IMM總裁 Ekrem İmamoğlu他在為凱納卡-彭迪克-圖茲拉地鐵線挖掘的 TBM 設備通過而組織的活動上發表了講話。 「我們購買 100 輛新車來運營這條線路的融資研究即將結束，」伊瑪莫格魯說道，並補充道，「本月內，我們獲得了大都市委員會的外部借款批准。 這也令人高興。 我要感謝IMM大會中的所有政黨團體。 我在此建議各政黨團體不要讓我們等待，並在對伊斯坦堡至關重要的其他議題上迅速跟上我們的步伐。 我們很著急。 他說：“我們希望盡快完成這項工作，並繼續進行下一部分。”
伊斯坦布爾市市長 (IMM) Ekrem İmamoğlu他在為TBM（隧道掘進機）設備通過而組織的活動上發表了講話，該設備負責凱納卡-彭迪克-圖茲拉地鐵線的挖掘工作，該線路將成為安納托利亞一側最重要的交通點之一城市。 伊瑪莫格魯表示，如果算 2 萬難民、大學生和遊客，伊斯坦堡的人口接近 20 萬，「最重要的交通網絡是鐵路系統和地鐵。 不幸的是，我們的伊斯坦堡在這方面遲到了。 「我們正在加緊努力，以迅速縮小這方面的差距，」他說。
“2050年目標：成為碳中和城市”
伊瑪莫格魯說：「我們正在有效地開展地鐵線路數量創世界紀錄的工作。」他補充道，「如果我們包括交通部所建造的線路，這一記錄實際上還要更高。 當我們觀察一個城市建造的地鐵數量和公里數時，它達到了創紀錄的數字。 當然，地鐵業務還有另一個面向。 除了在運輸速度、可靠性、特別是時間管理方面的好處外，這對伊斯坦堡來說在環保、減少和最大限度地減少碳排放以及環保意識方面也是一項非常重要的工作。 他說：“作為伊斯坦堡市，我們的 2050 年目標是成為碳中和城市。”
“快速關注我們”
伊瑪莫格魯給了一個好消息，即彭迪克-凱納爾卡線路將於 2023 年底投入使用：
「在這裡，我們將完成我們的公民到達薩比哈·格克琴的一個非常重要的階段。 我們現在已經取得了 15% 的進展。 我們的第二階段將在凱納卡中心和圖茲拉之間進行。 我們的目標是在 2025 年開通該路段，該路段共有 100 個車站，長度超過 XNUMX 公里。 我們購買 XNUMX 輛新車來營運該線路的融資研究即將結束。 本月，我們獲得了大都會委員會的對外借款批准。 這也令人高興。 我要感謝IMM大會中的所有政黨團體。 我在此建議各政黨團體不要讓我們等待，並在對伊斯坦堡至關重要的其他議題上迅速跟上我們的步伐。 我們很著急。 “我們希望盡快完成這項工作，然後進行下一部分。”
“即使是 650 公里也更短”
伊瑪莫格魯在分享伊斯坦堡有效鐵路系統長度為 250 公里的資訊時指出，這個水準較低。 伊瑪莫格魯強調，隨著時間的推移，650 公里的目標數字將不夠用：
「就目前情況而言，我們幾乎佔了三分之一的數量。 我們將迅速採取措施，將這項工作提高到 51%。 你看，我們今天正在做的以及將繼續做的專案在5年後，而不是10年後，將再次變得不足。 因此，為了讓我們所做的工作真正將伊斯坦堡的未來帶入和平進程，有必要以一種有紀律的方式運作該進程並建立機制，採用透明的管理方法，讓所有人都可以暢所欲言。同桌，一起做決定。 希望我們能夠以最成熟、最準確的方式共同規劃伊斯坦堡的未來，在不久的將來，我們將共同推動伊斯坦堡的交通走向和平進程。 但對我們來說真正的相遇是這些作品的結束日。 這一天我們將讓我們的公民乘坐地鐵。 希望老天能順利完成，沒有任何意外，沒有麻煩，沒有麻煩。 我要感謝我所有的工作朋友、這裡所有的工作兄弟、我們所有的承包商、我們的同事以及所有做出貢獻的人。”
ALPKÖKIN：“一條連接缺失部分的線”
