交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 強調，他們將在 2023 年將鐵路投資份額提高到 63,4%，並表示他們正在努力生產至少 80% 的具有國內和國家設施的鐵路系統車輛和子組件。 Karaismailoğlu 表示，該部共建設了 313,7 公里的城市軌道系統，“我們在 4 個省開展了 7 個地鐵項目，為土耳其經濟貢獻了 22 億里拉。 目前，我們在另外6個省份有10個項目在建。 這些項目完成後，我們將節省 10,8 億小時的時間和 146 萬噸燃料，並為我們的經濟貢獻 136 億里拉。”
Karaismailoğlu 表示，他們塑造了土耳其的未來願景，19 年來在交通和通信領域的投資使土耳其的面貌煥然一新，緊跟世界脈搏並密切關注技術發展，“我們看到鐵路在 2003 年之前被忽視了近半個世紀，而且沒有釘過釘子。 然而，我們的工作不是處理忽視和抱怨的文獻。 自 2003 年以來，我們將鐵路視為一項國家政策，並將其確定為優先領域”。
Karaismailoglu 指出，隨著 21 年 23 月 2020 日至 12 日在伊斯坦布爾舉行的“土耳其鐵路峰會”上做出的決定，他們確定了對鐵路的重要性，並表示，隨著 XNUMX 月召開的第 XNUMX 屆運輸和通信委員會，他們加強了對鐵路的重視鐵路與交通通訊領域的遠見。
19 年來，我們在鐵路上投資了 222 億里拉
交通部長 Karaismailoğlu 解釋說，他們正在與該部門的所有代表一起規劃未來，並繼續他的講話如下：
“我們在鐵路方面開始了新的突破，使我國作為亞歐橋樑的地理位置所提供的機會轉化為經濟和商業優勢。 通過將我們的鐵路線與港口、機場和物流中心連接起來，我們以適合聯合運輸的新方法處理我們的鐵路。 通過我們的項目，我們計劃使鐵路運輸不僅在東西線，而且在我們的南北海岸之間為經濟做出貢獻。 在過去的 19 年中，我們投資了 222 億里拉，將大部分份額用於鐵路。 我們共和國的創始人穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克； 我們一直秉承著“鐵路帶來希望和繁榮”的座右銘和共和國“用鐵網編織我們的家園”的願景。 那些再次實現這一願景的人也有幸讓我們計劃並開始採取措施，在土耳其的鐵路改革中建立一個環境友好、可持續和無碳的未來。”
土耳其是 67 個國家的中心位置
談到在第 12 屆交通和通訊委員會範圍內專門為鐵路制定的框架，Karaismailoğlu 說，土耳其只有 4 小時的飛行時間，1 億 650 億人口居住，國民生產總值為 38 萬億美元，以及貿易額7萬億45億美元。他指出，67個國家也處於中心位置。 “憑藉這一戰略地位賦予我們的使命，我們的國家； Karaismailoğlu 表示，數字化、環境、可持續性和脫碳的概念是實現目標所採取步驟的重點。 提醒他們還發布了綠色交易國家綠色交易行動計劃，該計劃旨在到 2050 年使歐洲成為第一個氣候中立的大陸，交通部長 Karaismailoğlu 說，“在行動計劃的框架內，可持續和智能交通，綠色海運和綠色港口實踐 我們的目標是發展鐵路運輸。 由於這一突破，這是AK黨政府管理和政治理解的結果； 負載、數據和人員的概念現在在物流、移動性和數字化的標題下單獨評估； 未來的交通和通訊方式就是在這個框架內設計的”。
我們在確定路線圖時聽取了意見領袖的意見
在雷傑普·塔伊普·埃爾多安總統的領導下，卡賴斯邁奧盧表示，他們正在繼續努力實現“強大的土耳其”的目標，並將土耳其的名字寫入世界十大經濟體，並做出以下評估：
“在確定我們的路線圖時； 首先，我們聽取了國內外行業代表和意見領袖的意見。 我們一直贊成採用參與式方法，同時為土耳其將採取的步驟準備基礎設施，以發展其影響範圍，不僅在其境內，而且在其地區。 我們用“常識”確定了這張桌子。 500 多名院士、非政府組織代表、私營部門代表以及我們在公共機構和組織中的朋友，土耳其需要做些什麼才能擁有可持續的交通和通信基礎設施； “財務管理、能源效率、環境和社會可持續性、治理、人力資產和教育、質量和效率、安全和保障、技術和創新和立法”，涉及 5 個部門，特別是鐵路、通信、航空、公路和海運。在標題下。
我們將使 TCDD 成為世界上最受歡迎的企業之一。
