伊斯坦布爾海峽和土耳其海事在 KTU 的土耳其海事研討會上進行了討論

在ktu海峽伊斯坦布爾舉行的土耳其海事研討會和土耳其海事進行了討論
在ktu海峽伊斯坦布爾舉行的土耳其海事研討會和土耳其海事進行了討論
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土耳其海事研討會由船長和商人船東 Vehbi KOÇ 於 20 年 2021 月 XNUMX 日在 Sürmene 海洋科學學院的 Ayşe Saime Murtezaoğlu 會議廳舉行。 在大流行情況下舉行的活動中,最關注口罩/距離和衛生規則,在“土耳其海事”、“博斯普魯斯海峽”和“伊斯坦布爾運河”的標題下討論了重要問題。

Vehbi Koç 在研討會上的講話中說,從 1930 年代到 1980 年代,海上貿易在國家控制下進行,有 2 個民用和 3 個軍用造船廠,“在 1980 年代,它的承載能力為 1,5 萬. 直到那一天,為保護我們的國家而採取的步驟非常寶貴。 自由貿易在 80 年代變得普遍。 從 5-6 家造船廠,今天的數字已達到 90 年代左右。 1,5 萬人次的承載能力已達到今天的 33,5 萬人次。 40 年裡已經有 220 次了。 今年,我們將關閉我們的出口能力,約為230-300億美元。 然而,他認為明年的數字是 250。 出口能力達到XNUMX億美元或更多的國家已經在提檔。 土耳其正在一步步走向光明的未來。 偉大的土耳其即將在成為地區和全球大國的時候過橋。”

Koç 聲稱,由於 Kovid-19 的爆發,土耳其已將全球危機轉化為機遇,“我們的地緣政治地位已受到大流行的嚴重影響。 我們可以在 3 小時的飛行距離和 15 天的巡航距離內通過空中、陸地和海上到達世界一半的人口。 雖然世界上許多航空公司都破產了,但土耳其航空公司 (THY) 在大流行過程中繼續使用其飛機進行貨物運輸,從而獲得了可觀的利潤。 我們已成為陸、空、海運輸的領先國家之一。 海運對於一個國家來說非常重要。 懂航海的人甚麼都懂。 稱霸大海者,稱霸萬界。 將您的視野提高 2-3 倍。 你被鼓勵了。” 說過。

在繼續他的演講中,他談到了伊斯坦布爾運河,談到了項目的未來。 kazan談到他們的努力,科奇說:“簽署洛桑條約時,只有議會,沒有宣布共和國。 洛桑於24年1923月29日簽署,共和國於1923年2005月200日宣布成立。 世界海上貿易應該不間斷。 達達尼爾海峽和伊斯坦布爾海峽是免費過境的地方。 船升起經過的國家的國旗,自由通過。 XNUMX年,該部考慮到海峽處於嚴重危險之中,做出了決定。 它減少了從兩個方向到一個方向的博斯普魯斯海峽交通。 它在減少和預防事故方面發揮了作用。 但是你已經減慢了百分之五十的流量。 船隻增加,交通量增加。 此後,大型油輪夜間不得通行。 必須為 XNUMX 米長的船隻護航,”他說。

Koç指出,隨著伊斯坦布爾城市交通的增加,對海上交通的導向也有所增加,“現在,雙方在海上交通方麵團結起來。 許多渡輪和渡輪線路建立。 伊斯坦布爾的人們使用街對面的交通。 從北到南也有漁業、旅遊和體育的用途。 伊斯坦布爾人首先說什麼? '喉嚨首先是我的。 這不像巴拿馬運河或蘇伊士運河。 我使用這個海峽就像我使用土地一樣。 沒有人可以告訴我你不會使用喉嚨。 儘管國際規則不阻止自由通行,但沒有船東願意將其船東置於海峽動蕩之中。 他要盡快通過,沒有任何意外和麻煩。 他尋找的運河僅用於航行,例如他更喜歡的巴拿馬和蘇伊士運河。 當船在等待時,交易者記為虧損。 沒有貿易商願意在從馬爾馬拉穿越到黑海的過程中經歷這場動盪。 因為稍有差錯,方向舵就被卡住了,其中一個雷達不工作,wts 看到。 拖車來了,你從港口叫了一個人,你又要排隊。 您所帶的貨物正在運輸。 在海上貿易中,盡快交付貨物很重要。 您將交付並查看下一個運費。 沒有人願意在路上花錢。 小時是在這裡計算的,”他說。

說:“從馬爾馬拉到黑海只需要一艘船,”科奇繼續說道:“如果你有時間和時間,如果你願意冒險和危險,你可以通過博斯普魯斯海峽. 想一想,這艘船被水流夾住了,一艘100人的船正從相反的方向迎面而來。 發生了碰撞。 會發生什麼? 他們在等這個嗎? 國家意識看到風險並採取行動。 如果你認為博斯普魯斯海峽被封鎖了 2-3 天,那麼賬單將是 30 億美元,而且無論我們在哪裡購物,我們都將為此付出更高的價格。 那些不知道貿易形式和計劃的人正在進行意識形態對話。 但是,有專業人士。 你打電話,你說話。 如果你不知道這一點,你不應該談論。 我是交易員。 我需要以最安全的方式過船。 我會怎麼做? 國家必須這樣做。 世界貿易需要鋪墊,需要擺脫它面臨的巨大風險。 當國家重新設定這種風險時,海峽就不再是討論的問題了。 心態就是這樣。 土耳其共和國正在做正確的事情。”

科奇說,他們每天都面臨著來自博斯普魯斯海峽的所謂“險些錯過”的風險,“在過去幾天發生的事故中,漁船墜毀了。 我們的兩個漁夫兄弟去世了。 你能想像這會撞到客機嗎? 大船沒有機動性。 這在過去一直是一個話題。 由於經濟原因,它無法完成。 當然,其中 2% 已經準備就緒,伊斯坦布爾運河的長度為 75 公里。 蘇伊士運河和巴拿馬運河是人造的。 它不是一條免費的水路。 達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽是免費水道。 如果你是一個大國,你可以選擇它。 45 萬伊斯坦布爾人需要博斯普魯斯海峽。 博斯普魯斯海峽屬於伊斯坦布爾人民,”他說。

在 Koç 談及他的職業經歷的同時,他還提供了有關他們應該學習和學習的科目的信息。 在課程結束時回答學生的問題,Koç 在大約 2,5 小時後結束了課程。

在課程結束時,KTU Sürmene 海洋科學學院院長 Prof. 博士。 Muzaffer Feyzioğlu 獻花並感謝他的演講。

另一方面,Vehbi Koç 對該計劃的實現表示滿意,並承諾為 6 名有需要的學生(由院長辦公室確定)作為 Piri Reis 海事基金會,每月提供獎學金。

在卡拉德尼茲技術大學 (KTU) 蘇爾梅內海洋科學學院 Ayşe Saime Murtezaoğlu 會議廳舉行的“土耳其海事”研討會上,Vehbi Koç 談到了土耳其和伊斯坦布爾運河的海事歷史發展。 KTU Sürmene 海洋科學學院院長 Prof. 博士。 Muzaffer Feyzioğlu,KTU 海軍建築和海洋工程系副主任。 博士。 Betül Saraç,KTU 海上運輸與管理工程系主任,博士。 Umut Yıldırım、特拉布宗大都會市政委員會成員 Hasan Cebi 和海洋科學學院的學生出席了會議。

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