交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 宣布，該部、民航總局、公路和信息技術總局和通信管理局的總預算撥款預計為 2022 年約 71 億里拉。 Karaismailoğlu 提請注意在航空、公路和海運領域採用公私合作 (PPP) 模式進行的投資，他說：“到 2024 年，收入與支出的平衡將達到一對一的水平。我們將從 2025 年產生的收入將超過我們將支付的款項。因此，在對交通運輸部門進行綜合評估時，將為採用 PPP 模式的項目提供淨現金流量。因此，我們的州將有額外的收入，”他說。

注意到有 204 名科學家參與了伊斯坦布爾運河項目的工程工作，Karaismailoğlu 說：“伊斯坦布爾運河項目建成後，將確保博斯普魯斯海峽及其周邊地區公民的生命和財產安全，並保護歷史和博斯普魯斯海峽的文化肌理；它將減輕博斯普魯斯海峽的交通負荷，”他說。

交通和基礎設施部部長 Adil Karaismailoğlu 在土耳其大國民議會規劃和預算委員會上發表演講；

“土耳其位於 4 個國家的中心，飛行時間只有 1 小時，有 650 億 38 億人口，7 萬億美元的國民生產總值和 67 萬億美元的貿易額。帶著這一戰略地位賦予我們的使命，我們的國家；我們使它成為區域交叉點和空中、海上、陸地和鐵路樞紐。為了實現這一目標，我們正在緊急採取我們懷著共同思想制定的戰略步驟。根據我們根據社會人口、土地使用交通系統、基礎設施和旅遊數據制定的運輸和物流總體規劃，我們將繼續成為我國整體和可持續發展行動的支柱之一，以及涵蓋2024-2028年期間的第十二個發展規劃。

表示作為交通和基礎設施部的主要活動領域是確保人員、貨物和數據的流動性，Karaismailoğlu 指出，這裡的主要目標是消除流動性的邊界並為整體發展做出貢獻，並說為此，他們專注於移動性、物流和數字化。

我們努力通過我們的項目進一步推動我們的國家

Karaismailoğlu 說：“19 年前，也就是 2002 年，由 AK 黨政府在我國開始的‘交通和通信新時代’繼續進行更新和轉型進程。

“這一轉變指向了一個新的、有效的和雄心勃勃的過程，旨在將世界融入這個地理環境，由交通和通信領域以整體發展為導向的移動性、數字化和物流動態塑造。我們專注於這個雄心勃勃的目標，並努力通過我們的項目推動我們的國家向前發展。與以往一樣，交通和通信部門將成為2071年征程中最重要的動力，其功能是各個領域特別是經濟發展的主要火車頭。此前，主要決定因素在交通和通訊行業；我們將它們列為“驅動它們的當前需求、期望和目標”。在新的轉型過程中，我們將更多未公開的需求納入我們的計劃中。我們將以富有遠見的視角開展每一項工作，同時考慮到移動性、數字化和物流的動態。我們的工作目標是支持地域發展的平等，並為我們的人民提供服務。將伊斯坦布爾交通和通信領域的本地和國際公共和私營部門的決策者聚集在一起，確定了世界和土耳其未來交通和通信的路線圖，以物流、移動為願景和數字化，未來的交通和通信技術為我們提供了一個“可持續發展的世界”。我們在第 12 屆交通和通信委員會上的主要動力來源，在那裡我們討論了生活如何敞開大門；一直是我們為整體發展提供的附加值。我們的理事會在確定我們部門的關鍵成功因素和重新確定我們的目標發展領域和職責方面非常重要。”

我們在確定路線圖時聽取了意見領袖的意見

在重新確定路線圖的同時；運輸部長 Karaismailoğlu 解釋說，他們主要聽取當地和外國部門代表和意見領袖的意見，並表示他們支持參與式方法，同時為土耳其將採取的步驟準備基礎設施，以發展其影響範圍，不僅在其內部邊界而且在其區域內，並且他們用“共同智慧”確定了這幅圖畫。強調。

具體到通訊、航空、公路、海運、鐵路5個行業； Karaismailoğlu 表示，他們聚集在財務管理、能源效率、環境和社會可持續性、治理、人力資產和教育、質量和效率、安全和保障、技術、創新和數字化和立法的標題下，並繼續他的演講如下：

“我們多麼幸福；這些主題，我們可以稱之為“基本政策領域”，在數字化、移動性、物流領域（我們委員會的重點主題）以及我們為 5 個部門設定的 470 個目標之後，經過三天非常富有成效的日子，這些主題變得具體。我們將努力實現我們在主要政策領域確定的短期、中期和長期目標。這些事項；以有計劃的方式創建可持續的交通和通信結構，以PPP模式為投資提供替代融資，以創建物流走廊和加強國際聯繫的方式優先運輸投資，通過增加鐵路貨運和客運支持多式聯運和平衡運輸交通，土耳其針對國際威脅的網絡安全努力。我們可以將這些列為確保安全，在全國范圍內擴展光纖通信基礎設施和寬帶通信，以及實現海上和港口的突破，例如伊斯坦布爾運河，這將發展不斷增長的經濟運輸走廊。在世界發展，經過我國。”

我們投資了 1 萬億 131 億里拉項目

交通和基礎設施部部長 Adil Karaismailoğlu 解釋說，該部的所有活動領域構成了土耳其整體發展所需的基礎設施的基本支柱，他說：我們對其進行了投資。我們沒有說，“路帶我們去哪裡”，我們沒有說。我們正以勇敢和堅定的態度朝著我們的目標前進，根據土耳其的未來前景描繪出我們將要走的道路，”他說。

