儘管需求不斷增加，鐵路貨運的運力問題日益嚴重，但物流專家聲稱，該行業的私人公司並沒有獲得平等的競爭條件。據稱，TCDD指定單一公司為代理，造成鐵路不公平競爭。

疫情帶來的海運貨櫃危機增加了貨運對鐵路的需求。轉向鐵路運輸的企業無法克服由於基礎設施不足以及TCDD授權單一公司作為代理運營商而產生的問題。物流業官員認為，TCDD指定了一家公司作為其代理，這種情況導致了該行業的不公平競爭。

Pacific Eurasia 因執行首條從土耳其至中國的火車出口航程而聞名，是 TCDD 指定的官方營運商。 Pacific Eurasia 是物流行業的新參與者之一，成立於 2019 年，由商人法提赫·埃爾多安 (Fatih Erdoğan) 管理。

據業內人士透露，TCDD對其代理商的這家公司給予各種折扣，同時在設備供應方面也給予優先考慮。

物流：存在非關稅障礙

據《Dünya》報紙 Aysel Yücel 報道 當局聲稱，該公司在向東方國家的運輸方面得到了支持，並對其他物流商在自由競爭條件下提供服務設置了非關稅障礙。物流人士表示，「TCDD在決定代理商時並未邀請物流業代表。他沒有告訴我們他會確定一個唯一的授權機構。我們突然遇到這樣的事情。當我們詢問此事時，TCDD官員說，“這家公司承諾給我們1萬噸貨物。” “如果我做出同樣的保證，你們會為我提供這項服務嗎？” 我們問。「不，我會等待他們的任期結束，」他說。因此，TCDD需要創造一個大家都可以在平等競爭條件下開展業務的環境。全面競爭的條件在鐵路領域仍然不適用。土耳其有一些專業公司非常了解這項工作。他們也應該被授予同樣的權利。當我們詢問價格時，TCDD給的價格很高。他要么不提供馬車，要么大多數時候他說“去我們的代理公司購買”。該行業期望透明度。「該行業期望創造一個平等的競爭環境，」他聲稱。我們向 TCDD 和太平洋歐亞大陸官員轉達了這些指控，但 WORLD 的問題卻沒有得到解答。

企業尋求合作

根據DÜNYA獲得的訊息，已有近30家企業開始洽談合作。

這些企業幾乎都是物流企業，紛紛將組成能為TCDD提供運輸保障的企業提上日程，並在這一領域進行投資。

鐵路最重要的問題之一是未能為私營部門投資鋪平道路，以應對日益嚴重的運力問題。官員表示，「紙上有自由化，但企業投資不鼓勵，基礎建設不發達，機車鐵路基礎設施不足。「土耳其有可能透過消除鐵路障礙來實現其成長和出口目標，」他說。

土耳其鐵路在貨運中的比例約為1%，根據歐洲2019年的統計數據，這一比例為17,6。在一些歐洲國家，這一比例更高達 25%。產業官員表示，土耳其的貨運率遠遠落後於歐洲的 1%，他們認為，透過新的投資和法規，鐵路貨運的份額應至少增加到 10%。為此，強調相關政府機構必須為投資者鋪路。

從來沒有自由競爭

2012年，鐵路自由化首次被提上日程，不僅本地企業，外資企業也開始擬定投資計畫。當世界巨頭公司宣佈在土耳其生產貨車的計劃時，新的參與者進入了土耳其的該行業。該法於24年2013月XNUMX日生效，隨著土耳其鐵路運輸自由化法的實施，TCDD重組為鐵路基礎設施營運商。 TCDD 與列車運作相關的單位被分離，並成立了 TCDD Taşımacılık AŞ。然而，產業代表聲稱，由於立法不完善和基礎設施中斷，自由化過程無法充分發揮作用，無法確保企業平等的競爭環境。

7年來，連一輛車的投資都沒有！

自由化進程未能達到預期目標，導致目前的投資計畫被暫停。據官員稱，大約七年來，私營部門沒有進行任何貨車投資。然而，許多土耳其物流部門宣布，在該法律首次出台時，他們將投資數百輛貨車。除了貨車投資外，許多公司還計劃投資機車。然而，儘管有法律規定，目前只有 TCDD Taşımacılık AŞ 和去年成為其官方營運商的 Pacific Eurasia 擁有機車。因此，物流師和實業家只能使用這兩家公司的機車來運輸貨物。

私部門希望投資全面自由化

DEIK 物流商業委員會主席 Turgut Erkeskin： 多式聯運在我國各種運輸方式中的重要性和比重日益提高。我們觀察到，直到昨天為止，多式聯運只是少數公司感興趣的領域，現在許多私人物流公司都參與其中，進行了大量投資並建立了碼頭。然而，我們私部門幾乎所有的運輸和投資都流向歐洲。透過 TCDD 的特殊實踐，一家公司被指定為土耳其東部國家的運輸授權公司。其他公司幾乎不可能參與這些線路，尤其是伊朗和中國線路。不幸的是，許多在歐洲航線上取得成功的土耳其物流公司的能力和經驗無法在這個地區得到利用。而且，在TCDD的特別協議下，我們在中國的運輸中也看不到非常穩定的服務。在這條需求非常高的路線上，TCDD應該建立出讓不同私部門公司能夠平等競爭的機制。這已經是自由化的目標。

