Kanal伊斯坦布爾項目的目的、路線、尺寸和成本

博斯普魯斯海峽是一條天然水道，最窄處為 43.000 m，每年約有 698 艘船隻通過。 船舶運輸噸位的增加、技術發展導致船舶尺寸的增加以及運載燃料和其他類似危險/有毒物質的船舶（油輪）數量的增加對伊斯坦布爾構成了巨大的壓力和威脅。

在博斯普魯斯海峽，有急轉彎、強流，城市海上交通與過境船舶交通垂直相交，危及水路運輸。 數十萬居民居住在博斯普魯斯海峽兩岸。 白天，博斯普魯斯海峽是數百萬伊斯坦布爾人的商業、生活和交通場所。 就過往船舶交通帶來的風險而言，博斯普魯斯海峽每年都變得越來越危險。 100 年前每年 3-4 千艘船舶過境次數增加，今天已達到 45-50 萬艘。由於實施單向交通組織以提高航行安全，博斯普魯斯海峽的平均等待時間為大船大約是 14,5 每一艘被困在貨艙裡的船。是小時。 等待期有時可能需要 3-4 天甚至一周，具體取決於船舶交通和天氣狀況，有時可能會發生事故或故障。

在此框架中，必須規劃一條通往博斯普魯斯海峽的替代過境走廊。 通過防止每天運送 500 萬名乘客的城市線路與伊斯坦布爾運河發生 90 度垂直交叉導致的致命事故風險，將確保我們人民的安全旅行。 同時，將有可能增加海路在城市交通中的份額。

在這種情況下，伊斯坦布爾運河項目的目標是：

• 保護博斯普魯斯海峽的歷史和文化結構並提高其安全性，
• 減輕主要由博斯普魯斯海峽海上交通造成的負擔並提高博斯普魯斯海峽的安全
• 確保博斯普魯斯海峽的交通安全，
• 確保航行安全，
• 打造國際海上新航道
• 考慮到可能發生的伊斯坦布爾地震，建立基於水平建築的現代抗震住宅區。

海峽伊斯坦布爾路線

為了確定伊斯坦布爾運河項目的路線，研究了 5 條不同的替代走廊。 研究了替代路線的環境影響及其對地表水和土壤資源、地下水資源、交通網絡、文化和自然資產的影響。 此外，還比較了建造成本和時間。

對走廊進行了比較，並使用了沿 Küçükçekmece 湖 - Sazlıdere 大壩 - Terkos 以東的路線，使用了一種類型的橫截面，允許長度為 275 米、最大吃水深度為 17 米、平均吃水深度為 145.000 米的油輪通過XNUMX噸，被確定為從伊斯坦布爾運河航行世界海洋的最大概念船。被確定為最合適的走廊。

項目地點

在伊斯坦布爾運河項目範圍內，Küçükçekmece 湖-Sazlıdere 大壩-Terkos East 之後的海峽走廊約 6.149 m 位於伊斯坦布爾省 Küçükçekmece 區邊界內，其中約 3.189 m 位於伊斯坦布爾 Avcılar 區邊界內省，大約 6.061 m. 它的一部分位於伊斯坦布爾省 Başakşehir 區的邊界內，其餘大約 27.383 m 位於伊斯坦布爾省的 Arnavutköy 區的邊界內。

Kanal伊斯坦布爾項目的截面和尺寸

航道長約45公里，底寬至少275米，深度20,75米。 可以通過考慮區域發展和預測來改進項目維度，這些發展和預測將有利於我國的地緣政治和戰略優勢、社會經濟、就業和安全，並使我國實現 2040 年和 2071 年的目標。

伊斯坦布爾運河總成本

運河建設成本 75億 TL。 該項目是為了保護伊斯坦布爾的歷史肌理，為了伊斯坦布爾居民的安全和保障，為了我們國家的利益。 這太有價值了，無法用貨幣來衡量。 實施後我們將實現的國際貿易量和我國戰略重要性的增加不能用貨幣來衡量。