2023年鐵路投資佔比將達63.4%

Karaismailoğlu 表示，“高速公路在我們的投資支出中排名第一，佔 61%”，並補充道，“我們將鐵路在投資中的份額從 2013 年的 33% 提高到 2021 年的 48%。 2023 年這一比例將達到 63,4%。對我們來說極其重要的是，投資能夠更快地完成並為我們的公民提供服務。因此，我們也在評估其他融資來源。為此，我們還調動了私營部門的活力。由此，我們啟動了總價值301,7億里拉的公私合作項目。其中82%的投資已完成。我們的目標是通過正在建設的公私部門合作項目為我國帶來額外30,3億里拉的投資。我們的投資組合中有481個項目。這些項目的總規模為743億里拉。我們在這方面已經實現了約415億美元的現金變現，”他說。

在過去的 19 年中，我們在鐵路方面的投資總額達到了 220,7 億里拉

在提供有關鐵路投資的信息時，交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 說：

“我們在半個多世紀被忽視的鐵路方面開始了新的突破，使我國作為亞歐橋樑的地理位置提供的機會能夠轉化為經濟和發展。商業優勢。為了提供多式聯運，我們對鐵路的處理有了新的認識。我們將鐵路與港口和機場連接起來。通過我們的項目，我們不僅在東西線上，而且在我們的南北海岸之間進行鐵路運輸，為經濟做出貢獻。在過去的 19 年中，我們在鐵路上的投資總額為 220,7 億里拉。我們向我們的國家介紹了 YHT 管理。我們建造了 213 長 17 公里的 YHT 線。鐵路網里程達到12公里，增長803%。我們 172% 的信號線提高了鐵路的效率和安全性；另一方面，我們增加了 180% 的電線。 2020年雖有疫情，但國內鐵路貨運量並未下降。此外，由於‘非接觸式運輸’的優勢，我們預計國際運輸將顯著增加。”

我們的目標是在 2021 年為我們的鐵路運輸 36,11 萬噸

提請注意穿過土耳其並將遠東國家特別是中國與歐洲大陸連接起來的中間走廊路線，Karaismailoğlu說，隨著巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的投入使用，使用“中間走廊”的可能性'有效地在中國和歐洲之間的鐵路貨運交通中。他說他出去了。

交通部長Karaismailoğlu說：“這是歷史上第一列從中國通過巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵絲路到達歐洲並使用馬爾馬賴到達歐洲的貨運列車。 11公里483公里的中土軌道12天完工。在接下來的幾年裡，我們正在努力將每年 5 列火車中的 30% 經由被指定為北線的中俄（西伯利亞）轉移到土耳其。我們的目標是每年從中間走廊和BTK路線運營500列火車，並將中土之間12天的總航行時間減少到10天。我們到 2021 年鐵路運輸貨物的目標是 36,11 萬噸，”他說。

我們的目標是將鐵路在貨運中的份額提高到 10%

Karaismailoğlu強調說，他們已經在“4個目的地的13個省”通過YHT運輸覆蓋了該國44％的人口，並表示總旅行次數已超過58,6萬人次。強調隨著2003年後開始的鐵路動員，他們共新建了213條2公里的新線路，其中YHT線路115公里，今天在12萬803公里的鐵路網絡上運營，Karaismailoglu繼續他的講話如下：

“我們是那些擁抱‘用鐵網編織我們的家園’的共和國願景的人。在運輸和物流總體規劃研究的範圍內，我們的目標是首先將鐵路在貨運中的份額從 5% 提高到 10%。此外，我們正在努力降低運輸成本。我們鐵路搬遷的最重要組成部分是發展我們的高速列車網絡，在那裡可以經濟、快速地進行貨運和客運。在此背景下，正在建設的4公里線路由364公里高速列車和4公里常規線路組成。我們根據我們的運輸和物流總體規劃預測優先考慮我們的項目，並不間斷地繼續我們的工作。在這些線路中，我們在 Ankara-Sivas YHT 線路的基礎設施建設工程中取得了 7% 的物理進展。我們開始在 Balıseyh-Yerköy-Sivas 部分進行加載測試。項目建成後，安卡拉和錫瓦斯之間的鐵路旅行時間將從357小時減少到95小時。另一個重要項目是安卡拉-伊茲密爾高速列車線。我們在基礎設施工程方面取得了 12% 的實際進展。我們將把安卡拉和伊茲密爾之間的鐵路旅行時間從 2 小時減少到 47 小時。建成後，我們的目標是在 14 公里的距離內每年運送約 3,5 萬名乘客和 525 萬噸貨物。 Halkalı-卡皮庫勒高鐵項目是絲綢鐵路部分途經我國形成歐洲連接的最重要的環節之一。與項目； Halkalı- Kapikule（Edirne）之間的乘客旅行時間將從4小時增加到1小時20分鐘；我們的目標是將載貨時間從 6,5 小時減少到 2 小時 20 分鐘。”

Karaismailoğlu 表示該項目由三個部分組成，229 公里 Halkalı-Kapıkule項目的第一階段，全長153公里 Çerkezköy他說，他們開始了 Kapikule 部分的建設，並取得了 48% 的物理進展。 “67 公里的 Ispartakule-Çerkezköy 該部門的招標過程仍在繼續； 9公里 Halkalı- 我們已經開始了 Ispartakule 段的建設工程，”交通部長 Karaismailoğlu 說，並指出他們在布爾薩-耶尼謝希爾-奧斯馬內利高速鐵路線的基礎設施工程中取得了 82% 的進展。 Karaismailoglu 強調他們已經開始了與安卡拉-伊斯坦布爾 YHT 線相連的 106 公里布爾薩-耶尼謝希爾-奧斯馬內利高速列車線路的上層建築建設，並指出該項目完成後，安卡拉-布爾薩和布爾薩-伊斯坦布爾大約需要 2 小時 15 分鐘。 Karaismailoğlu 表示他們正在科尼亞和卡拉曼之間進行最後的測試，並宣布他們將很快開通運營。

