土耳其的查士丁尼·聖加里烏斯大橋（Justinian Sangarius Bridge）或橋（通稱：Beşköprü）建於羅馬晚期，是薩卡里亞河上的石橋。 該建築是由東羅馬皇帝查士丁尼阿努斯（Justinianus，527-565）建造的，以方便首都君士坦丁堡和帝國東部各省之間的運輸。 這座橋長將近430米，由於其巨大的尺寸，成為當時作家和詩人作品的主題。 專家討論說，賈斯汀尼安正在計劃一個運河項目，而不是博斯普魯斯海峽，而是通過輪船穿越安納托利亞，而橋樑是該項目的一部分。 這座橋於2018年被聯合國教科文組織列入《世界遺產暫定清單》。
位置和歷史
Justinianus橋位於歷史悠久的Bitinya地區的安納托利亞西北部，距Adapazarı5公里。 根據已故的羅馬歷史學家普羅科皮烏斯（Prokopius）的說法，它的建造是代替由相互連接的船隻組成的活動橋。 每次由於強流而頻繁開船，薩卡里亞河上的運輸都會中斷，並隨潮流消失。 賈斯汀尼安皇帝建造石橋的事實也被認為與過河的重大戰略意義有關，因為一條古老的皇家公路從君士坦丁堡一直延伸到薩斯尼德帝國的邊界，而賈斯汀尼安經常在那裡戰鬥。
查士丁尼大橋的建造時間可以通過使用不同的文獻資料來精確確定。 根據這些資料，這座橋樑的建造始於559年秋天，當時賈斯汀尼安正從一次考察之旅返回色雷斯，並在562年與薩珊王朝簽訂和平條約後完成。 根據歷史學家Theofanis的說法，這座橋的建造始於6052年的安努斯·蒙迪（Annus Mundi），相當於559年或560年。 從Paulus Silentiarius和Agathias的詩中可以理解，這座建築於562年完工，讚揚了查士丁尼皇帝和他的作品。 另一方面，橋樑的建造為古代文學作品的約會提供了線索：普羅科普（Prokop）在其關於晚期羅馬建築的重要著作De Aedificiis中指出，橋樑仍在建造中，因此可以認為他出版了這部作品。在560-561年間-通常比人們想像的要晚五到六年。由於薩卡里亞河的寬闊河床向東移動了約3公里，所以今天的結構就在小ÇarkCreek（古名：Melas）上，這是薩潘卡湖（古代名稱：Sophon）的出口。
結構
Justininanos橋完全由石灰石製成。 這座保存完好的建築的長度為429 m，兩端均為基台，其宏偉的尺寸為9,85 m的寬度和約10 m的高度。 拱形強調了建築物的輝煌，每個拱形寬23至24,5 m。 橋墩寬約6 m。 河中的五個拱門以兩個拱門終止，一個拱門寬19,5 m，另一個寬20 m。 ÇarkCreek在其西側的一個拱門下流動。 除河床外，在洪水區，還有五個3至9米寬的拱門，以保護橋樑免遭洪水侵襲。 其中兩個在西海岸，三個在東海岸。 在一條單線鐵路的建設過程中，東海岸的那些鐵路遭到了部分破壞。 從沿海地區到河床上的七個拱門的過渡處，兩個橋墩的每一個的厚度約為9,5 m。 七個大拱門的末石曾經有十字架，可能是基督教的象徵，但其中只有兩個倖存至今。
所有的河段都具有防波堤的特徵，防波堤在水流方向上具有尖銳的立面，在水流方向上具有圓形的立面。 唯一的例外是西海岸的腳，該腳最寬，寬度為9 m。 該支柱在兩個方向上的立面都非常鋒利。 憑藉這些特徵，這座橋與其他在建築方面廣為人知的羅馬時期橋大不相同，因為它們大多數都在兩個方向都具有尖銳的防波堤。
在西端是凱旋門，直到19世紀在羅馬橋上都很常見，但今天已經消失了。 在東端，有一個後殿至今尚存，但其功能尚不清楚。 朝東的圓形建築被認為是一個宗教聖壇。 後殿的高度為11 m，寬度為9 m。 凱旋門和後殿是萊昂·德·勞德（Léonde Laborde）在1838年繪製的。 拉伯德的畫作展示了一個完全由切石製成的圓拱形門，直接通向橋樑。 另一幅草圖給出了有關此門尺寸的信息：因此，門高10,37 m，寬6,19 m。 柱厚為4,35m； 其中一個支柱是彎曲的樓梯。
橋上裝飾著Agathias的題字，上面寫著希臘人的機智。 碑文沒有保存下來，但其內容已保留在康斯坦丁諾斯·波吉奧帝皇帝的著作中：
- Καὶσὺμεθ'ἙσπερίηνὑψαύχενακαὶμετὰΜήδωνἔθνεακαὶπᾶσανβαρβαρικὴνἀγέλην，Σαγγάριε，κρατερῇσιῥοὰςἁψῖσιπεδηθεὶςοὕτωςἐδουλώθηςκοιρανικῇπαλάμῃ·ὁπρὶνγὰρσκαφέεσσινἀνέμβατος，ὁπρὶνἀτειρὴςκεῖσαιλαϊνέῃσφιγκτὸςἀλυκτοπέδῃ。
- 如今，桑加里奧斯（O Sangarios）的洪水在這些支柱之間穿行。 現在，您也可以像他的僕人所願的那樣，帶著統治者的手流淌，就像驕傲的Hespera和Med人民以及所有野蠻人一樣。 你們曾經站著坐船，一度動盪不安，現在卻被堅不可摧的石頭所束縛。
古運河工程
如今，一些專家認為查斯丁尼大橋的建造標誌著一個大運河工程的存在，據推測這是在查斯丁尼皇帝時期規劃的，因此無法實現。 因此，該項目的目的是通過不使用博斯普魯斯海峽的穿過安納托利亞的渠道將馬爾馬拉海與黑海連接起來。 計劃的運河建設的最早記錄是在圖拉真皇帝和比西尼亞·普林尼（Bithynia Pliny）州長之間的通信中找到的。 在這些信件中，普林紐斯建議在薩卡里亞河附近的薩潘卡湖與Propontis之間建立一條聯繫。 人們認為有關項目從未實現，特別是自Plinius不久後去世以來。
根據摩爾的說法，賈斯汀尼安計劃將流入黑海的薩卡里亞河的部分水流向西方向的薩潘卡湖引導，因此他認為實現了普林尼項目。 根據摩爾的說法，與其他羅馬橋不同，賈斯丁尼亞橋下流淌的河水的巨大尺寸以及面對當前潮流的碼頭的陡峭側面，標誌著這一論點的增強。 另一方面，惠特比（Whitby）不接受這一論點，聲稱薩卡里亞河（Sakarya River）不適合在河床上穿船，而在其他橋樑中也發現了面向水流的尖頭橋墩。 另一方面，Froriep強調了這樣一個項目的可能性，認為可以根據當地的地形特徵改變流向。
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