汽車行業已確定新路線圖

“國際汽車工程會議IAEC”，今年第六屆； 已編輯。 在會議上，烏魯達汽車工業出口商協會 (OİB) 主席 Baran Çelik 說：“我們正處於一個過程中，我們將感受到我們血管的突破性轉變。 汽車行業; 他將憑藉他的企業家精神、訓練有素的人力資源和競爭力來克服這一點。” 汽車工業協會 (OSD) 主席 Haydar Yenigün 表示：“我們必須在未來 5-10 年投資於工程師和技術人員。 土耳其作為汽車行業的領導者的勢頭在這個巨大變化的時期能夠持續下去，這是非常寶貴的。 汽車供應製造商協會 (TAYSAD) 董事會主席 Albert Saydam 表示：“綠色協議的目標是； 不能被電氣化捕獲。 “必須有不同的解決方案，”他說。 SAE國際首席執行官博士。 另一方面，大衛·L·舒特 (David L. Schutt) 對變革過程塑造的汽車工程路線圖發表了引人注目的聲明。

'國際汽車工程會議IAEC'； 專注於汽車行業巨變所帶來的機遇和風險。 會議; 烏魯達汽車工業出口商協會（OIB）、汽車工業協會（OSD）、汽車技術平台（OTEP）、汽車供應製造商協會（TAYSAD）與美國汽車工程師協會（SAE International）合作舉辦了第六屆。 在以“汽車卓越轉型”為主題的線上活動中； 分享了汽車行業的最新發展。

“這個過程會很艱難，但是……”

會議主席 Prof. 博士。 在以 Şirin Tekinay 的開幕演講開始的 IAEC 2021 第一屆會議上，討論了“汽車領域的傑出轉型”這一主題。 在會議上發言的 OIB 董事會主席 Baran Çelik 表示，汽車出口市場應該多樣化，並表示：“歐洲是世界上環境敏感性最高的地區……綠色協議簽署，土耳其是其中的一部分。過程。 在這種情況下，我們正處於一個過程中，我們將感受到我們的血管發生了改變遊戲規則的轉變。 這個過程會非常艱難，但行業之前已經克服了困難。 汽車行業; 將通過其企業家、訓練有素的人力資源和競爭力來克服這一問題”。 TAYSAD 董事會主席 Albert Saydam 表示，除了零部件出口外，還開展服務和勞動力出口。 Saydam 說：“出口不僅僅是從土耳其向國外銷售零件。 海外 63 家 TAYSAD 成員公司的 160 個設施的門上掛著土耳其國旗。 這是重要的數據，”他說。

應該建立能夠激勵年輕人的製度！

OSD 董事會主席 Haydar Yenigün 還提請注意年輕人在該行業發展中的重要性，並表示：“土耳其有非常寶貴的年輕人口，從與移動相關的應用程序，從軟件編寫者到校準器。 重要的是創造能夠激勵這些人的環境，建立系統並增加附加值。 我認為，出口連續性的最大投資是人力。 我們需要在未來5-10年內投資於工程師和技術人員。 土耳其獲得的勢頭和汽車行業取得的領導地位在這個巨大變化的時期是可持續的，這是非常寶貴的。 我認為你處於危險之中。 通過投資於人，我們創造的附加值和出口數字是可持續的。

“關於零排放的新對話已經開始”

在會議中，還提到了大流行所經歷的變化。 通過電話會議參加會議，SAE International 首席執行官 Dr. David L. Schutt 就行業變革過程和汽車工程路線圖發表了聲明。 指出此過程中的關鍵問題之一是數字化轉型，Dr. David L. Schutt 說：“現在一切都在數字化。 通過這種方式，人們也找到了一種在虛擬環境中協同工作的方法。 如果組織做得好，它會加快進程。 新的問題也出現了。 我們還面臨著世界各地提供的不同反饋的不同問題。 “如果我們看看我們過去做事的方式，就會開始新的對話​​，新的焦點，例如零排放，”他說。