我們正在增加我們鐵路的乘客和負載能力

Karaismailoğlu 表示，他們在 Karaman 和 Ulukışla 之間的基礎設施建設工程中取得了 83% 的物理進展，並進行了以下評估：

“隨著線路的開通，科尼亞和阿達納之間約6小時的距離將減少到2小時20分鐘。我們將通過外部融資完成Aksaray-Ulukışla-Yenice高鐵項目，全長192公里。因此，將提供我們主要貨運走廊南北軸線所需的運力。我們在從梅爾辛到加濟安泰普的高速列車線路上繼續進行著狂熱的工作。該項目全長312公里，分6段施工。隨著我們計劃於 2024 年完成的項目，阿達納和加濟安泰普之間的旅行時間將從 6,5 小時減少到 2 小時 15 分鐘。 Adapazarı-Gebze-YSS 橋-伊斯坦布爾機場- Halkalı 我們也非常重視我們的高鐵項目。對土耳其具有不止一個重要經濟價值的亞武茲蘇丹塞利姆大橋，將再次通過鐵路運輸將兩大洲融為一體。憑藉我們的耶爾科伊-開塞利高速火車線，我們將 1,5 萬開塞利市民納入了 YHT 線路。開塞利是安納托利亞中部重要的貿易中心之一，將從 YHT 動員中獲得份額。除了我們的高速列車線路，我們還繼續致力於改進我們的傳統線路。通過這種方式，我們提高了鐵路的客貨運載能力。我們的研究項目繼續研究我們通過考慮鐵路貨運和客運密度而確定的路線。我們已經完成了總計3 957公里的勘測工程。”

4 億乘客通過地鐵在 988 個大都市中運輸

Karaismailoğlu 表示他們知道物流活動在生產增長和發展中的有效性，從計劃的 25 個物流中心開始；他說他們已經委託了其中的 12 個。強調他們已經開始收穫國內和國家鐵路運輸的成果，Karaismailoğlu 做出了以下評估：

“我們現在將在高速和高速列車線路上使用 TÜRASAŞ 生產的國家電動列車組。迄今為止，我們共建成城市軌道交通線路313,7公里，並投入使用。我們在 4 個省開展了 7 個地鐵項目，為土耳其經濟貢獻了 21,75 億里拉。迄今為止，我們在伊斯坦布爾、安卡拉、科賈埃利和安塔利亞實施的地鐵已經運送了 988 億乘客。我們節省了 305 億小時的時間和 282 萬噸的燃料。減少碳排放156萬噸。城市軌道系統對經濟和環境的貢獻是我們不能忽視的。我們在另外 6 個省份有 10 個在建項目。這些項目完成後，除了為我們的經濟貢獻 10,8 億里拉之外，我們還將節省 146,2 億小時的時間和 136 萬噸燃料。得益於城軌系統，我們大城市的交通擁堵將得到解決，碳排放量將減少73萬噸。”

我們在 BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE)-伊斯坦布爾機場地鐵站上取得了大約 95% 的進展

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoglu 提醒伊斯坦布爾的 Marmaray、安卡拉的 Başkentray、伊茲密爾的 İZBAN 和科尼亞的 KONYARAY 為公民服務，他說加濟安泰普的 GAZİRAY 項目仍在繼續。指出該部承擔了伊斯坦布爾城市軌道系統的重要組成部分，Karaismailoğlu 說：“我們已經投入運營 MAMARAY（77 公里）、伊斯坦布爾 Levent-Hisarüstü 迷你地鐵（4,8 公里）。繼續建設103.3公里。我們在 120 公里的 Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul 機場地鐵上取得了大約 37,5% 的物理進展，這條地鐵將以每小時 95 公里的速度獲得“土耳其最快地鐵”的稱號。在這條線路上，我們計劃在 2022 年第一季度開通 Kağıthane 和機場之間的連接，並在 2022 年第二季度開通 Gayrettepe 和 Kağıthane 之間的連接。我們的另一條線路是 Küçükçekmece，全長 31,5 公里。Halkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-伊斯坦布爾機場地鐵。我們已經完成了 71% 的隧道工程。我們計劃在 2022 年底前完成整個項目。隨著位於伊斯坦布爾另一個國際機場的 Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca 地鐵，我們正在將這個地方整合到地鐵線路中。 Kadıköy 我們將使用這條 7,4 公里長的線路將 Kartal – Kaynarca 鐵路系統線連接到 Sabiha Gökçen 機場。我們實現了 87% 的物理實現。我們計劃在 2022 年第一季度完成這個項目，”他說。

BAŞAKŞEHİR – PINE and SAKURA CITY HOSPITAL-KAYAŞEHİR 地鐵我們計劃在 18 個月內完工

Karaismailoğlu 表示，Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı 地鐵將直接連接伊斯坦布爾的另一個項目 Kirazlı-Başakşehir Line 與 Bakırköy İDO，大約有 60% 的物理實現，並繼續他的演講如下：

