汽車後市場生態系統中的網絡合規問題

汽車售後產品和服務協會 (OSS) 副主席 Anıl Yücetürk 就該行業的轉型過程以及相關車輛和網絡安全的討論發表了引人注目的聲明。 Yücetürk 表示：“由於汽車製造商的網絡安全策略存在‘安全漏洞’，汽車製造商會拒絕從獨立來源供應的備件，因此可能無法使用它們。” “在‘​​網絡安全’的爭論下，汽車售後市場自由競爭的障礙可以進一步擴大，”他說。

汽車售後產品和服務協會 (OSS) 副主席 Anıl Yücetürk 對聯網汽車和網絡安全問題進行了評估，這些問題在該行業的變革過程中並未列入議程。 談到車聯網這個話題，Yücetürk 說：“製造商的車載遠程信息處理系統的封閉技術設計使得無法訪問車載數據和資源。 這是實現我們行業和私營運輸服務部門數字潛力的障礙……獨立服務提供商需要能夠獨立於車輛製造商，為其最終用戶/企業客戶提供有競爭力的數字服務。 “隨著製造商加速分發不以這種方式合作的系統，他們縮小了競爭範圍。”

創新有效的競爭壁壘！

解釋“擴展車輛”（ExVe）模型通過製造商的專有後端服​​務器提供所有遠程數據通信，Yücetürk 表示，根據製造商的商業模式，將有限部分的車載數據和功能提供給獨立服務提供商. “這項服務使汽車製造商能夠決定誰、何時以及如何訪問數據、功能和資源，”Yücetürk 說，並補充說，“競爭對手變得依賴製造商，無法有效競爭。 因此，阻礙了汽車行業的創新和有效競爭。 Yücetürk 解釋說，“缺乏獨立競爭剝奪了消費者和車隊運營商的真正選擇，”Yücetürk 說，“不受監管的 ExVe 訪問預計將為消費者帶來高達 2030 億歐元的額外成本，為獨立服務帶來高達 32 億歐元的額外成本。到 33 年供應商。預計會造成損失。”

國際足聯警告！

幾年前，歐洲汽車售後市場協會的傘式聯合會 FIGIEFA 宣布將使用歐盟 (EU) 機構來對抗確保與 ExVe 模型公平競爭的解決方案； 提醒他警告獨立售後市場關閉的風險，Yücetürk 表示，許多行業代表、中小企業和消費者在 2018 年和 2019 年就該主題發起了兩份聯合簽署的宣言。 “菲吉法； 今年，他與代表售後市場和消費者的其他七個協會一起，詳細解釋了獨立售後市場的需求，並報告了將如何解決這些需求”，Yücetürk 說，“作為這項宣傳工作的結果，它強調了考慮到汽車售後市場的特點以及針對該主題的專門立法的需要，歐盟委員會已將“獲取車載數據”立法納入其工作計劃。

Yücetürk 解釋說，在聯網和自動駕駛問題之後，隨著網絡攻擊的增加，網絡安全問題變得越來越重要，同時也出現了法律監管的必要性。 Yücetürk 說：“聯合國 (UN) 的機構 UNECE 也處理流動性問題，已經完成了關於該主題的兩項立法。 相關法規將於 2021 年末轉化為歐盟立法。 這兩項關於網絡安全和軟件更新的規定； 一旦被歐盟接受，它可以從 2022 年開始應用於新類型批准的車輛，並在 2024 年之後應用於現有停車場。

“每個汽車製造商都會創建自己的網絡安全管理系統”

Yücetürk 指出，UNECE 法規為汽車製造商提供了創建自己的安全標準並將這些標準作為車輛型號批准的一部分應用的機會，“每個汽車製造商都有自己的網絡安全措施來規範企業流程並實施安全/軟件更新每種車輛類型的措施。將創建安全管理系統。 “製造商可以將車輛的任何訪問和通信視為網絡威脅，他們可以實施訪問控制機制來解決網絡安全問題，”他說。

“在‘​​網絡安全’下可以進一步擴大障礙”

Yücetürk 表示“UNECE 法規不包含任何會保護當前形式的汽車售後市場權利的物質”，並發表以下聲明：“憑藉汽車製造商專有的網絡安全策略，車輛將拒絕備用由於“安全違規”而從獨立來源提供的零件，它們的使用可能變得不可能。 這種類型的分離會對所有被定義為“與網絡安全相關”且原始設備供應商無法提供的備件產生負面影響。 在“網絡安全”論點下，汽車售後市場的自由競爭壁壘可能會進一步擴大。 要給出的第一個例子可以列舉如下： 通過專有車輛製造商的安全證書阻止訪問 OBD 端口，阻止訪問激活備件所需的製造商代碼，或一般阻止與車輛及其數據的遠程通信。 這些限制現在可以在網絡安全保護的法律要求範圍內廣泛執行。”

售後市場生態系統中的風險問題！

“因此，FIIEFA 與其他售後市場、租賃/租賃公司和在 AFCAR（汽車維修自由聯盟）下組織的消費者組織一起，通知歐盟官員和成員國代表提高認識，”Yücetürk 說。 確保將 UNECE 法規轉化為歐盟法律框架時，伴隨著健全的執法條款，確保利益相關者在解決網絡安全問題時繼續有能力以非歧視性和競爭性的方式運作。 “如果沒有這些措施，售後市場生態系統將面臨巨大風險。”