自2013年奠基的安卡拉至伊茲密爾高鐵工程已經過了7年，7位部長已更換，工程連一半都沒有完成。 據估計，安卡拉-伊茲密爾 YHT 計畫已完成約 2020%，該計畫最後宣布將於 40 年投入使用，此前有多個開放日期。
CHP 伊茲密爾副 Atila Sertel 在 SOE 高級委員會會議上詢問安卡拉-伊茲密爾高速列車項目何時完成，會上討論了 TCDD 的資產負債表和賬目，他說：“該項目的基礎是2012年，曾宣布將於2020年完工，但目前只完成了37-38%。” 如果繼續這樣下去，我想我們就沒有機會乘坐它了。 生命有盡頭，路沒有盡頭，但這條路似乎永遠沒有盡頭。 「專案名稱雖快，但進展卻很慢，」他說。
安卡拉 – 伊茲密爾 將縮短至 3.5 小時
Atila Sertel 向 TCDD 總經理 Ali Ihsan Uygun 詢問這個變成蛇故事的項目何時完成，但他無法得到關於日期的明確答案。 TCDD總經理Uygun表示：「我們繼續計劃在安卡拉和伊茲密爾之間的高速鐵路線上進行基礎建設工作，以使伊茲密爾成為我國第三大城市，擁有工業、旅遊潛力和港口，並成為各省的基礎建設項目。」其航線上有馬尼薩 (Manisa)、烏沙克 (Uşak) 和阿菲永卡拉希薩爾 (Afyonkarahisar)，毗鄰安卡拉。 我們的基礎設施投資總局對剩餘的基礎設施、上層建築和機電建設工程進行了招標。 他簡單地說，“項目建成後，安卡拉至伊茲密爾的距離將從824公里縮短至624公里，行車時間將從XNUMX小時縮短至XNUMX小時XNUMX分鐘。”
給定的目標沒有實現
Sertel 指出 TCDD 的大型或小型專案目標均未實現，他表示：
「在我看來，國家鐵路最重要的問題之一是投資沒有按時完成。 因此，很難理解這裡最重要的問題是由於缺乏資金還是由於投標給了錯誤的人而導致了最後期限的延長。 正如伊茲密爾的例子一樣，TCDD 過去不能也不能按時進行投資。 即使是幾年內招標完成的小型專案也無法完成。 根據審計法院的報告，TCDD 已設定 2020 年完成的目標為 25 個項目，2019 年應完成的項目為 15 個。 當你仔細觀察時，你會發現其中大部分還沒完成。 “有一個目標，但 TCDD 無法實現這些目標。”
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