“我們將於 2022 年底將該線路投入使用。我們的目標是在 6,2 個月內完成全長 18 公里的 Başakşehir - Çam 和佐倉市醫院 - Kayaşehir 地鐵，該地鐵是我們去年從伊斯坦布爾市政府接管後啟動的。另一方面，我們將新增 2 條前往伊斯坦布爾的地鐵線路。我們開始致力於 Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard 地鐵線和 Kazlıçeşme-Sirkeci 鐵路系統以及以行人為中心的新一代交通項目。我們的交通部還正在採取重要步驟來解決安卡拉的城市交通問題。為此，我們正在擴建地鐵線路。隨著 Kızılay-Çayyolu、Batıkent-Sincan 和 Atatürk 文化中心-Keçiören 地鐵和 Başkentray 的竣工，我們將安卡拉 23,2 公里的鐵路系統增至 100,3 公里。阿塔圖爾克文化中心-Gar-Kızılay線全長3,3公里，項目建成後乘坐Tandoğan – Keçiören地鐵的人將可以直接到達Kızılay。我們將於85年第二季度開通這條線路，實際變現率約為2022%。 Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB 地鐵全長 15,4 公里。 2022 年 2023 月 TCDD 站 – 蓋布澤 OSB 之間；我們將於 39 年 7 月在達里卡海灘和 TCDD 站之間投入服務。在科賈埃利，我們正在建設一條東西向穿越城市的有軌電車線路，將城市醫院與市中心連接起來。我們預計，隨著該項目的實施，現有的有軌電車線路每天將新增 6 萬名乘客。我們還投資開塞利的城市交通，開塞利是安納托利亞中部最發達的省份之一。開塞利 Anafartalar- YHT 有軌電車線全長 XNUMX 公里。 Bursa Emek-Şehir 醫院鐵路系統線全長 XNUMX 公里。隨著現有 Emek – Arabayatağı 鐵路系統線路的延伸，將從市中心前往市醫院和 YHT 站的交通將變得輕鬆舒適。”

Karaismailoğlu 指出 İZBAN 是伊茲密爾引以為豪的地方之一，他說，平均每天有 189 萬名乘客使用 İZBAN，自 2010 年以來已經運送了 757 億名乘客。說：“我們計劃在 2022 年完成的 Gaziray 項目取得了 74% 的進展，並將為加濟安泰普的城市公共交通系統做出貢獻，加濟安泰普是東南部工業和經濟中最俱生產力的城市之一，” 112公里長的GAZİRAY項目竣工，日均運送358萬人次。強調機遇

交通部長 Karaismailoğlu 說：“我們正在努力發展科尼亞的內城鐵路系統。我們正在將 Kayacık 和 Konya 現有車站之間的 17,4 公里段設為 4 線，目的是運營兩條線路的高速列車，以及兩條線路的郊區和常規線路。我們將為乘客提供前往 Selçuklu 和 Konya YHT 車站的通道。我們為科尼亞製作的另一個項目是 Necmettin Erbakan 大學-梅拉姆市政鐵路系統線。我們做了招標。我們正在等待貸款協議的批准過程。我們正在與 TÜRASAŞ 一起開發國內生產基礎設施能力。在土耳其鐵路系統部門，我們通過將部門利益相關者聚集在同一屋簷下實現了強大的協同作用，目標是成為鐵路車輛生產的機車機構。因此，我們在軌道系統領域開發具有民族設計感的產品，將這些產品推向世界市場，並為它們帶來高品牌價值。憑藉從國家列車組生產中獲得的經驗，我們以 225 公里/小時的速度開始了列車組項目研究。我們計劃在 2022 年完成原型並在 2023 年開始量產。我們在繼續生產柴油機、電力機車、鐵路維修車、鐵路車輛現代化、列控管理系統、貨車、柴油機的同時，也為國家鐵路車輛的發展進行研發研究。

受益於 4.5G 服務的用戶數量超過 78,5 萬

Karaismailoglu 強調在 2035 年之前製定的計劃中，對鐵路車輛的需求將帶來 17,4 億歐元的成本，而到 2050 年，TCDD 對鐵路系統車輛的需求將帶來 15 億歐元的成本，並表示他們執行了他們的生產計劃因此。 Karaismailoğlu 表示，他們繼續開展工作，旨在加強和擴大通信部門的信息和通信基礎設施，擴大寬帶基礎設施及其使用，發展該部門的有效競爭和消費者福利，支持國內和國家生產，並發展網絡安全。

“由於該行業的自由化和投資，我們在市場上實現了穩定增長。與上一年相比，該部門的規模增加了 22%，達到約 186,3 億里拉。移動用戶數量從 28 萬增加到 84,6 萬。受益於我們為公民提供的4.5G服務的用戶數量已超過78,5萬。我們看到，寬帶用戶數量在 2003 年為 23 萬，如今已達到 85,7 萬。光纖線路長度達到445,4萬公里。根據我們的國家寬帶戰略，在 2023 年；我們的目標是將移動寬帶用戶密度提高到 100%，為所有人口提供速度至少為 100 兆比特/秒的寬帶基礎設施，將固定寬帶用戶密度提高到 30%，並增加光纖用戶達到10萬。寬帶容量是向信息社會過渡的關鍵要素。為此，我們以“人人有寬帶，無處不在”為目標，實施了國家寬帶戰略和行動計劃。我們的目標是擴大光纖接入和寬帶基礎設施，提高容量和速度以及寬帶需求。”

我們可以 7/24 全天候響應網絡事件

提醒他們建立了國家網絡安全組織，Karaismailoğlu 解釋說，他們建立了國家網絡事件響應中心（USOM）和網絡事件響應小組（SOME）。交通部長 Karaismailoglu 指出，他們可以 7/24 全天候干預網絡事件，他說：

