美國國家航空航天局 (NASA) 宣布與通用電氣航空集團建立研究合作夥伴關係，推出新型混合動力電動技術測試車輛計劃。 兆瓦級混合電力推進系統的地面和飛行測試計劃於 2020 年代中期進行。
混合動力電動技術的飛行測試將在改裝的 Saab 340B 測試飛機上進行，並由 GE 的 CT7-9B 渦輪軸發動機提供動力。
作為電動傳動系統飛行測試 (EPFD) 項目的一部分，NASA 將在五年內向 GE 航空集團及其合作夥伴提供總計 260 億美元的資金，以加速混合電動飛行技術在商業航空中的使用。 經過多年開發混合動力電動系統的發動機、發電機和功率轉換器零部件，GE 將系統地成熟用於單通道飛機的集成混合動力電動動力系統，以展示飛行準備狀態。
“我們很高興有機會與NASA 合作，將混合動力電動飛機發動機帶出我們的測試實驗室，讓它們飛越天空，盡快為商業航空提供更可持續的技術解決方案，”副總裁穆罕默德·阿里(Mohamed Ali) 說道通用電氣航空集團工程系。”
節省燃料和優化發動機性能的混合電力推進技術是 GE 致力於為航空業創造更可持續未來的承諾的核心。 雖然 GE 航空集團的目標是到 2050 年實現其產品淨零排放，但開發的混合動力電動機將有助於實現這一目標。 混合動力電動技術與可持續航空燃料（SAF）和氫氣以及先進的發動機架構（例如開式風扇和新型先進發動機核心設計）高度兼容。
NASA 華盛頓總部航空研究任務理事會主任羅伯特·皮爾斯表示：“NASA 及其合作夥伴將加速 EAP（電動飛機推進）技術向商業產品的轉變，並成為經濟增長的催化劑。” “通過將這些新的替代推進和能源技術整合到機隊中，我們希望顯著提高亞音速運輸的經濟和環境績效。”
GE 還將與 NASA 合作開展 EPFD 計劃，提供指導和數據來製定混合動力電機的標準、認證和監管要求。
EPFD 合同建立在 GE 航空集團在混合電力系統和發電方面的豐富經驗、GE Research 和 GE Power 的廣泛研究和飛行部件開發能力的基礎上。 GE 最重要的里程碑如下：
2009： 參與波音亞音速超綠色飛機研究（SUGAR）研究。 NASA 要求確定能夠在 2030 年後減少未來飛機排放和燃料消耗的航空技術。 該團隊評估了混合電力推進系統。
2013： EPIS 中心（電力集成系統中心）在俄亥俄州代頓落成，該中心專注於飛機電力組件和系統的開發和測試。
2015 年：在地面測試單元中成功從 F110 發動機獲得 1 MW 電力。 然後，在 2016 年，在代表飛行的高度條件下進行了 MW 功率攝入演示。
2016： 試驗台上引入了由MW級電動機/發電機組成的電機，為直徑3米35厘米的螺旋槳提供電力。
2019： 在俄亥俄州北部的 NASA 電動飛機試驗台 (NEAT) 設施中，在 36 英尺的海拔條件下演示 MW 級發動機/發電機。 GE 認為它是世界上第一台在類似飛行條件下進行測試的功率密集型兆瓦級和千伏級電機。
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