交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 表示，他們已將分隔道路的長度增加到超過 28 公里，並表示：“我們已經消除了因違反車道或錯誤超車而導致的碰撞風險，並降低了由於以下原因造成的事故率道路缺陷幾乎為零。再次，由於道路分開，我們每年節省了 400 億里拉。”

交通和基礎設施部長Adil Karaismailoğlu出席第八屆全國瀝青研討會暨展覽會開幕式。 “在我們的童年，柏油路並不為人所知，道路要么是碎石、泥土，要么是劣質的。 Karaismailoğlu 說：

“現在對我們來說似乎是一個很遙遠的過去，但並沒有那麼遙遠，直到 20 到 25 年前，這就是我們道路的總體狀況，尤其是鄉村道路。然而，在過去的 19 年中，隨著 AK 黨政府將為公眾服務視為為右翼服務，這些觀點已經成為過去，而不僅僅是口頭上的。在我們的總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安 (Recep Tayyip Erdogan) 的領導下，他信奉‘道路就是文明’的座右銘，我們在很大程度上解決了土耳其多年來一直存在的交通基礎設施問題。”

AK 黨政府，財富的總設計師

Karaismailoğlu 表示，道路、交通通道以及土耳其的繁榮所帶來的文明的主要建築師是 AK 黨政府，Karaismailoğlu 指出，道路就是文明，無疑是國家進步和發展的最重要指標之一. Karaismailoğlu 表示，它是隨著人們對社會、環境和經濟需求的需求而發展起來的，他說：“另一方面，這些需求的發展道路處於拖延狀態。如今，絲綢之路因“一帶一路”項目而復興，Marmaray 增加了洲際鐵路運輸，歐亞隧道縮短了伊斯坦布爾安納托利亞和歐洲兩側之間的交通，Yavuz Sultan Selim Bridge 使伊斯坦布爾車主免於交通問題，伊斯坦布爾和伊茲密爾之間的行車時間為 3,5 小時。這些都是振興地區和國際經濟以及文化流動的歷史項目。”

歷史性項目帶來巨大的經濟收益

注意到 Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe 公路，其中還包括 1915 Çanakkale 大橋，是其中之一，交通和基礎設施部長 Karaismailoğlu 進行了以下評估；

“馬爾卡拉恰納卡萊公路全長 101 公里，是一個非常重要的項目，它將通過恰納卡萊將我國的歐洲一側與北愛琴海連接起來。我們正在夜以繼日地工作，大約有 5 名人員和 100 台施工機械，我們正在成功地繼續施工工作，以便我們的項目能夠在 740 年 18 月 2022 日之前投入使用。由於這些歷史悠久的項目，通過節省時間和精力實現了巨大的經濟收益。交通和基礎設施項目不僅僅是技術項目和工程研究。交通和基礎設施項目是就業、商業、教育和社會生活的載體。就是掃除我們國家和民族面前的障礙，過上他們應得的生活。”

外國投資者再次表現出對土耳其的信心

上週，建設-運營-轉移； Karaismailoğlu指出，安塔利亞機場增容項目招標是在公私合作框架內進行的，“安塔利亞機場招標是很好的例子之一，再次表明了外國投資者對土耳其的信任. 我們所有運輸投資每年節省 13,4 億美元，這是我們堅持採用公私合作或建設-運營-轉讓等模式實施的項目的結果。然而，在2003年之前，我們看到道路是在讓車輪轉動的理解下建造的。當我們說我們需要一條發展道路時，當我們說土耳其成為全球強國需要這些項目時，當我們說我們公民的福利、就業和經濟需要這些投資時，我們沒有忘記他們反對。如果由他們決定，我們既無法減少劣質道路上的致命事故，也無法聲稱我們的國家成為中間走廊的物流超級大國。

我們擁有廣泛而強大的道路網絡

Karaismailoğlu 表示，從作為政府的第一天起，他們就一直在做出非常認真的努力，以破壞這種多年積累的理解，並且在這方面取得了長足的進步，並說：“今天，智能高速公路，按照國際標准開發，提供最大的駕駛舒適性和交通安全性，也包括在內。我們擁有廣泛而強大的道路網絡。我們正在建立交通網絡，以最高水平確保司機和乘客的生命和財產安全。”