“另一方面，在 Covid-19 大流行期間，我們繼續採取額外的預防措施，在這種流行病中，數字應用程序非常受歡迎。我們與公共、私營部門、非政府組織和大學合作制定了國家網絡安全戰略和行動計劃（2020-2023）。我們確定了保護關鍵基礎設施和增強實力、建設國家能力、有機網絡安全網絡、新一代技術安全、打擊網絡犯罪、國內和國家技術開發和支持、網絡安全融入國家安全的8個戰略目標。，發展國際合作。我們為它們的實現定義了 40 個動作。我們建立了公私虛擬網絡KamuNet，讓公共機構之間的數據流量更加安全。 KamuNet 為公共機構提供了 800 多項服務。通過克服我國的地理限制，我們繼續投資以擴大移動通信基礎設施。在此背景下，我們通過普遍服務項目將 2G 服務帶到 575 個住區。此外，我們在這些項目中以 4,5% 的比例使用本地基站 ULAK。 ULAK 40G 基站是我們完全利用國內和國家資源進行研究的結果。在商用網絡中擴展 ULAK 4.5G 基站的努力也在繼續。在普遍服務項目範圍內，我們通過 ULAK 4.5G 基站在總共 754 個領域為我們的公民提供服務，其中 924 個領域是 678 個移動運營商。

我們計劃在2023年進入國家定位系統

交通部長 Karaismailoğlu 表示，他們希望通過端到端的國內和國家 5G 通信網絡項目消除電子通信基礎設施對外國的依賴，並表示他們正在努力開發 5G 基礎設施所需的所有產品，從天線到核心網，有國內和國內兩種方式。 Karaismailoglu表示他們在國內GPS項目中邁出了第一步，並表示他們計劃在2023年啟動國家定位系統。

Karaismailoğlu 說，“我們將通過 Mavi Vatan 衛星通信項目確保我們海域的安全通信”，並使用了以下表達方式：

“通過電子政務門戶，我們以更透明的方式為我們的公民從公共服務中受益，我們在電子環境中為我們的公民提供 829 家機構的 6 82 項服務。使用電子政務網關的人數已超過57萬。我們的公民現在只需單擊一下即可輕鬆訪問許多服務，而無需前往公共建築。 2021年前9個月，電子政務網關使用的服務超過688億，月均6,1億。 2021 年前 9 個月，僅通過居住證件查詢就總共節省了 402 億 TL。 Çamlıca 電視塔是歐洲最高的電視塔，高 369 米，是世界上第一座電視塔，提供單點 100 FM 廣播的收音機。由於Çamlıca Tower 中的高效天線和發射器系統，實現的節能也達到了最高水平。我們已經消除了世界城市和旅遊中心伊斯坦布爾 Camlica 山上的天線造成的視覺污染。我們還為伊斯坦布爾的旅遊業做出了貢獻，我們貢獻了它的輪廓。該塔形成了我國向地面數字廣播過渡的基礎設施。我們還繼續致力於使我們的交通系統智能化。我們準備了國家智能交通系統戰略文件，以在土耳其建立“先進的信息技術和以人與環境為導向的交通系統”。我們確定了 5 個戰略目標，即發展 ITS 基礎設施、確保可持續的智能出行、確保道路和駕駛安全、創造宜居環境和意識社會，以及確保數據共享和安全。憑藉其 180 年的經驗，PTT 作為我們歷史上的重要遺產之一，憑藉其強大的員工，以經濟、快速、安全和高質量的方式為我們的公民提供服務。”

我們計劃在 6 年發射 TÜRKSAT 2023A

注意到土耳其卡項目旨在通過一張卡滿足交通、匯款和購物等需求，這要歸功於可在全國所有公共交通工具上使用的國家電子支付卡系統的開發。國家，交通部長 Karaismailoğlu 繼續說道：

“我們也在空間通信領域繼續和發展我們的活動。由於所做的投資，TÜRKSAT 的衛星容量已達到 118 億人，生活在亞洲、歐洲和非洲的 3 個國家/地區。衛星通訊服務；它以不間斷和安全的方式提供，不依賴於外國來源。我們繼續發展我們的衛星通信能力。我們將 Türksat 8A 投入使用，並於 2021 年 5 月 28 日和 2021 年 5 月 2021 日將其送入太空。我們也已經完成了6B的生產，我們將在2023年底將其送入太空。我們還計劃在 XNUMX 年將土耳其最大的研發項目之一的國內通信衛星 TÜRKSAT XNUMXA 發射到太空。”

我們在船人數量中排名前三

Karaismailoglu 強調他們正在努力突出土耳其的海洋特性，土耳其三面環海，他說：“這樣；我們在海上貿易船隊排名中排名第 15 位。但是，我們的目標是在未來一段時間內進入前 10 名。由於我們所做的工作，我們在海員人數排名中名列前三。我們正在努力成為造船業更受青睞的國家。隨著時間的推移，我們的大型港口項目還在繼續。我們將繼續在滾裝船和沿海運輸方面取得的增長。為了增加我們在世界貿易中的份額，土耳其 bayraklı 我們將船舶的標准保持在最高水平。 2003 年，我們的國際港口數量為 152 個。我們將這個數字增加到 184。我們在這些港口處理的貨物量從190億噸增加到約497億噸。我們還繼續投資於基礎設施以支持我們的海事業務。在此背景下，最終達到25萬噸/年產能的菲廖斯港是我們的重要項目之一。黑海出口的菲廖斯港將成為西黑海的出口中心。我們開始建設另一個港口項目——日澤艾伊代爾物流港。 2021年我們完成了5個海岸結構項目。沿海防禦工事也是我們開展的項目之一。 2003-2021年28月，我們在90個省份佈局了XNUMX公里的海岸線。