IMM 鐵路系統部門負責人 Pelin Alpkökin 在活動致詞中表示：「這是自您在安納托利亞一側上任以來我們運營的第 8 台隧道掘進機。 如果我們看看我們生產線的運作； Kadıköy來自 的列車將併入我國交通部目前正在建設的薩比哈·格克琴線，並將能夠前往薩比哈·格克琴機場。 或者，從彭迪克中心出發的旅客將直達薩比哈·格克琴機場。 再次 Kadıköy從 塔夫尚特佩 登機的乘客無需任何轉乘即可從塔夫尚特佩前往凱納爾卡中心。 因此，這實際上是一條非常重要的線路，連接了安納托利亞一側交通網絡中缺少的部分。”
ISKI增加問題
演講結束後，伊馬莫格魯與建築工地工人合影留念，並回答了記者有關會後議程的問題。 記者的提問以及伊瑪莫格魯的回答如下：
– 有指控 ISIS 秘密加薪。 正義與發展黨聲稱，漲價是在沒有議會決定的情況下秘密進行的。
「沒有這樣的加薪或任何事情。 不幸的是，在先前的決定中，當完整宣讀議會的決定時，會看到「如果詢問相關機構，該決定就會生效」。 儘管如此，我們還是將其付諸實行。 但後來，在審計法院做出決定後，儘管我們沒有行使這樣的權利，儘管我們沒有執行它，但ISKI僅在很短的時間內就向我們收取了超過150億里拉的稅款債務，雖然我現在還不能說出確切的數字，就好像我們已經實現了一樣。 我們建立了它並開始為其付費。 因此，我們面臨這樣的情況。 審計法院對此做出了明確、具體的決定。 而且依照程序，有一個政府機構向我們徵收由此產生的增值稅。 目前，我們正在繳納增值稅，但我們不向公民徵收這筆稅款。 因此，這是一種法律情況，而不是我們個人所做的決定。 伊斯基董事會必須做出這樣的決定，並且必須執行它。 “我認為 ISIS 無論如何都會向媒體解釋原因。”
“這不是湍流造成的，我是在地鐵隧道裡”
– 梅拉爾·阿克謝納 (Meral Akşener) 發表聲明，表示她對曼蘇爾·亞瓦斯 (Mansur Yavaş) 和您成為候選人持積極態度，並且她不會說“不”…
「我是一個置身於所有這些討論之外的人。 也就是說，什麼該講，什麼不該講，什麼該寫，什麼該畫，什麼該做，什麼不該做……即使我們不去注意，也有一部分我們每天都試圖以某種方式讓我們陷入這種動盪。 他們正在造成動盪，並試圖讓我們處於這種動盪之中。 我不在那個湍流中，在那個隧道中，但我剛才在地鐵隧道中，我正在努力為伊斯坦布爾提供服務。 我們正在針對這個問題進行深入研究。 我們已經成為世界上地鐵數量最多的城市； 短短兩年內。 我們整個國家都為這項成功而歡呼。 我還推薦並邀請那些試圖在電視上負面討論我們的人。 這是一個公開邀請； 讓他們有一天帶他們參觀我們的 10 條地鐵線。 讓他們談談他們。 我們的國家想要處理真正的事情。 這些是我們目前提供的服務。 我們國家也有一個現實的問題。 那就是貧窮、失業、外匯增加，這種增加所產生的成本以及它給我們國家每個公民帶來的負擔的成本，它給機構帶來的負擔的成本……雖然經濟有一個議程，但我不會成為那些想要用本議程以外的其他議程操縱該過程的人的工具。 “我的議程是為伊斯坦布爾提供服務，而土耳其的議程是經濟問題。”
線路資訊
前伊斯坦堡市政府 (IMM) 於 13 年開通了 Kaynarca-Pendik-Tuzla 地鐵線，該線由 9 條獨立地鐵線組成，共 2 個車站，全長 2017 公里。 由於缺乏資金，全長4,9公里、2站的Pendik-Kaynarca線路和9,10公里、7站的Kaynarca-Tuzla線路的工程於2年停止，而實際進度處於千分之二的階段。 Ekrem İmamoğlu 8年2019月86日，由IMM管理的IMM向法國開發署提供了2020萬歐元的貸款，用於為停止投資的兩條線路提供融資。 憑藉2020年34月獲得的這筆貸款，線路上的工程重新啟動。 隨著 XNUMX 年 XNUMX 月歐洲債券的發行，該項目又獲得了 XNUMX 萬歐元的財政捐助。
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