在奧迪運動與時間賽跑達喀爾

距離達喀爾拉力賽開始還有 100 天。 在這 100 天裡，奧迪運動達喀爾車隊的每個人都專注於一個共同的目標：將三輛準備最充分的賽車放在大廳的起步坡道上，以實現遠大目標。 距離世界上最著名和最具挑戰性的賽車賽事之一達喀爾拉力賽開始還有 100 天，奧迪運動加快了與時間賽跑的步伐。

奧迪 Sport 將與 RS Q e-tron 競爭，後者是它在比賽中使用過的技術最先進的車輛，在大約 30 個月內創建了該車輛的原型。 它於 6 月 1 日在多瑙河畔的諾伊堡發布，距發布日期還有 2022 個月； 它正在為將於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日在哈伊爾（沙特阿拉伯）舉行的開幕做準備。

奧迪運動在很短的時間內就實現了這個極其複雜的項目，並將以往比賽的所有經驗應用到將參加達喀爾比賽的車輛上。 RS Q e-tron 的電動動力系統帶有兩個引擎發電機組 (MGU)，也就是 E 級方程式賽車。 當車輛行駛時，高壓電池同樣採用 DTM 已知的技術； 由一個由高效 TFSI 發動機組成的能量轉換器充電。

組件太多，必須和諧

在評論 RS Q e-tron 工作時，奧迪運動所有由工廠支持的賽車賽事的項目負責人 Andreas Roos 表示，達喀爾拉力賽極具挑戰性，即使對於傳統行駛的車輛也是如此。 Andreas Roos 說：“通過我們的動力總成概念，挑戰變得更加突出。 底盤和懸架並沒有太大區別，但我們在汽車中有更多的組件，它們只需要高性能、輕量並且在達喀爾的惡劣條件下可靠地工作。 “他們還需要完美地結合在一起並無縫地協同工作。”

Roos 指出，傳統的達喀爾汽車有兩個主要部件，即內燃機和變速箱，“奧迪 RS Q e-tron 前橋上有一個電動機，後橋上有一個電動機，高電壓電池和來自 DTM 的另一個 MGU。有一個由 TFSI 電機組成的能量轉換器。 例如，這些組件中的每一個都需要一個特殊的冷卻系統。 這意味著我們不僅在車輛中擁有一個冷卻系統，而且為駕駛員和副駕駛提供多達六個冷卻系統，包括中冷器和空調系統。” 說過。

每一厘米都很重要

Roos 提到正確放置是這種複雜車輛的另一個重要問題，“我們需要利用每一厘米來放置車輛中的所有組件。 例如，現在更換前橋差速器仍然需要很多時間。 這應該可以在達喀爾更快地實現，這也是我們在時間緊迫的情況下仍在努力解決的問題之一。” 提供的信息。

Roos 表示，達喀爾拉力賽的沙地、水、寒冷和巨大的高差等特殊條件對正確放置也有很大影響，“我們需要防止車輛中有許多敏感的電子和電氣部件盡可能有效地使用沙子和水。 我們在迄今為止所做的測試中學到了很多東西，我們正努力將我們的所有發現及時應用到達喀爾拉力賽的拉力賽車中。” 說過。

四公里的電纜

Roos 強調這項工作的另一個重要部分是軟件、電氣和電子系統，“即使我們不計算兩個中央控制單元和高壓電纜，車輛中也有大約 XNUMX 公里長的電纜。 所有動力總成部件和高壓電池的相互作用也極其複雜。 如果有什麼不適合那裡，車輛就會停下來。” 強調了這個問題的重要性。

與此同時，將在多瑙河畔諾伊堡的奧迪運動設施開始組裝將參加達喀爾拉力賽的車輛。 每輛車還獲得了道路批准，因為奧迪 RS Q e-tron 必須在越野比賽中通過公共道路。

在 XNUMX 月之前的開發計劃框架內，還進行了許多額外的模擬，例如氣候室中的鐘擺測試和特殊測試台，以模擬達喀爾的溫度和海拔差異。