梅賽德斯-奔馳準備轉向全電動汽車

在接下來的 10 年裡，梅賽德斯-奔馳繼續準備在所有條件允許的市場轉向全電動。 該品牌最近以其安全和技術設備引領豪華車市場，通過從半電動汽車轉向全電動汽車，正在迅速邁向零排放和麵向軟件的未來。

梅賽德斯-奔馳計劃到 2022 年在該公司服務的所有細分市場推出純電動汽車。 從 2025 年開始，推向市場的所有新車平台都將全電動，用戶可以為品牌生產的每款車型選擇全電動替代方案。 梅賽德斯-奔馳旨在通過堅持其盈利目標來管理這一快速轉型。

戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司首席執行官 Ola Källenius： “向電動汽車的過渡正在獲得動力，尤其是在梅賽德斯-奔馳參與的豪華車領域。 突破點越來越近了。 當市場在這 10 年結束時完全電氣化時，我們將做好準備。 這一步標誌著資本分配的根本變化。 在管理這種快速轉型的同時，我們將繼續保護我們的盈利目標，並確保梅賽德斯-奔馳的成功是永久的。 感謝我們合格且積極進取的團隊，我相信我們也將在這個激動人心的新時期取得成功。”

梅賽德斯-奔馳已經制定了一項基於研發的綜合計劃，以促進這一變化。 2022年至2030年，純電動汽車的投資總額將超過40億歐元。 加速和製定電動汽車產品組合計劃將觸發電動汽車採用的突破點。

技術計劃

梅賽德斯-奔馳將在 2025 年提供三個全電動平台

• EA將通過可擴展的模塊化系統覆蓋從中型到大型的所有乘用車，重點關注未來電動汽車產品組合中的電動汽車。

• AMGEA將是一個特殊的性能電動汽車平台，吸引以技術和性能為導向的梅賽德斯-AMG 用戶。

• 萬達將是專用電動商用車和輕型商用車的新時代，將為未來的零排放交通和城市做出貢獻。

垂直整合： 梅賽德斯-奔馳將在重組其動力總成系統後，將計劃、開發、採購和生產整合到一個屋簷下，深化生產和開發的垂直整合水平，並提供電動動力總成技術。 此舉還包括收購英國電動機公司 YASA。 通過該協議，梅賽德斯-奔馳獲得了其獨特的軸向智能發動機技術和專業知識，以開發下一代超高性能發動機。 內部電機是該戰略的重要組成部分，例如 eATS 2.0，它明確關注整個系統的總體成本，包括效率、逆變器和軟件。 作為全球最大的新能源汽車 (NEV) 市場，擁有數百家專門從事電動汽車零部件和軟件技術的公司和供應商，中國有望在加速梅賽德斯-奔馳的電氣化戰略方面發揮重要作用。

電池： 梅賽德斯-奔馳計劃在現有的 200 家工廠計劃之外，再建立 9 家大型電池製造工廠，這將需要超過 8 吉瓦時的電池容量，並與全球合作夥伴一起專注於製造電池系統。 下一代電池將具有高標準，適用於超過 90% 的梅賽德斯-奔馳汽車和商用車，並且足夠靈活，可為客戶提供個性化的解決方案。 梅賽德斯-奔馳計劃與新的歐洲合作夥伴合作開發和高效製造未來的電池和模塊，以繼續推動電動時代的汽車行業。 電池生產將使梅賽德斯-奔馳有機會改造其現有的動力總成生產網絡。 梅賽德斯-奔馳旨在通過始終將最先進的電池技術集成到汽車和商用車中，來增加該車型在整個生產週期中的續航里程。 對於下一代電池，梅賽德斯-奔馳將與 SilaNano 等合作夥伴合作，使用矽碳複合材料進一步提高能量密度。 這將允許無與倫比的範圍和更短的充電時間。 梅賽德斯-奔馳正在與業務合作夥伴進行談判，以在固態技術中開發具有更高能量密度和安全性的電池。

