特拉布宗機場去年為 58 萬里拉進行了為期 200 天的維修，並為跑道裂縫進行了秘密招標，但再次關閉以進行緊急維護。 教授博士。 奧斯曼·貝克塔斯 (Osman Bektaş) 說：“多年來，黑海的海浪以這種方式淹沒了機場的底部。 如果我背上戴了一頂帽子而不是一件長袍，也許我會信守諾言，而不會達到這一點。”
根據來自 SÖZCU 的 Yusuf Demir 的消息； 特拉布宗機場是土耳其最繁忙的機場之一，每年有 30 萬架飛機在此起降，但今天已關閉航班。 所有航班都已取消。 航班被轉移到Ordu-Giresun機場。
關閉的原因被解釋為“燈光和一些缺陷”，但專家對此持懷疑態度。 國際機場因這種原因取消所有航班並完全關閉的情況並不少見。
據專家介紹，關閉的原因是跑道倒塌和裂縫。 已經持續多年的裂縫和倒塌在幾年內開始呈現更嚴重的情況。
58 萬里拉秘密投標給已知承包商
去年就裂縫和坍塌的擴散進行了秘密招標。 58 萬里拉的維修招標被特別邀請授予 AKP 政府最受歡迎的承包商之一 MAKYOL。 機場的維修整整花了 200 天。
修復完成，但裂縫仍在繼續
當大家都說特別是特拉布宗的人鬆了口氣時，原來問題並沒有解決。 因為裂縫在軌道上不斷形成。 由於20月XNUMX日形成的裂縫，所有航班停飛，跑道關閉。 採取臨時措施後，跑道重新開放。 當過去幾天同樣的問題再次出現時，交通運輸部不得不決定將跑道完全關閉一天。
教授。 博士。 BEKTAŞ：黑海的波浪不斷攜帶著黃金
地質工程師教授，曾在卡拉德尼茲技術大學擔任講師 45 年。 博士。 Osman Bektaş 密切關注所有細節。 教授博士。 Bektaş 說：“如果我頭上戴一頂帽子而不是一件長袍，我就會信守諾言，而不會達到這一點。”
教授博士。 Osman Bektaş 的判斷和評價如下：
- 跑道所在的區域實際上有很強的玄武岩結構，但並不是在一個均勻的層中。 以嶺坑、嶺坑的形式。坑區充滿紅色軟土和粘土，隨著時間的推移會坍塌。
- 然而，黑海每年上升3毫米，猛烈的海浪不斷地雕刻著機場的下部，尤其是在冬天。 懸掛在頂部的材料在重力作用下也向下滑動，因此對跑道有磨損和侵蝕。 多年來，波浪使機場的底部像這樣，花邊。
- 地質結構的問題甚至可以從環境中用肉眼看到。 在跑道旁邊的斜坡上的空地上，地面的行為已經清晰可見。 地板在流動。 因此，這種情況不可能不發生在軌道下。
- 在機場旁邊的酒店，放置了馬刺以防止海岸侵蝕，但這裡沒有採取任何預防措施。 擋土牆已繪製但不足。
- 機場所在的地區在地質方面非常活躍。 由紅粘土製成的地面。 它適用於坐式和地板滑動。
- 我們表達了這些保留意見，然後他們試圖採取一些措施，但還不夠。
- 趁著大流行，他們花了58萬里拉。 他們所做的是一種姑息性的解決方案。 帶有波紋的變形結構（折疊形式的塌陷）已被移除。 他們刮掉了跑道上的瀝青和混凝土，澆上了新的瀝青和混凝土。 但底部有一塊適合坐倒的地面。 一旦這個地板沒有被加固，無論你在上面做什麼。 事實上，這些事件重複了 3-4 次。
- 今年又形成了同樣的波紋結構。 航班已取消。 同樣的事件將在未來重演。
- 最後，跑道今天再次關閉。 所做的解釋稱為照明和一些缺陷。 這不可信。
- 永遠不會解釋問題是什麼或要做什麼。 在這裡，人的生命處於危險之中。每天都有數百人使用它。 土耳其每天都在進行秘密工作。 但我們作為科學家有責任警告社會。
- 首先，應該進行地球物理研究。 因此，應進行地面加固。
“政治走在科學的前面”
- 1957年機場建成時，進行了地面勘察等工作。 有一條跑道是通過在上面澆築混凝土而準備的，沒有太多的建設。 當時就滿足了這個需求，沒有任何問題。 然而，隨著時間的推移，隨著飛機起飛和降落，密度增加，飛機增長，地面開始沉降。
- 我已經說了三年了。 但科學落後於政治。 所做的工作是保密的，為什麼要保密？ 我要暴露我的生活，我要從這裡坐飛機去伊斯坦布爾，我要怎麼走。 真的有問題嗎？ 飛機起飛和降落時會不會有問題？ 他們能保證明天沒有問題嗎？
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