奧迪 skysphere 概念表明，它不僅關乎駕駛動態，而且還為乘客在旅途中提供一流和獨特的體驗。
為了給乘客提供最大的自由度，概念車設計了兩種不同的駕駛模式，Grand Touring 和 Sports，這要歸功於它的可變軸距。 由電動機、互鎖式車身結構和車架部件組成的精密機構允許將軸距和汽車外長改變 250 毫米。 同時，車輛的離地間隙最高可調節至 10 毫米，以提高舒適性和駕駛動態。
只需按一下按鈕，就可以在兩種不同的駕駛模式之間進行選擇。 駕駛者可以在“運動”模式下駕駛4,94米長的電動跑車，軸距更短，駕駛靈活； 他可以選擇在自動“Grand Touring”駕駛模式下駕駛5,19米GT旅行，同時享受無縫集成的數字生態系統提供的服務，無論是看天空還是看風景。 在 GT 模式下，方向盤和踏板移動到一個不可見的空間。 奧迪 Skysphere 通過其傳感器系統自動關注道路和交通情況，並將乘客安全地送到目的地。
在內飾設計中，呈現出對奢華的全新現代詮釋，數字生態系統為車輛乘客提供了前所未有的自由和體驗世界。 該模型幾乎擁有無窮無盡的經驗，其中奧迪整合了不同的數字服務以及自己的服務。 乘客可以通過社交媒體分享他們對道路的印像以及內部和環境圖像。 該概念模型還承擔了駕駛之外的日常任務：自動奧迪 skysphere 概念通過接收有關目的地的信息來接收乘客，並自行處理停車和充電。
奧迪 skysphere 的主動懸架在車輛操控特性的多功能性方面發揮著重要作用。 行駛時，車輪會被單獨選擇、升高或降低，以補償路面的不平整和起伏。
不假裝復古與傳奇相連
奧迪 skysphere 的軌道寬度讓人聯想到傳奇的 Horch 853 Convertible：5,23 m 長和 1,85 m 寬，而傳奇車型的 5,19 m 長和 2,00 m 寬。 然而，高度值存在顯著差異：具有標誌性設計的傳奇霍希升至 1,77 m，而自動駕駛的奧迪天空球更傾向於道路。 在運動模式下，其高度為 1,23 m，具有優化的重心和空氣動力學特性。 概念車與傳奇經典車型接軌，不模仿復古車型。
在設計中，除了尺寸之外，真正與眾不同的是線條。 帶有標誌性的寬彎曲和寬擋泥板的天空球體強調了軌道寬度，證明了其動態能力。 從側面看，skysphere的擋泥板和前引擎蓋都是曲面，比例非常令人印象深刻，引擎蓋很長，後懸很短。 在風洞中開發的後部類似於傳統的現代跑車設計。
位於車輛前端，雖然它不再用作散熱器格柵，但該品牌典型的 Single Frame 包括以三個維度設計的發光標誌。 整個表圈以及側面的相鄰表面均採用白色 LED 元素設計，可作為視覺效果的舞台。 當車輛打開和關閉時，它們提供功能效果和動畫歡迎序列。 後端還由一個數字控制的 LED 表面主導，該表面橫跨車輛的整個寬度。 無數紅色 LED 像紅寶石一樣散佈在垂直的背面。 當軸距以及操作模式從 GT 更改為 Sport 時，燈光特徵也會發生變化，清楚地表明奧迪 Skysphere 概念的變化特徵，尤其是在 Single Frame 周圍的區域。
一個室內，兩個不同的空間
奧迪，即將推出的三款概念車型； 在奧迪天空球體、奧迪大球體和奧迪城市球體中，圍繞乘客並成為他們體驗的“球體”將內飾置於旅程的中心。
三款專為4級自動駕駛設計的概念車型，都是在一定的道路和交通情況下，可以讓駕駛員全權負責，不再需要干預的車型。
因此，方向盤和踏板等控制元件可以旋轉到隱形位置，乘客，包括左前座的乘客，可以享受新的自由：放鬆、欣賞美景或與互聯網互動，世界通過互聯網連接。
內部不受控制，以裝飾藝術風格為靈感，營造出明亮、寬敞的環境。 舒適的座椅與設計師家具的視覺優雅相結合，在駕駛模式下也能滿足汽車座椅的功能。
當奧迪 skysphere 在駕駛員控制模式下使用時，內部會變成一個符合人體工程學的完美駕駛機器駕駛艙。 隨著底盤和車身，中控台的儀表板和顯示器面板也向後移動。 駕駛員可以在最方便的位置找到所有控制裝置，包括方向盤和踏板。
寬 1415 毫米、高 180 毫米的大型觸摸屏表面用於操作儀表板和中控台上部的車輛和信息娛樂系統。 在 Grand Touring 模式下，屏幕還可用於互聯網、視頻會議或電影內容。 門上的小觸摸板操作空調。
提供 465 kW 功率的電動機
得益於電氣化、數字化和自動駕駛等新技術，奧迪 Skysphere 提供的體驗遠遠超過已知跑車的體驗，其動力來自安裝在後軸上的電動機。 這款敞篷跑車僅重約 465 公斤，總功率為 750 千瓦，扭矩為 1.800 牛米，非常高效。 約 60% 的重量分佈在加強型後橋上，可提供充足的牽引力，如有必要，僅需 0 秒即可從 100 加速到 XNUMX 公里/小時。
奧迪skysphere的電池模塊主要放置在駕駛室後面，為車輛的重心和敏捷性提供了理想的配置。 然而，更多的模塊位於另一個有利於車輛動力學的位置，即內部中間通道的座椅之間。 根據 WLTP 標準，電池容量預計超過 80 千瓦時，使車輛在經濟型 GT 模式下的續航里程超過 500 公里。
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