土耳其將在與伊斯坦布爾的全球貿易中發揮更有效的作用

談到伊斯坦布爾運河項目的重要性，交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 說：

“在 1930 年代，每年通過土耳其海峽的船隻數量約為 3 艘。今天，在博斯普魯斯海峽，每年平均有 43 艘船隻通過；船舶交通量的增加、船舶尺寸的增加，尤其是運載燃料等危險品的油輪過境數量的增加，給世界遺產伊斯坦布爾帶來了巨大的壓力和威脅。 54個碼頭每天運送500萬人次的城市渡輪和渡輪也存在嚴重的事故風險。考慮到使用博斯普魯斯海峽的船舶每年安全通過的能力為 25 萬人次；更好地理解今天大約 43 人次的交通負荷如何威脅博斯普魯斯海峽的航行、生命、財產和環境安全。考慮到世界貿易量和地區國家的發展情況，預計2050年代通過海峽的船舶數量將達到78萬艘。有 204 名科學家參與工程研究的伊斯坦布爾海峽項目建成後，不僅確保了博斯普魯斯海峽及其周邊地區公民的生命財產安全，還保護了博斯普魯斯海峽的歷史和文化肌理；它將減輕博斯普魯斯海峽的交通負荷。它將在博斯普魯斯海峽的入口和出口減少 2 天或更多天的等待時間。有了伊斯坦布爾運河，我國將在國際運輸和物流走廊中獲得更大份額，並在全球貿易中發揮更積極的作用。”

一方面，他們建造了構成伊斯坦布爾運河組件的結構，Karaismailoğlu 說：“我們開始建造 Sazlıdere 大橋，它將為伊斯坦布爾運河的 Sazlıdere 部分提供通道，儘管它是在北馬爾馬拉高速公路範圍內建造的 45 公里 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy 路段。此外，卡皮庫勒—— Halkalı 我們的高鐵項目我們設計了通過伊斯坦布爾下方的通道。 Halkalı-我們開始建造 Ispartakule 部分。這一戰略舉措是隨著世界和我國的技術和經濟發展、不斷變化的經濟趨勢和我國在交通基礎設施方面日益增長的需求而出現的；這將使我國成為全球物流基地，並在本地區和世界貿易和運輸路線上都有發言權。”

除此之外，交通部長Karaismailoğlu解釋說，讓莫干湖呼吸的努力仍在繼續，他說他們從內部清理了底部污染湖泊的泥層，以消除湖中的環境問題。莫干湖。卡賴斯邁洛格魯強調，為了提高土耳其的貿易量，在國際水域航行的船隻被扣的數量繼續減少，“白名單上的我們的國家在39個國家中上升了9個台階，排名第16位。被廢棄的土耳其人 bayraklı 我們鼓勵建造新船來取代我們的船隻並更新我們的過山車船隊。我們為船齡超過 20 年的船舶提供“廢料獎勵”。我們還在海事交易中使用電子政務。我們促進公民和海事部門工作人員獲得政府服務，消除對時間和空間的依賴。在我們的造船廠，我們建造與技術發展相適應的安全環保的船舶。我們正在擴大安裝在伊斯坦布爾和恰納卡萊海峽的船舶交通服務系統的雷達覆蓋範圍，以覆蓋馬爾馬拉海。考慮到東地中海和區域敏感性的發展，我們正在與北塞浦路斯土耳其共和國擴大船舶監測和管理領域。我們更新了我們的主要搜救與協調中心。我們將作為國家應急響應中心的主要搜救協調中心，以其配備先進技術系統的新面孔為我們的船員服務。

Karaismailoğlu 指出，做好準備與預防海洋石油污染一樣重要，“我們的目標是在 Tekirdağ 國家海上安全和應急響應中心 (UDEM) 項目範圍內發展我們的國家應急響應系統，我們作為部執行。我們為保持海洋清潔而採取的措施之一是“支持綠色海洋和脫碳項目”。通過該項目，我們旨在為船舶和港口的環保和創新技術建立財政支持機制。作為我們海事部門發展的一部分，我們正在與在這一領域脫穎而出的國家簽訂雙邊協議。”

指標反映的航空業發展

Karaismailoğlu 說：“自 2002 年以來，我們在我們的航空政策框架內進行了有效的研究，以評估我國的這一優勢，它有可能成為世界中轉中心，”並做出以下評估：

“得益於我們對航空業的投資以及該領域的監管，土耳其的增長表現高於世界平均水平。當然，航空業的發展也反映在指標中。我國在世界及歐洲客運量排名中； 2020年排名世界第七。 7年在歐洲國家中排名第二。我們的國內航班於 2020 年從 2 個中心飛往 2003 個目的地，如今從 2 個中心飛往 26 個目的地。感謝土耳其民航局，我們成為擁有“世界上最大的航班網絡”的國家之一。 7 年，我們的航班飛往 56 個國家/地區的 2003 個目的地，而如今，我們已飛往 50 個國家/地區的 60 個目的地。通過排放數據管理系統項目，所有來自航空公司的排放按照國際標準的監測、報告和驗證流程將通過在線軟件進行。我們開啟了土耳其民航的新時代，伊斯坦布爾機場對全球產生了影響。我們的無障礙綠色機場，“世界上最大的機場”之一，在我們心目中的伊斯坦布爾投入使用。我們繼續投資許多機場，這將增加該地區的貿易動力並振興該地區的旅遊業。我們的里澤-阿爾特文機場工作仍在繼續，我們的目標是在今年年底前開放該機場，這將使該地區充滿活力。我們正在迅速繼續約茲加特機場和巴伊伯特古穆什哈內機場項目的基礎設施工程。我們正在採用建設-運營-移交模式實施庫庫羅瓦機場，其建設仍在迅速進行。我們將在128年底前投入使用。我們將於 335 年初啟用託卡特機場，年吞吐量為 2022 萬人次。加濟安泰普機場新航站樓和停機坪建設工作仍在繼續。面積2萬平方米、年旅客吞吐量2022萬人次的機場將於73年底投入使用。我們正在為開塞利和馬拉蒂亞建造新的航站樓。所有運營的機場均已滿足《機場流行病措施和認證通告》及其附件《機場 Covid-6 標準指南》中的要求。在這種情況下，我們對有問題的機場進行了認證。”

