2023年鐵路投資佔比將達63.4%

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 宣布，該部、民航總局、公路和信息技術總局和通信管理局的總預算撥款預計為 2022 年約 71 億里拉。

Karaismailoğlu 表示，“高速公路在我們的投資支出中排名第一，佔 61%”，並補充道，“我們將鐵路在投資中的份額從 2013 年的 33% 提高到 2021 年的 48%。 2023 年這一比例將達到 63,4%。 對我們來說極其重要的是，投資能夠更快地完成並為我們的公民提供服務。 因此，我們也在評估其他融資來源。 為此，我們還調動了私營部門的活力。 由此，我們啟動了總價值301,7億里拉的公私合作項目。 其中82%的投資已完成。 我們的目標是通過正在建設的公私部門合作項目為我國帶來額外30,3億里拉的投資。 我們的投資組合中有481個項目。 這些項目的總規模為743億里拉。 我們在這方面已經實現了約415億美元的現金變現，”他說。

在過去的 19 年中，我們在鐵路方面的投資總額達到了 220,7 億里拉

在提供有關鐵路投資的信息時，交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 說：

“我們在半個多世紀被忽視的鐵路方面開始了新的突破，使我國作為亞歐橋樑的地理位置提供的機會能夠轉化為經濟和發展。商業優勢。 為了提供多式聯運，我們對鐵路的處理有了新的認識。 我們將鐵路與港口和機場連接起來。 通過我們的項目，我們不僅在東西線上，而且在我們的南北海岸之間進行鐵路運輸，為經濟做出貢獻。 在過去的 19 年中，我們在鐵路上的投資總額為 220,7 億里拉。 我們向我們的國家介紹了 YHT 管理。 我們建造了 213 長 17 公里的 YHT 線。 鐵路網里程達到12公里，增長803%。 我們 172% 的信號線提高了鐵路的效率和安全性； 另一方面，我們增加了 180% 的電線。 2020年雖有疫情，但國內鐵路貨運量並未下降。 此外，由於‘非接觸式運輸’的優勢，我們預計國際運輸將顯著增加。”

我們的目標是在 2021 年為我們的鐵路運輸 36,11 萬噸

提請注意穿過土耳其並將遠東國家特別是中國與歐洲大陸連接起來的中間走廊路線，Karaismailoğlu說，隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的投入使用，使用“中間走廊”的可能性'有效地在中國和歐洲之間的鐵路貨運交通中。他說他出去了。

交通部長Karaismailoğlu說：“這是歷史上第一列從中國通過巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵絲路到達歐洲並使用馬爾馬賴到達歐洲的貨運列車。 11公里483公里的中土軌道12天完工。 在接下來的幾年裡，我們正在努力將每年 5 列火車中的 30% 經由被指定為北線的中俄（西伯利亞）轉移到土耳其。 我們的目標是每年從中間走廊和BTK路線運營500列火車，並將中土之間12天的總航行時間減少到10天。 我們到 2021 年鐵路運輸貨物的目標是 36,11 萬噸，”他說。

我們的目標是將鐵路在貨運中的份額提高到 10%

Karaismailoğlu強調說，他們已經在“4個目的地的13個省”通過YHT運輸覆蓋了該國44％的人口，並表示總旅行次數已超過58,6萬人次。 強調隨著2003年後開始的鐵路動員，他們共新建了213條2公里的新線路，其中YHT線路115公里，今天在12萬803公里的鐵路網絡上運營，Karaismailoglu繼續他的講話如下：