“電氣化是臨時解決方案，而不是最終解決方案”

Haydar Yenigün 還表示，大流行進程加速的數字化轉型是一段永無止境的旅程。 Albert Saydam 說：“我相信電氣化正在迅速採取行動。 綠色協議中的目標； 不能被電氣化捕獲。 必須有不同的解決方案。 但下一個最近的目標似乎是電氣化。 這是一個中間解決方案，而不是最終解決方案。 如果我們想要實現 2050 年的宏偉目標，我們必須找到其他解決方案。”

有必要在行業內創造競爭力！

Baran Çelik 也進行了改變遊戲規則的轉型，即電動汽車轉型； 他提醒說，土耳其生產的車輛的本地化率有可能下降多達 30%。 “此時投資所需的人力和工程師資源都可以在土耳其獲得。 但是，企業家和開發商為這項投資提供資金所需的資金存在問題，”Çelik 說，並補充說，“將替換汽車中使用的組件的組件必須由當地勞動力、當地工程師和必須創造競爭力。 否則，由進口造就的汽車產業將無法長期保持競爭力，產業將因競爭力而失去領先地位。

“工具和用戶都有新的期望”

表示經歷了汽車行業最重要和最有趣的時刻之一，博士。 David L. Schutt 說：“車輛中有相互交互的系統。 工具和用戶也有新的期望。 例如，一部電話； 你認為它的行為如何像一個工具？ 在未來，這將變得更加重要。 車輛與基礎設施和其他車輛交互，有一個以這種方式進行的系統。 車輛基礎設施數字化涉及許多不同的技能和車輛設計。 電氣化也是如此，”他說。 談到引入新的基礎設施和連接所帶來的過程，博士。 David L. Schutt 說：“隨著我們擁有的案例前綴激增，看起來很複雜的事情會變得容易。 我們已經面臨著複雜的流動性。 “當我們包括電動滑板車時，系統會變得更加複雜，但也是集成的。”

“是的，你要處理的是兩輪滑板車……”

Haydar Yenigün 說：“汽車現在正在成為一種移動系統。 那些跟上它的人將在未來存在。 我們需要對年輕人進行投資，不斷學習，當我們犯錯時，我們需要發現並改變他們。 我們生產公共汽車、卡車、拖拉機、汽車和輕型商用車，但當你說無人機時，它似乎是航空，但我們需要知道無人機也將是我們的主題，我們需要投資。 作為汽車製造商； 我們還應該擺脫諸如“我們要處理兩輪滑板車”之類的想法。 是的，您將處理兩輪踏板車，您將製作它的電動版本並將其放入您的商用車中，然後在那裡充電，”他說。

汽車數據管理問題...

在會議中； 還討論了技術公司在汽車領域的投資。 談到科技公司對大數據的管理做出這樣的選擇時，Albert Saydam 表示：“如何使用大數據是一個重要問題，如何在不損害個人權利的情況下保護它是另一個問題。 例如，汽車領域的一個重要問號是誰擁有由車輛駕駛員或用戶以及車內人員創建的信息？” 說過。 另一方面，Haydar Yenigün 強調，土耳其將如何管理數據問題是一個重要的問號。 Yenigün 說：“車輛將與其他車輛和基礎設施進行通信，而不僅僅是與駕駛員或內部通信。 開始是這樣。 但是由於我們無法建立一個關於數據管理方式的透明系統，所以這個球就在中間。 不僅是國家做出的決定，作為協會，與世界上的組織一起，我們必須與像ACEA這樣的組織一起，在整個歐洲和美洲都對等，並定義它，這樣我們才能為這項業務鋪平道路。

“一輛自動駕駛汽車在一小時內收集的數據相當於 30 部高清電影的大小”

Baran Çelik 說：“我在一份報告中看到了科技公司投資這一領域的原因。 報告顯示，2030 年代汽車生態系統所創造的經濟規模的 40% 只會通過數字服務獲得，他們希望從中分得一杯羹。 數據中有兩個重要問題； 其中之一是個人數據，即聯網的自動駕駛汽車，收集您的所有動作，包括駕駛員和車輛的動作。 其次是網絡安全方面……據我所知，一輛自動駕駛汽車每小時可以收集 25 MB 的數據，相當於 30 部高清電影的大小，”他說。

