Karaismailoğlu 部長檢查了 Sazlıdere 大橋

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 檢查了 Sazlıdere 大橋工地，該工地將提供 Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir 之間的交通，該工地正在伊斯坦布爾運河項目範圍內建設。

Karaismailoğlu 在考試後發表聲明說：“伊斯坦布爾運河將完成創建可持續的新一代交通系統的重要任務。 204 名科學家參與了工程研究。 有了伊斯坦布爾運河，土耳其在海上運輸中的作用將得到加強； 黑海將變成貿易湖。 我國將在國際運輸和物流走廊中獲得更大份額，在全球貿易中發揮更積極的作用。 伊斯坦布爾機場、北馬爾馬拉高速公路、商業港口、鐵路連接、物流基地以及世界上最大的項目之一伊斯坦布爾運河將把世界與土耳其連接起來。

Karaismailoglu 提醒他們於 2013 年開始建設包括 Yavuz Sultan Selim 大橋在內的北馬爾馬拉高速公路，並表示 Odayeri-Paşaköy、Kınalı-Odayeri 和 Kurtköy-Akyazı 路段在不同時間分階段完成。 解釋從 Kınalı 進入的車輛可以行駛 400 公里通過伊斯坦布爾、Yavuz Sultan Selim 大橋、Kocaeli、Sakarya 並在不離開高速公路的情況下到達 Akyazı，交通部長 Karaismailoğlu 做出以下評估：

“我們於 4005 年 4 月 21 日開通了 Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction 之間的路段，其中包括 Cebeci 隧道，這是伊斯坦布爾最長的公路隧道，全長 2021 米，也是土耳其最寬的 2 車道公路隧道，並將其連接到 Habipler Junction 和 Old Edirne Asfaltı 街。 我們整合了北部的 Arnavutköy、南部的 Sultangazi 和 Gaziosmanpaşa、Hasdal Junction 和 Alibeyköy-Hasdal 地區現有的二環路。 我們通過使用二環路為從法提赫蘇丹穆罕默德大橋方向駛來的車輛提供便利，前往 Sultangazi、Arnavutköy、Başakşehir、Kayaşehir 和 Başakşehir Çam 以及 Sakura City Hospitals 和 İkitelli OIZ 地區，這些都是伊斯坦布爾人口稠密的地區。 我們在擁有二環路最高車流量的 Hasdal Junction 和 Mahmutbey West Junction 之間創建了一種快速、舒適和安全的新型交通替代方案。 我們避免了因在交通中等待而造成的燃料和時間損失，特別是通過避免在高峰時間排長隊。”

伊斯坦布爾的交通需求每天都在增長和發展

另一方面，交通部長Karaismailoğlu強調，日益增長和發展的伊斯坦布爾的交通需求正在增加，“為了有計劃地應對伊斯坦布爾的交通需求； 我們包括了北馬爾馬拉高速公路的 Başakşehir、Ispartakule 和 Hadımköy 路段。 北馬爾馬拉高速公路的總長度將達到 45 公里，其中有 445 公里的 Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş 路段。 在 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş 公路上，我們在北馬爾馬拉高速公路上進行了檢查； 我們將通過 Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction 提供直接連接。 我們將在 Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy 等定居點和附近的工業區之間建立一條東西向的新交通軸。 因此，伊斯坦布爾交通最繁忙的地方 Mahmutbey Junction 的繁忙交通將得到很大緩解。”

將提供與伊斯坦布爾-埃迪爾內高速公路的連接

注意到從 Hasdal 進入的司機將不間斷地重新融入 Hadımköy 的北馬爾馬拉高速公路，經過 Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna 運河大橋-Bahçeşehir（Ispartakule），Karaismailoglu 說，“在 Başakşehir斜橋，即海峽，共有1座藝術建築，包括伊斯坦布爾Sazlıdere大橋、7座高架橋、15座橋樑、21座立交橋、10座地下通道和59座涵洞。 此外，項目範圍內還將建設113個橋樑養護運營中心和1個公路養護運營中心。

Karaismailoğlu 也提供了有關 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy 部分的信息，繼續如下：

“之前已建成的北馬爾馬拉公路從納卡什樞紐開始，從薩茲勒德雷大壩的南部穿過伊斯坦布爾薩茲勒德雷大橋，經過東部的耶希爾巴耶爾和德里克利卡亞定居點的北部。 高速公路路線通過 City Hospital Junction 提供前往奧林匹克體育場、Kayaşehir 和 Çam Sakura City Hospital 的交通服務。 用特製的橋樑穿過 Başakşehir 水穀後，它的終點是連接到北馬爾馬拉高速公路的 Başakşehir 交匯處。 此外，還將連接到位於 Karaağaç 和 Ispartakule 地區的 TEM (O-3) 伊斯坦布爾-埃迪爾內高速公路。”