考慮到冠狀病毒流行對航空公司客運量的影響，他們制定了未來 1 年的客運和空中交通預測，交通部長 Karaismailoğlu 說：“當我們檢查 591 月份在由於採取了措施，流行病的進程；我們看到土耳其航空公司以 310 個航班排名第一，土耳其以 4 個航班排名第四。 2020年，伊斯坦布爾機場在歐洲客運量排名中名列第一。甚至這也揭示了伊斯坦布爾機場是一項多麼有遠見的投資。”

我們通過隧道、橋樑和高架克服了我國艱難的地理條件

Karaismailoğlu 部長提到投資和活動是在為高速公路確定的政策框架內進行的，並且項目很快完成，他說：“我們使我們的道路更安全、更舒適。我們通過隧道、橋樑和高架橋克服了我國艱難的地理條件。我們將分割道路長度從 2003 年的 6 公里增加到 101 多公里。像這樣; 通過提高交通安全，我們降低了事故死亡率，節省了車輛運營成本，提高了出行舒適度，縮短了時長。我們將平均速度從 28.400 公里提高到 40 公里。 88 年至 2003 年間，雖然車輛數量增加了 2020%，車輛機動性增加了 170%，但由於我們的基礎設施建設努力，我們將每億車公里的生命損失減少了 142%。所做的投資確保了這種交通的流暢性，從而確保了該國商業和社會生活的可持續性。”

我們的目標是將我們的公路總長度增加到 8 公里

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoglu 表示，也看到了工程的具體積極成果，並繼續他的講話如下：

“當然，我們看到了我們工作的切實積極成果。面對客流量的增加，我們的儲蓄也在增加。例如; 得益於 28 公里的分隔道路，我們每年節省了 402 億里拉。二氧化碳排放量減少了約 20,7 萬噸。我們節省了大約 4,44 億小時，即 2 億 315 億里拉，而不是勞動力。公路隧道總長度由12年以前的965公里增至2003公里，增長50%。 1164年，建設隧道617條，總長2021公里。我們將高速公路的長度增加到 42 公里。我們仍在建設 17 公里的高速公路。我們的目標是將我們的公路總長度增加到 3 公里。”

如果沒有馬爾馬拉伊、亞武茲蘇丹塞利姆大橋和歐亞隧道，伊斯坦布爾的交通將被完全封鎖

“我們正在完成馬爾馬拉公路環線，以在馬爾馬拉地區建造適合這一數量的交通基礎設施，這裡是我國工業和貿易的最大部分。歐亞隧道項目，我們連接海底大陸；如您所知，這是繼馬爾馬拉之後第二條通往海底博斯普魯斯海峽的通道。我們將 Tünel 和 Kazlıçeşme-Göztepe 之間的旅行時間從 100 分鐘縮短到 15 分鐘。自開通以來，通過歐亞隧道的過境次數已超過75萬人次。除了節省燃料和時間之外，該項目還因其環保特性而引人注目。歐亞隧道在 2017 年至 2020 年期間提供的總收益已達到 8 億里拉，”Karaismailoğlu 部長說，並補充說，“我們已經將過境和貨運交通從伊斯坦布爾市中心轉移到了 400 公里長的馬爾馬拉北部公路，這是馬爾馬拉地區創建的公路環的重要組成部分。沒有 Marmaray、Yavuz Sultan Selim Bridge 和 Eurasia Tunnel；伊斯坦布爾的交通會是什麼樣的？它會被完全鎖定，變得不可移動，”他說。

1915 年的恰納卡萊大橋將成為“世界上最大的中速懸索橋”

交通部長 Karaismailoglu 指出，全長 426 公里、包括 Osmangazi 大橋在內的最重要項目之一的蓋布澤-奧爾漢加齊-伊茲密爾高速公路已於 4 年 2019 月 100 日投入使用，“隨著項目完成後，伊斯坦布爾到伊茲密爾的距離縮短了8,5公里，交通運輸減少到3,5個，從40小時縮短到8,5小時。如果伊斯坦布爾-伊茲密爾高速公路沒有建成；隨著國道滿載，行駛速度將降至12公里/小時以下，行駛時間將從330小時增加到1915小時。通過將全長 101 公里的整個安卡拉-尼德高速公路投入使用，我們創建了從埃迪爾內到烏爾法的不間斷高速公路網絡。 1915 年的恰納卡萊大橋也位於其上的高速公路全長 100 公里，包括 Malkara-Çanakkale 路段的連接道路。作為高速公路的一部分，建於 2023 年的恰納卡萊大橋將成為“世界上最大的中等跨度懸索橋”。它的中間跨度為2米，指的是我們共和國成立20週年。有了這條高速公路，可以在 6 小時 163 分鐘內到達伊斯坦布爾和恰納卡萊之間。達達尼爾海峽可以在45分鐘內通過。我們正在實施 26 公里的艾登-代尼茲利公路項目。北馬爾馬拉公路的重要路段之一是 2021 公里的 Hadımköy -Ispartakule - Başakşehir 路段。我們於 1.617 年 XNUMX 月 XNUMX 日奠定了基礎。該項目還包括總長 XNUMX m 的 Sazlıdere 運河跨海大橋。除了高速公路、分道BSK等我們做過的工程，一個重要的問題是物理和幾何的改進”。