Karaismailoğlu 表示，這些被稱為“基本政策領域”的主題體現在數字化、移動性、物流領域，這些領域是理事會的重點議題，以及針對 5 個部門的 470 個目標，並表示有四個主要目標設置為 TCDD。 Karaismailoğlu 說：“我們將成為土耳其最可靠的運輸品牌和歐洲貨運和乘客最多的鐵路品牌。 有了快線，我們將擁有歐洲領先的體驗和文化導向的旅遊線路。 我們將建立以客戶滿意為基礎的現代客戶關係管理模式。 我們永遠不會滿足於我們的鐵路，就像我們永遠不會滿足於我們在任何學科、任何運輸方式中所擁有的東西一樣。 我們將實現這4個基本目標，使TCDD成為我國最根深蒂固的機構之一，成為世界上最受歡迎的企業之一。
目標是生產至少 80% 的鐵路系統車輛和子部件具有國內和國家設施。
Karaismailoğlu 提請注意鐵路部門在短期內將採取的措施，並列出了以下目標：
“發展國家鐵路行業，加大對該行業所需的研發和技術項目的支持，並與 TÜBİTAK、科研機構、私營部門和大學合作實施，為物流中心提供樞紐線連接、工廠、工業、OIZ 和港口，長度達到 580 公里，實現基於乘客滿意度的現代客戶關係管理模式，開闢新的文化和旅遊路線，制定鐵路能源和氣候變化行動計劃，並確定和實施減排戰略排放，考慮到物流總體規劃 開發商業模式以提高中心的效率和生產力，使用至少 80% 的國內和國家資源生產鐵路系統車輛和子組件，提高鐵路貨運率陸路運輸達到11%。 我們將為您效勞。”
中期內，鐵路線路長度將增至21公里
Karaismailoglu 解釋說，這些步驟將得到計劃在中期實施的步驟的支持，並指出鐵路改革方法的連續性將得到確保。 談到中期目標，交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 表示，應該通過打造一個品牌來普及發達的“國家信號系統”，將信號線路的比率從 65% 提高到 90%，TCDD Taşımacılık A.樅。 將 TCDD 的年貨運量增加到 50 萬噸，使 TCDD 成為土耳其最可靠的運輸品牌，制定鐵路能源和氣候變化行動計劃，確定和實施減少碳排放的策略，增加鐵路線的長度到21 130公里。他表示，他們將努力消除TCDD，使其成為歐洲載貨量和乘客最多的品牌。
鐵路投資佔比提升至48%
強調長期確定的優先目標是將鐵路線的長度增加到 28 萬 590 公里，Karaismailoğlu 強調，與 2035 年相比，將鐵路排放量減少至少 1990% 是最重要的議程之一到 75 年。 Karaismailoglu 強調說，他們在 2003 年之後總共建造了 213 公里的新線路，其中 2 公里是 YHT，115 公里，他說：
“我們已將鐵路網絡擴展至 12 公里。 我們對所有 803 年未動過的鐵路進行了大修和更新。 我們 50% 的信號線提高了鐵路的效率和安全性； 另一方面，我們增加了 172% 的電線。 180年，鐵路投資比重由2003%提高到33%。 當然，我們不會滿足於此，到48年我們會把鐵路投資份額提高到2023%。 我們向我們的國家介紹了YHT管理，這是我們半個世紀的夢想。 Ankara-Eskişehir 高速列車線於 63,4 年首次開通，隨後是 Ankara-Konya 和 Ankara-Istanbul 線。 我們以“2009個目的地4個省”為全國13%的人口提供了YHT運輸服務。 迄今為止，約有 44 萬乘客乘坐 YHT。 我們沒有離開我們的高速列車工作在這裡。 我們繼續在全國各地非常重要的路線上開展工作。 在這些線路中，我們在 Ankara-Sivas YHT 線路的基礎設施建設工程中取得了 59% 的物理進展。 我們開始在 Balıseyh-Yerköy-Sivas 部分進行加載測試。 Ankara Baliseyh 之間的基礎設施工作仍在繼續。”
安卡拉-伊茲密爾高速列車面向 13,5 萬乘客
卡拉伊斯邁洛格魯表示，將有 1,5 萬開塞利市民與耶爾科伊-開塞利高速列車線一起被納入 YHT 線路，“另一個重要項目是安卡拉-伊茲密爾高速列車線。 我們在基礎設施工程方面取得了 47% 的實際進展。 通過這個項目，我們將把安卡拉和伊茲密爾之間的鐵路旅行時間從 14 小時減少到 3,5 小時。 建成後，我們的目標是在 525 公里的距離內每年運送約 13,5 萬名乘客和 90 萬噸貨物。 施工中 Halkalı- 我們的卡皮庫勒高鐵項目也是形成歐洲連接的絲綢鐵路路線最重要的環節之一。 有了這個項目； Halkalı- Kapikule（Edirne）之間的乘客旅行時間將從4小時增加到1小時20分鐘； 我們的目標是將承載時間從 6,5 小時減少到 2 小時 20 分鐘。 我們在布爾薩-耶尼謝希爾-奧斯馬內利高速列車線路的基礎設施工程中取得了 82% 的進展，該線路仍在成功建設中。 通過完成上層建築招標，我們的隊伍前面沒有任何障礙。”
