進球3次 修訂 成立…… 2012年奠基之時 “2016年開始客運” 是目標。 然後是2019年，現在 2023年目標 那裡。
嗯，他會來嗎？
如果他能來 那就很好 當然。 但首先， 斜視布爾薩 難以理解 交通部必須要。
事實上...
1991年 可行性研究開始 作為撰寫新聞的記者，我們努力關注所有事態發展。 布爾薩的高速列車 它不會給未來帶來希望。
截至今日 管理穩定性 即使提出，似乎也不太可能在 2030 年之前到來。 當你說這 政客朋友 他們反對，但 小企業指標 讓我們引用：
2012公里長56年開始 布爾薩 - 耶尼謝希爾 全線16公里隧道施工不能超過10公里。 50公里 阿克登尼基-奧斯曼內利 14公里 隧道 它從未開始。
如果一切順利 每天可以在隧道中前進 2 米 考慮到這一點，即使我們樂觀地認為，它會上升到每天4米，但時間是不夠的。
最近…
高達2023 布爾薩 - 耶尼謝希爾 我們也聽到了可以開線的說法，但是 過山車 很明顯，這樣的線路不會達到預期。
射線 一個關鍵的方面 尋求外國信貸。
承包商 Kalyon建築找到第一筆貸款 高成本 由於 金庫 不同意。 前面，新 外國債權人 該組織 尋找 信用條件 那裡。
他們之中有一些是：
移民安置行動計劃、環境生物多樣性、利益相關者參與、具有國際立法條件的土地徵收補償。 第 2942 號徵收法 包括項目路線上的文化遺產，如何填補之間的空白 環境社會 效果。
很明顯...
有了這些條件 沒有外國信貸 為此，我們也願意2030。
仍然是的
交通部長阿迪爾·卡拉伊斯馬利奧盧 如果他尷尬 道歉 我們準備好了。
來源： Ahmet Emin Yılmaz /活動
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