收費： 梅賽德斯-奔馳也在努力製定充電的新標準：“即插即用”允許用戶無縫地插入、充電和拔出車輛，而無需額外的身份驗證和支付步驟。 “即插即用”將於今年晚些時候與 EQS 一起推出。 Mercedes me Charge 仍然是世界上最大的充電網絡之一，目前在全球擁有超過 530.000 個交流和直流充電點。 此外，梅賽德斯-奔馳正在與殼牌合作，擴大其充電網絡。 到 2025 年，客戶將可以使用殼牌的 Recharge 網絡，該網絡由歐洲、中國和北美的 30.000 多個充電點以及全球 10.000 多個大功率充電器組成。 梅賽德斯-奔馳還計劃在歐洲開設多個優質充電站，配備優質設施，提供個性化的充電體驗。

願景 EQXX： 梅賽德斯-奔馳正在開發 Vision EQXX，這是一款續航里程超過 1.000 公里的電動汽車，其目標是在正常高速公路行駛速度下每 100 公里（每千瓦時超過 6 英里）達到個位數 Kwsa。 梅賽德斯-奔馳 F1 高性能動力總成部門 (HPP) 的專家繼續按照雄心勃勃的目標開發該項目。 Vision EQXX 將於 2022 年全球發布。 Vision EQXX 所取得的技術進步將適用於新的電氣平台。

生產計劃

梅賽德斯-奔馳目前正在準備其全球生產網絡，僅以符合市場需求的速度進行發電。 得益於對柔性製造的投資和先進的 MO360 生產系統，梅賽德斯-奔馳已經可以量產純電動汽車。 明年將在三大洲的七個地點生產八輛梅賽德斯-奔馳電動汽車。 此外，到 2022 年，梅賽德斯-奔馳 AG 運營的所有乘用車和電池組裝廠都將轉向碳中和生產。 為了提高生產效率，梅賽德斯-奔馳與德國世界巨頭格勞博聯手創新電池生產和自動化系統，並加強其電池生產能力和專業知識。 合作包括電池模塊組裝和封裝組裝。 梅賽德斯-奔馳還計劃在德國庫彭海姆建立一個新的電池回收廠，以開發和確保其回收能力和技術。 由於與當局進行了有希望的談判，該設施將於 2023 年投入運營。

勞動力計劃

從內燃機到電動汽車的過渡非常可行，梅賽德斯-奔馳仍在進行中。 梅賽德斯-奔馳將與員工代表合作，通過全面的再資格計劃、提前退休和收購，繼續改變其員工隊伍。 TechAcademies 將為員工提供面向未來的資格培訓。 僅在 2020 年，德國就有大約 20.000 名人員接受了電子運輸方面的培訓。 將在全球範圍內創造 3.000 個新的軟件工程工作崗位，以實施 MB.OS 操作系統開發計劃。

財務計劃

梅賽德斯-奔馳仍致力於實現 2020 年秋季的利潤率目標。 去年的目標基於到 2025 年混合動力和電動汽車銷量達到 25%。 在這一點上，它基於到 2025 年高達 50% 的 xEV 份額和 10 年末全電動新車的銷量。 雖然梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-AMG等高端電動汽車的比例正在上升，但它也旨在通過對定價和銷售提供更直接的控制來增加單位淨收入。 數字服務的收入增長將進一步支持業績。 梅賽德斯還致力於進一步降低可變和固定成本以及投資的資本份額。 隨著電池技術的進步，通用電池平台和可擴展的電氣架構有望帶來更高的標準化和更低的成本。 每輛車的電池成本預計將大幅下降。 資本配置正在從電動優先轉向全電動。 從 2019 年到 2026 年，對內燃機和可充電混合動力技術的投資將下降 80%。 相應地，梅賽德斯-奔馳正在計劃在電動汽車領域創造一個公司利潤，類似於內燃機時代。

Ola Källenius，戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司的首席執行官； “我們在這次轉型中的核心任務是說服客戶更換令人印象深刻的產品。 我們的旗艦 EQS 只是梅賽德斯-奔馳這個新時代的開始。” 說。