我們為 KARAMAN-ULUKIŞLA 之間的基礎設施建設工程提供了 83% 的物理進展
Karaismailoğlu部長表示，他們在Konya-Karaman-Ulukışla高速列車線路工程範圍內進行了Konya和Karaman之間的最終測試，並將很快開通，並強調他們實現了83％的物理Karaman 和 Ulukışla 之間的基礎設施建設工程取得進展。 Karaismailoğlu指出，隨著線路的開通，科尼亞到阿達納之間約6小時的距離將縮短至2小時20分鐘，並做出如下評價：
“我們將通過外部融資完成全長192公里的Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin高鐵項目。 Adapazarı-Gebze-YSS 橋-伊斯坦布爾機場- Halkalı 高鐵項目對土耳其具有不止一個重要經濟價值的亞武茲蘇丹塞利姆大橋，將再次通過鐵路運輸將兩大洲融為一體。 我們還將通過從我們的高速列車線上運送貨物來降低生產中的物流成本。 除了我們將開展客貨運輸的高鐵項目外，我們不斷努力改善傳統線路。 我們正在增加鐵路的客運和貨運能力。 在運輸和物流總體規劃研究的範圍內，我們的目標是首先將鐵路在貨運中的份額從 5% 提高到 10%。 我們正在努力降低運輸成本。”
受疫情影響，國內鐵路運輸量並未減少
Karaismailoglu強調儘管2020年大流行，但國內鐵路貨運沒有倒退，他還提請注意中間走廊，這是穿過土耳其並將遠東國家特別是中國與歐洲大陸連接起來的路線。 交通部長卡賴斯邁洛格魯表示，“隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的開通，中歐鐵路貨運有效利用中走廊的可能性已經顯現，”並表示，“我們可以從中國經巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵絲路到達歐洲，作為第一列使用馬爾馬賴到達歐洲的貨運列車而載入史冊。 11公里483公里的中土軌道12天完工。 在接下來的幾年裡，我們正在努力將每年 5 列火車中的 30% 經由被指定為北線的中俄（西伯利亞）轉移到土耳其。 我們的目標是每年從中間走廊和 BTK 路線運營 500 列火車，並將中國和土耳其之間的 12 天總航行時間減少到 10 天，“他說。
我們通過 7 個地鐵項目為土耳其經濟貢獻了 22 億里拉
Karaismailoğlu 強調他們在城市軌道系統以及國際和國家鐵路業務方面也進行了大量投資，並繼續他的演講如下：
“迄今為止，我部共建設城市軌道交通線路313,7公里。 我們在 4 個省開展了 7 個地鐵項目，為土耳其經濟貢獻了 22 億里拉。 我們在伊斯坦布爾、安卡拉、科賈埃利和安塔利亞實施的地鐵運送了大約 990 億乘客。 我們節省了 305 億小時的時間和 282 萬噸的燃料。 減少碳排放156萬噸。 目前，我們在另外6個省份有10個項目在建。 城市軌道系統對經濟和環境的貢獻是我們不能忽視的。 當這些項目完成後，我們將節省 10,8 億小時的時間和 146 萬噸燃料，此外還將為我們的經濟貢獻 136 億里拉。 伊斯坦布爾的 Marmaray、安卡拉的 Başkentray、伊茲密爾的 İZBAN 和科尼亞的 KONYARAY 為我們的公民服務。 GAZİRAY 項目在加濟安泰普繼續進行。 我們的部門承擔了伊斯坦布爾城市軌道系統網絡的重要組成部分。 我們繼續建設103.3公里。”
Karaismailoğlu 表示，他們在 120 公里的 Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport Subway 中取得了大約 37,5% 的體能進步，該地鐵將擁有“土耳其最快地鐵”的稱號，時速為 95 公里。他解釋說 Gayrettepe - Kağıthane 過境點計劃於 2022 年第二季度投入運營。
另一條線路距離 Küçükçekmece 31,5 公里（Halkalı注意到有 Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul 機場地鐵，交通部長 Karaismailoğlu 進行了以下評估：