誰對數據負責？

博士。 David L. Schutt 強調，數據是汽車行業應遵循的戰略路線圖的重要組成部分。 “正在收集太多數據。 誰有責任在這裡，需要確定。” David L. Schutt 說：“例如，當我們研究交通管理時，如果道路上出現問題或坑洼，意識到這一點很重要。 這裡重要的是，經過它的車輛識別出這一點，可以將其發送到更廣泛的系統，並且可以圍繞它塑造交通。 例如，如果我的車輛存在排放問題，這可能是一種趨勢，並對生產車輛的公司產生重要影響。 在個性化方面提供最大價值的研究也非常重要。”

已解決轉換的影響！

隨後，IAEC 2021 繼續進行題為“汽車轉型”的會議。 在經驗豐富的汽車記者 Okan Altan 主持的會議上； Adastec 公司首席執行官博士。 AVL 土耳其軟件和自動駕駛技術部經理 Ali Ufuk Peker 博士Emre Kaplan，俄亥俄州立大學教員 Prof. 博士。 Levent Güvenç 作為小組成員參加了會議。 在題為“替代燃料技術”的會議之前，ICCT“燃料研究員”Chelsea Baldino 發表了主題演講。 在由汽車技術平台 (OTEP) 總裁 Ernur Mutlu、AVL 卡車和客車 ICE 動力系統產品經理 Bernhard Raser、Otokar 戰略發展總監 Cenk Evren Kükrer、Koç 大學教員 Prof. 博士。 Can Erkey 和 FEV Consulting GmbH 經理 Thomas Lüdiger 出席了會議。

IAEC 2021 第二天！

IAEC 2021 的第二天； 首先是 TOGG 首席執行官 M. Gürcan Karakaş 的演講，然後是“數字產品開發和生產技術”環節。 本次會議的主持人是METU教員Prof. 博士。 Mustafa İlhan Gökler，福特 Otosan 先進生產和產品技術負責人 Elif Gürbüz Ersoy，凱捷首席信息官 Jean-Marie Lapeyre 和弗勞恩霍夫工業工程研究所執行董事會董事 Prof. 博士。 Oliver Riedel 是這次會議的小組成員。 下午的活動由歐盟委員會 CSO 博士主持。 它從 Jorge Perreira 的開幕詞開始，然後是題為“歐盟綠色協議的影響”的會議。 由 Kadir Has 大學教員 Prof. 博士。 在 Alp Erinç Yeldan 的會議上； ACEA 商用車總監 Thomas Fabian，TEPAV 區域研究項目總監，TEPAV 全球首席執行官 Prof. 博士。 來自 BASEAK Partner 的 Güven Sak 和 Şahin Ardıyok 作為小組成員參加了會議。

從合格的勞動力到汽車數據管理！

MÜDEK 創始成員 Erbil Payzın 的演講在題為“汽車行業的熟練勞動力”的小組之前進行。 由光輝國際名譽主席 Şerif Kaynar 主持的會議小組成員是； 梅賽德斯-奔馳 Türk 人力資源總監 Betül Chorbacioglu Yaprak、Orhan Holding 人力資源副總裁 Evrim Bayam Pakis、ABET 首席執行官 Michael Milligan。 託法斯土耳其汽車工廠商業解決方案平台經理 Haydar Vural 主持了“汽車數據管理和人工智能”會議。 會議的發言人包括豐田汽車歐洲軟件項目經理 Berat Furkan Yüce、AWS 技術官 Hasan Bahri Akırmak、Related Digital 首席執行官 Sedat Kılıç 和 OREDATA 首席技術官 Cenk Okan Özpay。 IAEC 2021, Prof. 博士。 它以 Şirin Tekinay 的閉幕詞結束。