梅賽德斯-奔馳開始批量生產 eActros，並於 XNUMX 月底在 Wörth 工廠內新開設的“未來卡車中心”進行了全球發布。
位於沃特工廠 75 號樓生產區的未來卡車中心隨著 eActros 的下線正式開始運營。 此外，未來梅賽德斯-奔馳卡車的電動化進程也將從該中心進行。 eEconic 計劃於 2022 年下半年開始量產，而用於長途運輸的電池電動 eActros 拖拉機將於 2024 年量產。
在活動中，戴姆勒卡車股份公司梅賽德斯-奔馳卡車董事會成員 Karin Rådström 表示：“我們將大規模生產 eActros，這一事實證明了我們對零排放運輸的重視。 eActros 是梅賽德斯-奔馳的首款電池電動系列量產卡車。 在這一領域進入大規模生產，對於我們和我們的客戶來說，在二氧化碳中性道路運輸方面向前邁出了一大步。 實際上，我們今天正在開始生產未來的梅賽德斯-奔馳卡車。” 說過。
梅賽德斯-奔馳卡車運營經理 Sven Gräble 表示：“當今行業為在當地生產二氧化碳中性卡車而經歷的技術變革意味著我們必須對我們的地點和生產進行重大改變。 對我們來說，開通eActros生產線不是例行操作，它真的是一個新的開始。 憑藉我們稱之為完全靈活性的概念，我們已經能夠將電動卡車集成到我們現有的生產系統中。 這樣，我廠才能有效快速地響應市場需求； 它還可靠地滿足梅賽德斯-奔馳嚴格的質量標準。”
在被帶到未來卡車中心進行改裝之前，eActros 在現有裝配線上與傳統卡車組裝在一起，具有靈活的製造邏輯。 本質上，不同車型的組裝將盡可能一體化進行。 無論是電動動力總成還是傳統內燃機用於生產的車輛，車輛的基本結構都將在一條裝配線上組裝。
下線後，eActros 被帶到未來卡車中心並實現電氣化。 在過去的幾個月裡，未來卡車中心為新的生產流程做了大量準備工作。 這些準備工作包括建造一條新的裝配線。 eActros 的其餘組裝將在這條生產線上逐步完成。 在生產的各個階段，高壓電池和其他高壓部件都在這裡組裝，包括充電裝置。 組裝完所有組件後，整個系統將在未來卡車中心進行操作測試。 在此之後，卡車就可以開動了。 該工具被重新引入傳統的製造工藝，以進行精加工和最終控制。
從 eActros 開始的過程將在其他模型中繼續。 XNUMX 月中旬，管理和工作委員會就 Wörth 工廠的未來目標達成一致，其中包括電池電動和氫燃料電池汽車的可持續大規模生產。 在此目標範圍內，預計將根據這一轉型發展和培訓勞動力，並提高設施的數字化程度。
從概念車到量產：梅賽德斯-奔馳 eActros
梅賽德斯-奔馳在 2016 年漢諾威國際商用車展上展示了城市交通重型卡車類別的概念車。 自 2018 年以來，已有 10 台 eActros 原型機在德國和其他歐洲國家進行了實際測試。 “eActros 創新艦隊”的目的是與客戶一起了解生產就緒的 eActros。 生產模型與原型相比； 在續航里程、行駛性能、安全性等方面都有了顯著的提升。
eActros 的技術中心由一個驅動單元組成，該驅動單元由一個兩級變速箱和兩個集成電動機組成。 這兩款發動機提供了極大的駕駛舒適性和高駕駛動態。 靜音、零排放的電動車適用於夜間配送，也適用於禁止柴油車的城市的城市交通。 根據型號的不同，eActros 具有三重或四重電池組，續航里程可達 400 公里。 eActros 可充電至 160 kW。 在充電電流為 400A 的標准直流快速充電站，三節電池可以在不到一個小時的時間內從 20% 充電到 80%。 從便利性和性能的角度來看，eActros 是日常配送操作的理想選擇。
梅賽德斯-奔馳創建了具有包容性系統的 eActros，包括為客戶提供諮詢和服務，以便在運輸公司向電動汽車過渡的每個階段為公司提供支持。 因此，該品牌將提供最佳的駕駛體驗，並支持成本優化和充電基礎設施的建設。
梅賽德斯-奔馳已經通過 Actros 車型和製造商為確保無事故駕駛所採取的措施，證明了它完全可以滿足當今高速公路上的安全水平。 至於eActros的安全性； 梅賽德斯-奔馳不僅專注於當前可用的安全系統，而且還致力於應對電動汽車和高壓系統安全系統的挑戰。
批量生產的 eActros 最初在德國、奧地利、瑞士、意大利、西班牙、法國、比利時、英國、丹麥、挪威和瑞典推出，而其他市場的工作仍在繼續。
成為第一個發表評論的人