“我們已經完成了 71% 的隧道工程。 我們計劃在 2022 年底前完成整個項目。 隨著位於伊斯坦布爾另一個國際機場的 Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca 地鐵，我們正在將這個地方整合到地鐵線路中。 Kadıköy-我們將用這條 7,4 公里長的線路將 Kartal-Kaynarca 鐵路系統線連接到 Sabiha Gökçen 機場。 我們實現了 87% 的物理實現。 我們計劃在 2022 年第一季度完成該項目。 伊斯坦布爾的另一個項目 Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı 地鐵將直接連接 Kirazlı-Başakşehir 線和 Bakırköy İDO，實際實現率接近 60%。 我們將在2022年底投入使用。 由於伊斯坦布爾大都會市政府沒有這樣做，我們接手了； 我們的目標是在 6,2 個月的短時間內完成去年開始建設的 18 公里長的 Başakşehir-Çam 和 SakuraŞehir 醫院-Kayaşehir 地鐵。 另一方面，我們正在為伊斯坦布爾增加 2 條新的地鐵線路。 我們開始致力於 Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard 地鐵線和 Kazlıçeşme-Sirkeci 鐵路系統以及新一代以行人為導向的交通項目。”
我們使 TÜRASAŞ 成為中東最大的軌道系統車輛製造商
Karaismailoğlu 表示，他們知道物流活動在生產增長和發展中的有效性，在這種情況下，他們計劃將 25 個物流中心帶到土耳其； 他說他們已經委託了其中的 12 個。 Karaismailoğlu 表示，在發展土耳其鐵路運輸網絡的同時，另一個目標是跟隨世界的發展，發展配備新技術的國內鐵路行業，“我們已經完成了各種法律安排，可以由國家符合這一目標並為我們的私營部門鋪平了道路。 我們希望我們的私營部門謹慎地跟隨世界並在我們國家實施新的發展。”
Karaismailoğlu 部長表示，他們在過去 19 年中創造了一個重要的國家鐵路行業，並指出他們在 Çankırı 建立了高速列車開關設備，在 Sivas、Sakarya、Afyon、Konya 和 Ankara 建立了高速列車枕木，以及生產生產的設施。 Erzincan的鐵路扣件材料。 Karaismailoğlu 強調在 KARDEMİR 的 Karabük 開始生產高鐵軌道和車輪，他說：“通過合併我國的三個工廠，我們在我國的鐵路系統生產過程中實現了新的動力和協同作用，其中鐵路系統車輛的不同部分在 TÜRASAŞ 的屋頂下製造。 我們使 TÜRASAŞ 成為中東最大的軌道系統車輛製造商。 我們在鐵路系統領域開發具有民族設計感的產品，將其推向世界市場，並為它們帶來高品牌價值。 我們在繼續生產內燃機車和電力機車、鐵路維修車輛、鐵路車輛現代化、列控管理系統、貨車和柴油機的同時，我們也為國家鐵路車輛的發展進行研發研究。 我們已經完成了時速160公里的國家電動火車組的測試過程。 2022年開始量產國家電力機車。 憑藉從國家列車組生產中獲得的經驗，我們還以 225 公里/小時的速度啟動了列車組項目研究。 我們計劃在 2022 年完成原型並在 2023 年開始量產。 通過這些項目，我們將進入我國所有軌道系統車輛生產的重要階段，包括地鐵、郊區和有軌電車的設計和生產。”
我們節省的碳排放量相當於 780 棵樹的總排放量
Karaismailoğlu 說：“在我們到 2035 年的計劃中，我們的鐵路車輛需求將是 17,4 億歐元，而到 2050 年 TCDD 的鐵路系統車輛需求將有 15 億歐元”，他們正在相應地執行生產計劃。 強調創造環境效益是他們的主要目標之一，交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 說：“通過我們為此目的進行的投資，年度總額； 我們節省了 975 億噸碳排放量、價值 20 萬美元的紙張和 780 萬棵樹木。 鐵路是陸路運輸中效率最高的運輸方式。 隨著鐵路使用的增加，我們提供更多的碳排放和燃料節省。 我們的目標是通過增加鐵路在我國客運和貨運中的使用，建立更加環保的交通網絡。 通過鐵路投資，我們每年可節省 770 億美元。 通過我們所有的運輸投資，我們在 2020 年的總儲蓄達到 13,4 億美元。”
Karaismailoğlu解釋說他們將在未來一段時間內對脫碳、自動交通和普遍接入的概念進行重要研究，他總結如下：
“我們設定了目標，我們播下了種子，現在我們等待它發芽、開花和成長。 如你所見，我們一粒一粒撒下的種子正在發芽。 我們的項目正在一一完成。 我們為我們的員工提供服務和利益。 我們專注於做生意。 我們不滿足於它，我們的目標是更好的東西並將其變為現實。”
成為第一個發表評論的人