“我們是那些擁抱‘用鐵網編織我們的家園’的共和國願景的人。 在運輸和物流總體規劃研究的範圍內，我們的目標是首先將鐵路在貨運中的份額從 5% 提高到 10%。 此外，我們正在努力降低運輸成本。 我們鐵路搬遷的最重要組成部分是發展我們的高速列車網絡，在那裡可以經濟、快速地進行貨運和客運。 在此背景下，正在建設的4公里線路由364公里高速列車和4公里常規線路組成。 我們根據我們的運輸和物流總體規劃預測優先考慮我們的項目，並不間斷地繼續我們的工作。 在這些線路中，我們在 Ankara-Sivas YHT 線路的基礎設施建設工程中取得了 7% 的物理進展。 我們開始在 Balıseyh-Yerköy-Sivas 部分進行加載測試。 項目建成後，安卡拉和錫瓦斯之間的鐵路旅行時間將從357小時減少到95小時。 另一個重要項目是安卡拉-伊茲密爾高速列車線。 我們在基礎設施工程方面取得了 12% 的實際進展。 我們將把安卡拉和伊茲密爾之間的鐵路旅行時間從 2 小時減少到 47 小時。 建成後，我們的目標是在 14 公里的距離內每年運送約 3,5 萬名乘客和 525 萬噸貨物。 Halkalı-卡皮庫勒高鐵項目是絲綢鐵路部分途經我國形成歐洲連接的最重要的環節之一。 與項目； Halkalı- Kapikule（Edirne）之間的乘客旅行時間將從4小時增加到1小時20分鐘； 我們的目標是將載貨時間從 6,5 小時減少到 2 小時 20 分鐘。”

Karaismailoğlu 表示該項目由三個部分組成，229 公里 Halkalı-Kapıkule項目的第一階段，全長153公里 Çerkezköy他說，他們開始了 Kapikule 部分的建設，並取得了 48% 的物理進展。 “67 公里的 Ispartakule-Çerkezköy 該部門的招標過程仍在繼續； 9公里 Halkalı- 我們已經開始了 Ispartakule 段的建設工程，”交通部長 Karaismailoğlu 說，並指出他們在布爾薩-耶尼謝希爾-奧斯馬內利高速鐵路線的基礎設施工程中取得了 82% 的進展。 Karaismailoglu 強調他們已經開始了與安卡拉-伊斯坦布爾 YHT 線相連的 106 公里布爾薩-耶尼謝希爾-奧斯馬內利高速列車線路的上層建築建設，並指出該項目完成後，安卡拉-布爾薩和布爾薩-伊斯坦布爾大約需要 2 小時 15 分鐘。 Karaismailoğlu 表示他們正在科尼亞和卡拉曼之間進行最後的測試，並宣布他們將很快開通運營。

我們正在增加我們鐵路的乘客和負載能力

Karaismailoğlu 表示，他們在 Karaman 和 Ulukışla 之間的基礎設施建設工程中取得了 83% 的物理進展，並進行了以下評估：

“隨著線路的開通，科尼亞和阿達納之間約6小時的距離將減少到2小時20分鐘。 我們將通過外部融資完成Aksaray-Ulukışla-Yenice高鐵項目，全長192公里。 因此，將提供我們主要貨運走廊南北軸線所需的運力。 我們在從梅爾辛到加濟安泰普的高速列車線路上繼續進行著狂熱的工作。 該項目全長312公里，分6段施工。 隨著我們計劃於 2024 年完成的項目，阿達納和加濟安泰普之間的旅行時間將從 6,5 小時減少到 2 小時 15 分鐘。 Adapazarı-Gebze-YSS 橋-伊斯坦布爾機場- Halkalı 我們也非常重視我們的高鐵項目。 對土耳其具有不止一個重要經濟價值的亞武茲蘇丹塞利姆大橋，將再次通過鐵路運輸將兩大洲融為一體。 憑藉我們的耶爾科伊-開塞利高速火車線，我們將 1,5 萬開塞利市民納入了 YHT 線路。 開塞利是安納托利亞中部重要的貿易中心之一，將從 YHT 動員中獲得份額。 除了我們的高速列車線路，我們還繼續致力於改進我們的傳統線路。 通過這種方式，我們提高了鐵路的客貨運載能力。 我們的研究項目繼續研究我們通過考慮鐵路貨運和客運密度而確定的路線。 我們已經完成了總計3 957公里的勘測工程。”