不久，我們將開始觀察道路上的自動駕駛車輛

注意到他們根據智能交通系統戰略文件優先考慮工作，Karaismailoğlu 還提到他們作為該部在抗災工作中發揮著重要作用。 Adil Karaismailoğlu 部長指出，與冰雪作鬥爭是他們為道路安全和不間斷運輸而開展的工作之一，他說：“我們將很快開始在道路上駕駛自動駕駛汽車。我們根據新興技術發展來製定交通規劃。有了U-ETDS系統，客貨運輸也在密切跟進。這是我們為部門數字化樹立榜樣的做法之一。微型移動解決方案；它有助於更輕鬆地訪問公共交通線路。它減少了對機動車輛的依賴。它使我們能夠更有效地利用城市區域並減少碳排放。我們準備了一份詳細的路線圖，其中包含“客運服務無障礙項目”。作為研究的結果，我們確定了基本戰略行動並創建了試點項目。我們與服務受益者和服務提供者的高度參與一起意識到了這些。”

安全的交通基礎設施減少了死亡事故

2003-2020年投資169,2億美元；交通和基礎設施部長Adil Karaismailoğlu也分享了投資活動期經濟效應和活動期儲蓄效應的分析，繼續他的演講如下：

“2003-2020年間，這些投資的國內生產總值總額為409,7億美元；它還對生產產生了 869 億美元的影響。這些投資對總就業的影響達到年均 705 萬人。由於我們的投資，我們在 2020 年節省了 13,4 億美元，因為我們有效地利用了我國的人力和物力資源。得益於安全的交通基礎設施和減少的致命事故，我們挽救了 12 條生命。通過改用縮短道路、城市軌道系統線路和高速列車的環保交通方式，我們將公共服務轉向無紙化環境，從而減少了價值 353 萬美元的二氧化碳排放量和 10,3 萬美元的紙張節省。此外，我想提醒您，使用電子政務以及我們公民無需前往公共機構即可完成交易的能力可節省 2 億美元的時間，這體現在公共勞動力效率上。”

土耳其是歐洲第三個提供最佳性能的國家，有效地使用混合村模型

Karaismailoğlu 部長指出，交通和基礎設施投資構成了像土耳其這樣快速發展和增長的經濟體的基礎，他說：“這些領域的關鍵概念是從工業到貿易、從運輸到就業的各個領域的支柱，從區域發展到參與社會生活和經濟，是“一體化”。我們以“國民經濟”為基礎保護“民族獨立”的主要目標的決心也指導我們以綜合方式增加和加強作為發展觸發器的基礎設施投資。這就是我們評估世界各地使用的替代融資模式的原因。其中一種方法是公私合作夥伴關係 (PPP)。到 2040 年，全球基礎設施投資需求總額將達到 94 萬億美元。因此，在過去的 30 年中，出現了採用公私部門合作方式的嚴重趨勢。如今，PPP 模式在 134 個國家的不同部門受到青睞。交通項目特別是機場PPP項目備受關注。 20年來，我們已完成機場、港口和公路基礎設施37,5公里，投資1250億美元。土耳其是歐洲第三個表現最好的國家，僅次於英國是重新發展PPP模式的先驅，以及非常有效地使用歐盟基金混合PPP模式的法國。考察PPP模式在航空、公路、海運等領域的投資，3年收支平衡將趨於一致。我們將從 2024 年產生的收入將超過我們將支付的款項。因此，在對交通運輸部門進行綜合評估時，將為採用 PPP 模式的項目提供淨現金流量。因此，我們的州將有額外的收入，”他說。

我們每年為總共 780 棵樹節省等量的碳排放量

“項目的建設方法是在我們公共機構的共同思想下評估的，並在相關時期的經濟條件和項目的戰略重要性框架內進行處理。因此，在準備好的可行性和支出回報分析報告的框架內，選擇 PPP 方法或傳統招標方法，無論哪種方式對項目有利，”Adil Karaismailoğlu 部長說，“對於我們所有的 PPP 投資，我們有到目前為止；對我國經濟作出了重大貢獻，對國內生產總值的影響超過26億歐元，對生產的影響超過58億歐元，就業人數超過1萬人。另一方面，直到今天，創造環境效益一直是我們的主要目標之一。加上我們為此目的所做的投資，年度總額；實現碳減排975億噸，節約紙張20萬美元，碳排放相當於780萬棵樹木。通過我們的交通投資，我們在 2020 年的總儲蓄達到 13,4 億美元。我們為我們開設的每個項目感到自豪，但我們從未對此感到滿意。我們計劃提前10年。我們一直致力於為我們的員工提供更好、更有益的服務。我與您分享的這些數字證明了我們提供的好處。在旨在到 2050 年使歐洲成為第一個氣候中和大陸的綠色交易國家綠色交易行動計劃的框架內，我們的目標是發展可持續和智能交通、綠色海運和綠色港口實踐以及鐵路運輸。通過這種方式，我們將減少燃料消耗和排放，擴大微型機動車輛的使用。

我們將繼續努力實現強大、偉大的土耳其的目標

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 強調他們將在未來一段時間內對脫碳、自動交通和普遍接入的概念進行重要研究，“為了在我們總統的領導下實現‘強大的偉大土耳其’的目標雷傑普·塔伊普·埃爾多安，將我們的國家命名為世界 10 大經濟體。我們將在公路、鐵路、海運、航空和通信領域的總體規劃框架內，繼續研究短期（2023 年）、中期（2035 年）和長期（2053 年）。

在談到預算規模時，Karaismailoğlu 部長說：“預計我們部、SHGM、KGM 和 BTK 2021 年的總預算撥款約為 71 億里拉。”

2022年交通運輸部預算補助總額71億里拉