基礎建設不適合交通

鐵路運輸協會 (DTD) 主席 Ercan Güleç： 「不僅國際運輸，國內線也存在嚴重的基礎設施問題。如今，土耳其由於運力不足，無法將自己的出口貨物，特別是礦產和熟料等低附加價值產品出口到港口。最近採礦活動增加，但TCDD不再有能力將國內實業家的貨物卸到港口，更不用說過境貨物了。土耳其機車嚴重短缺。但私營部門不投資。我們不斷強調這一點。有兩種類型的公司在該領域開展業務。第一個是利用 TCDD 的鐵路資源運輸貨物的人。這些使用 TCDD 的貨車和機車。第二個試圖投資和營運自己的機車。這些被稱為鐵路列車營運商。土耳其只有一家公司經營鐵路。其他什麼也沒有出來。 TCDD 並不能阻止這種情況。原因是土耳其的鐵路基礎設施不適合經濟運輸。斜坡很陡，彎道很窄。這顯著降低了機車的牽引力。因此，應該像客運一樣投資鐵路貨運基礎設施。因此，投資這一領域的參與者需要向客戶提出嚴格的價格要求。但這樣他們就無法具有競爭力。為了讓私部門投資鐵路，必須提高基礎設施的效率，並實施自由市場規則。在對現有基礎設施進行必要的整改之前，國家必須支持所有列車營運商承擔因基礎設施而造成的經濟損失，而不根據自由市場規則區分公共/私人。不然沒人會投資。土耳其需要數百台機車投資。 “如果土耳其要成為國際物流中心，就應該鼓勵私營部門進入鐵路。”

私部門合作夥伴關係發展 TCDD

DTD 董事會成員/Gaziport 主席易卜拉欣‧奧茲： 「工業家對土中鐵路線進出口的需求增加。作為Gaziport，我們希望通過火車和鐵路出口，但這條線路上的大部分運輸都是由一家公司進行的。該公司也直接在伊斯坦堡裝貨。他們還說這個月的預訂已滿。因此，需要增加該行業的公司數量。作為DTD，我們隨時準備為投資者提供各種支援。然而，在這一點上，國家需要支持投資鐵路的企業。國家應該為投資者鋪路。土耳其目前急需100台電力機車。因為未來一段時間內80%的線路將是電動的。 TCDD AŞ 成立，但不參與私部門。如果私營部門在 TCDD AŞ 中擁有 25% 的份額，我們就可以在這一領域取得更快的進展。沒有一個 DTD 會員投資過一輛馬車 6-7 年！有很多工作，有很多需求。然而，私部門不投資，因為看不到未來。此時，國家需要啟動激勵機制。鐵路投資者可能會獲得長期、低利率貸款的機會。如果我們土耳其不能發展鐵路，那麼躋身前十名經濟體就是一個夢想。 “你無法具有競爭力並以高運費出售商品。”

鐵路份額應增加至10%

Ekol Logistics 全球貨運總經理 Mehmet Özal： 「土耳其約 1% 的貨運，無論是從價值還是數量上來說，都是透過鐵路進行的。與G20國的鐵路運輸統計數據相比，這一比率相當低。根據歐洲2019年的統計，此比率為17,6。在一些歐洲國家，這一比例更高達 25%。土耳其的基礎建設投資主要集中在客運方面。貨運基礎設施無法滿足土耳其製定國際物流中心策略並希望增加出口的需求。透過新的投資和法規，鐵路貨運的份額應增加到至少 10%。為了讓土耳其在國際鐵路市場獲得更大份額，應為鐵路運輸提供自由、公平、永續的競爭環境。客運和貨運鐵路樞紐應根據需求規劃達到足夠的水平和現代化。目前實務中，聽到TCDD向私人企業配置服務和設備時，不時出現無法滿足需求或服務品質不規範的情況。「在不久的將來，新的多式聯運營運商公司正處於準備階段，私營部門可以對鐵路進行更多投資，因此，迅速解決幹擾問題對於使該國成為商業和物流中心至關重要在該區域。”

40年不支持鐵路貨運

Reysaş 董事會主席 Durmuş Döven： 「土耳其的成長和出口目標的實現取決於鐵路。但每個人都在抱怨鐵路。管理和基礎設施方面存在很大問題。機車及設備數量不足。去中國只有一趟火車。其容量也不足。此外，價格也在不斷上漲。鐵路穿過高速公路。換句話說，有人想投資，但得不到支持。缺乏興趣。我們期望交通和基礎設施部取得同樣的成功，該部在航空、通訊、客運、道路和高速公路方面取得了成功。奧斯曼帝國的第一個投資是在鐵路上。共和時期最大的投資是在鐵路上。然而，過去 40 年來，貨運運輸並未受到任何支持或重視。”

業界十大預期：

讓我們朝著鐵路真正完全自由化的方向邁進。
應為交通投資中的所有私部門代表提供平等機會。
應鼓勵私部門投資。
解決基礎設施問題並提高營運效率。
BTK 線路的功能應該要改進。 BTK-梅爾辛、伊茲密爾、科塞柯伊、 Halkalı, Çerkezköy, Kapıkule 連接應該會加速。
應實施 7/24 工作制度，特別是在卡皮庫勒和鐵路海關辦事處。
蘇丹塞利姆大橋鐵路線和連接線要盡快投入營運。
實現港口與有組織工業區的鐵路連接。
貨運線路增至雙線，加速班次。
應提高範湖穿越能力和持續時間。

鐵路單一運營商的自由競爭：近30家公司採取行動