我們將平均速度從 40 公里提高到 88 公里

作為交通和基礎設施部的 Karaismailoğlu 提請注意他所負責的 5 個部門對土耳其經濟發展和日益繁榮的重要性，並強調在這種認識下，他們已經投資了超過 1 萬億 136 億美元土耳其里拉斯的交通和通訊基礎設施遍及 AK 黨政府。 Karaismailoğlu 說，“我們在高速公路上花費了大約 695 億”，並補充說，他們在 2003 年將分割公路的長度從 6 公里增加到 100 多公里。交通部長 Karaismailoğlu 表示，由於道路分開，他們將道路的平均速度從 28 公里提高到 400 公里，“我們已經消除了因違反車道或不正確超車而發生碰撞的風險，我們減少了道路缺陷導致的事故率幾乎為零。在減輕司機在旅途中的壓力的同時，我們提高了交通安全，降低了事故死亡率。儘管 40 年至 88 年間，車輛數量增加了 2003%，車輛機動性增加了 2020%，但由於我們的基礎設施開發工作，我們將每億車公里的生命損失減少了 170%。再次，由於道路分開，我們每年節省了 142 億里拉。我們開始減少排放約 100 萬噸的二氧化碳。我們節省了大約 81 億小時，即 21 億 4,44 億里拉，而不是勞動力。”

42% 的有 BSK 路面的分隔道路網絡

Karaismailoğlu 解釋說，他們非常重視道路以及分隔道路的高性能、使用壽命和安全性，並指出他們在 2003 年至 2020 年期間平均每年進行 14 公里 20 公里的瀝青攤舖工作。交通部長Karaismailoğlu表示，他們在過去2003年裡在BSK鋪設的道路長度上增加了8萬19公里，20年之前是269公里，現在達到了28萬860公里。 Karaismailoglu 強調，他們將 68 537 公里的分割公路網中的 42% 納入 BSK 覆蓋的公路總局，並表示他們的目標是到 2023 年，BSK 覆蓋 31 478 公里的公路網。注意到這些近年來採用先進技術建成的高標準道路，將人們對道路運輸的期望提升到了最高點，交通部長Karaismailoğlu繼續他的話如下：

“為了滿足這些期望，我們非常清楚，在道路建設中廣泛使用的現有技術應該通過研發研究提升到更高的水平。按照建設高性能、長壽命、安全道路的目標，實現對不同氣候、地形和環境敏感、建設和維護成本低的瀝青生產，在道路形成中具有重要意義。人行道。開發新的替代材料和產品以滿足這些需求的研究在瀝青中不間斷地繼續進行。近年來，石膠瀝青的應用變得越來越普遍。世界和我國交通量增加、超載、氣候、地形和建設條件的負面影響導致道路的疲勞、車轍和起伏等永久性變形。使用具有高抗永久變形能力的石質瀝青，近年來在高速公路上得到了廣泛的應用，以提高路面的性能和壽命。”

我們確保使用對環境敏感、風險較低的初級材料

Karaismailoğlu 表示，他們提供了替代傳統內襯材料、環保且對人體健康風險較小的內襯材料，並總結如下：

“作為研發項目的結果，我們通過實施和傳播高性能 BSK 塗料類型和瀝青粘合劑類型，延長了道路壽命並降低了維護成本。我們實現了高性能和經濟效益。隨著科技和經濟的發展，我國對建設安全、舒適、耐用的道路的要求和需要日益增加，我們出版了選舉地圖並開始使用。我們繼續致力於開發適合我國國情的上層建築管理系統 (PES)，重點是為我們快速發展和壯大的 BSK 鋪裝道路網絡定義結構化的維護、保護、維修和修復順序，重點關注兩者基於質量的工程和經濟分析。我們還加快了瀝青的再利用和循環利用。我們繼續深入研究廢棄瀝青和路面層的再利用。通過所有這些實踐，我們在限制氣候變化的影響、改善交通安全、減少環境污染和噪音方面取得了重大進展，同時提高了路面的性能和壽命。”

道路缺陷事故率接近零