我們正在準備伊斯坦布爾的運營計劃

強調Başakşehir-Hadımköy 部分最重要的結構是運河伊斯坦布爾Sazlıdere 大橋，交通和基礎設施部長Karaismailoğlu 說，這座橋是作為拉伸斜懸式和大跨度建造的。 Karaismailoğlu 表示，這座橋設計為 2×4 車道，橋面寬度為 46 米。

這座橋的中心跨度為440米，邊跨為210米，有兩座菱形幾何形狀的塔樓，高196米。 Sazlıdere 大橋的中跨和兩側跨長 860 米，包括引橋高架橋的跨度為 1618 米。 我們的高速公路和橋樑的建設工作日益加快。 我們的橋樑是薩茲利代雷大壩的通道，也是伊斯坦布爾運河範圍內建造的第一座橋樑。 我們在伊斯坦布爾運河的第二步是另一個交通轉型； Halkalı-Kapikule高速列車線路的起點， Halkalı- 我們也開始了 Ispartakule 之間的高速列車部分。 我們將在不久的將來在這裡奠定基礎。 雖然我們在計劃和計劃中一一實施了伊斯坦布爾運河的必要結構，另一方面，我們正在通過聽取行業利益相關者的意見來準備伊斯坦布爾運河的運營計劃。”

伊斯坦布爾頻道是一項戰略舉措

Karaismailoğlu 說：“我們正在與 Kanal Istanbul 一起打開運輸部門和海事領域新時代的大門”，並繼續他的演講如下：

“伊斯坦布爾運河是一項戰略舉措，它與世界和我國的技術和經濟發展、不斷變化的經濟趨勢以及我國在交通基礎設施方面日益增長的需求相一致。 土耳其從安全到貿易、從生活到環境的各個方面的願景項目伊斯坦布爾海峽將作為歐亞地區機車馬爾馬拉的替代水道投入使用。 當檢查世界上所有的水道時，沒有其他水道像博斯普魯斯海峽那樣穿過人口稠密的河道。 就船舶交通帶來的風險而言，博斯普魯斯海峽每年都變得越來越危險。 100 年前每年有 3-4 千艘船通過，如今已增加到 40 萬多艘。 每艘船在博斯普魯斯海峽的平均等待時間約為 14,5 小時。 這段時間有時需要 3-4 天甚至一周，具體取決於船舶交通和天氣條件，有時取決於事故或故障。 這就是為什麼每天有數百艘船隻等待通過馬爾馬拉海海峽的原因。 在這個框架下，規劃一條通往博斯普魯斯海峽的替代過境走廊已成為強制性要求，並且伊斯坦布爾運河項目已經實施。”

他們正試圖在土耳其面前建造一堵牆

考慮到時間概念在世界貿易中的重要性，土耳其交通部長強調土耳其在其地理位置方面具有極大的優勢，他說他們以最正確的方式利用了這一優勢。 交通部長 Karaismailoğlu 指出，伊斯坦布爾運河項目是一項超越日常討論的國際交通和區域發展項目，他說：

“我們在 12 月舉行的第 XNUMX 屆交通和通訊委員會上向全世界講述了關於伊斯坦布爾運河的事實。 我們與所有事實分享了伊斯坦布爾運河對土耳其以及使用土耳其海峽的所有國家的重要性。 他們了解這個項目的重要性，但不幸的是，我們國家的反對派沒有。 或者他們不想明白。 他們正試圖在土耳其面前建造一堵牆，土耳其正在發展、變得更強大並在世界上有發言權。 到目前為止，我們為我們的國家做了正確的事情，我們將再次這樣做。 一方面，我們將為公眾服務視為為右翼服務，另一方面，那些想將土耳其拖入不合格幹部的失敗漩渦的人。 一方面，在我們人民的支持和意願下，我們制定了將土耳其推向未來並實現其目標的項目，另一方面，那些威脅成功項目和投資者的項目。 一方面，我們努力將伊斯坦布爾運河和博斯普魯斯海峽從各種災難中拯救出來，另一方面，寫信給在這件事上沒有發言權的外國大使，不顧人民生命安全。博斯普魯斯海峽及其周圍的數百萬人。 但是，他們應該很清楚，我們在為國家努力工作的同時，我們不重視日常的論戰。 當然，我們國家非常看好那些帶來水的人和打破水罐的人。”

Karaismailoğlu 說：“我們的每一項投資，連同在建就業，一旦建成並投入使用，都會為該地區和國家的經濟以及許多部門增添活力。”

交通部長Karaismailoğlu總結道：“我們將繼續建立對人、環境和歷史敏感的交通和通信基礎設施，本著透明、參與和共享的原則，著眼於區域和全球一體化.”