括傳統的備件和維護服務以及金融服務，例如量身定制的租賃、融資和保險。 數字、自動駕駛和電動交通領域新的快速增長服務也帶來了額外的增長潛力。 戴姆勒卡車認為服務領域的總體增長潛力巨大，併計劃到 30 年將其服務組合銷售額從 2030% 增加到 50%。

因此，戴姆勒卡車在周期性行業運營，設定財務目標時考慮到市場條件的潛在溢出效應，反映了降低固定成本和更好地管理波動的努力。 在類似於 2020 年大流行年的悲觀情景中，卡車和巴士行業的目標是銷售回報率 (RoS) 為 6% 至 7%。 在反映正常營業年度的更積極的情況下，RoS 目標是 8-9%。 在市場條件強勁的積極情況下，戴姆勒卡車的目標是實現兩位數的營業利潤率。

區域目標設定

戴姆勒卡車最近改變了組織結構，賦予每個地區更多的企業自由和更多的產品開發責任。 北美、歐洲、拉丁美洲和亞洲地區的每個部門都負責關注當地最佳盈利案例。 為了使區域和細分市場的盈利過程更加透明並賦予更多責任，戴姆勒卡車將在預計第四季度首次公開募股之前，作為資本市場日的一部分公佈區域財務數據和詳細的 RoS 目標。

戴姆勒卡車公司首席財務官 Jochen Götz 表示：“我們需要重新調整盈利能力。 我們制定了明確的目標來降低固定成本並提高服務增長。 我們還將利用我們的區域優勢來加強創業精神和我們的財務業績。” 他說。

零排放道路上的領導者

戴姆勒卡車新任首席技術官兼卡車技術集團負責人，博士。 Andreas Gorbach 解釋了公司技術戰略的基本原理。 戴姆勒卡車最初將減少對傳統內燃機的投資，並在此過程中與康明斯在不同合作夥伴的中等容量發動機上進行類似的工作。 該公司還在重型商用車發動機領域尋找更多合作夥伴，以便共同進行必要的投資。 到 2025 年，戴姆勒卡車將進一步減少對傳統內燃機的支出，並將大部分研發支出用於零排放汽車 (ZEV) 技術。 該公司依靠純電動汽車 (BEV) 和氫燃料電池汽車 (FCEV) 來實現 ZEV 技術。

電池電動卡車的領導者

戴姆勒卡車通過 2017 年開始提供的全電動 FUSO eCanter，在市場上所有全球 OEM 卡車製造商中提供最全面的 ZEV 商用車產品組合。 除了 Freightliners eCascadia 和 ZEV（如 eM2、梅賽德斯-奔馳 eActros 和 eCitaro）外，標誌性的 Thomas Built Buses Jouley 也用於日常生活，客戶使用里程超過 10 萬公里。 諸如梅賽德斯-奔馳 eActros LongHaul 等續航里程約 500 公里的車型將在未來幾年推出。 戴姆勒卡車計劃在未來幾年推出新一代純電動汽車 (BEV) 車型。 這些型號的目標範圍可達 800 公里。

為了加速純電動汽車的發展，戴姆勒卡車利用其專業知識並顯著加快了 eDrive 技術的發展。 戴姆勒卡車還宣布了在電池技術和充電基礎設施領域的一些重要合作夥伴關係。

宣布重要合作夥伴

戴姆勒卡車股份公司和世界領先的鋰離子電池製造商和開發商——當代安培科技有限公司。 有限公司（CATL）正在擴大其現有的合作夥伴關係。 兩家公司都以實現二氧化碳中和、電氣化公路貨運的願景為動力。 寧德時代將為全電動梅賽德斯-奔馳 eActros LongHaul 供應鋰離子電池。 該車型計劃於2年量產。 供應協議計劃持續到 2024 年及以後。 eActros LongHaul 的電池將具有使用壽命長、充電快、能量密度高等特點。 因此，電池將滿足電動長途卡車的要求。 兩家公司還計劃為卡車特定應用共同開發更先進的下一代電池。 先進的模塊化和可擴展性旨在開發的解決方案。 電池旨在靈活用於不同用途和未來的電動卡車型號。

戴姆勒卡車正在歐洲和北美的主要市場建設充電基礎設施，以支持電動卡車的使用。 梅賽德斯-奔馳卡車宣布與西門子智能基礎設施和 Engie 建立戰略合作夥伴關係，為歐洲的卡車車隊提供充電解決方案。 在北美，戴姆勒卡車公司宣布與 DTNA 的子公司底特律建立合作夥伴關係，與 Power Electronics 合作，為該領域的 350 kW 大型充電站提供諮詢、安裝和支持。

氫燃料電池卡車開發的行業領導者

專注於純電動卡車，戴姆勒卡車還希望加快氫燃料電池卡車 (FCEV) 的開發和部署。 由於氫的能量密度高、加氫時間短以及許多市場氫能係統的發展，戴姆勒卡車認為燃料電池汽車將在公路貨運中發揮重要作用。 戴姆勒卡車決心在以細胞為中心的精確技術路線圖的支持下，與沃爾沃 AB 集團合作，將這些車輛推向市場。

基礎設施對於氫燃料電池技術至關重要。 戴姆勒卡車宣布將與殼牌建立基礎設施合作夥伴關係，作為其 BEV 和 FCEV 汽車戰略的一部分。 Daimler Truck AG 和 Shell New Energies NL BV（“殼牌”）希望在歐洲推廣氫燃料電池卡車。 兩家公司為此簽署了一項協議。 合作夥伴計劃建設加氫站基礎設施，並向客戶提供燃料電池卡車。 該夥伴關係旨在使公路貨運脫碳。

殼牌計劃在荷蘭鹿特丹以及科隆和漢堡的三個生產設施之間初步建立一個綠色氫加氫站網絡。 戴姆勒卡車股份公司計劃在 2025 年向客戶交付第一輛重型氫卡車。 早在2025年，走廊總長度預計將達到1.200公里。