交通和基礎設施部長Adil Karaismailoğlu 表示，他們修復了Şile 燈塔，該燈塔建於1859 年蘇丹阿卜杜勒梅吉特統治時期，將其恢復到原來的狀態，並表示：“我們修復、維護和翻修了41 座燈塔，其中493 座是是歷史性的，指導著水手們。” 在談到大型項目“伊斯坦布爾運河”時，Karaismailoğlu 表示，所有建模和模擬都表明，伊斯坦布爾運河將比博斯普魯斯海峽安全 13 倍。

交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 在修復後的 Şile 燈塔開幕式上發表講話； “土耳其正在全速增長並繼續前進，儘管內部和外部衝突造成了各種消耗。由於政府 20 年來的信心和穩定，土耳其一直在增長。它通過不對全球問題視而不見，通過採取必要措施確保地區和全球和平以及世界上的公平管理而發展。土耳其通過將公共投資與私營部門的活力相結合併實現世界欽佩的項目而實現增長。它通過保護我們的權利和讓我們的海洋感受到它的力量而成長，這就是我們的藍色家園。”

我們確定以最佳方式將運輸帶到未來的策略

海運; Karaismailoğlu 強調海運對可持續經濟發展和繁榮必不可少，並指出海運成本低、效率高。 Karaismailoğlu 說，“今天，大約 90% 的國際貿易是在海上進行的”，並繼續他的演講如下：

“因此，它為海運業提供了必要的價值，符合我們躋身世界前 10 大經濟體的目標。我們確定將以最佳方式將海運帶入未來的戰略。確保戰略海上貿易路線的安全和保障是像我們這樣的大國的首要任務之一。燈塔是這次旅程中最重要的導航設備之一。今天，我們首先確保海員和沿海人民的安全，然後是使用最新技術運輸的貨物的安全。在我們海事部門的活動範圍內，我們通過滿足與海事安全、海事安保和海洋環境保護相關的所有要求，提供符合國際標準的服務。同樣，我們海洋的守望者和嚮導不會忽視燈塔。我們知道，他們仍然是海上航行的重要幫手。此外，其中一些燈籠是我們祖先的遺產。它是一百多年傳統的代表。它是我們海洋中閃亮的明珠。這就是為什麼我們很高興修復歷史悠久的 Şile 燈塔，它已經指導了我們的水手 160 年，並將其作為遺產以更強大的形式留給後代。”

我們將建築恢復到原來的樣子

交通部長 Karaismailoğlu 注意到 Şile 燈塔建於 1859 年蘇丹阿卜杜勒梅希特統治期間，作為在黑海沿岸航行的船隻的路線燈塔，“其建造的第一個目的是引導從博斯普魯斯海峽進入博斯普魯斯海峽的船隻。克里米亞戰爭期間的黑海。從那天起，它作為我國射程最長的燈塔，一直指引著我們的水手。 Şile燈塔在海拔1米的岩石上建有一座60厘米厚的切割石塔，屬於國際標準一級類別。燈塔的八角塔高110米。塔被漆成黑白水平帶，使其在白天看起來很好。燈光的觀看距離為19海裡。該建築佔地 21 平方米，建築面積約為 524 平方米。將這種歷經歲月的獨特結構以健康的方式傳遞給我們的後代，將是通過加強各個方面的結構。我們已經開始對我們的燈塔進行基本的加固和修復工作。我們將建築物恢復到原來的狀態。我們使用了一種特殊的油漆，可以直接塗在石頭上，讓石頭呼吸，以便更長時間地保持原始的未上漆和未抹灰的石頭紋理而不會損壞。我們修理了原來的細木工、天花板和地板覆蓋物。我們刪除了後來添加到建築物中的與建築物不兼容的缺失元素，並使用董事會批准的適合項目的原始材料彌補了不足。

我們更新了 493 種語言，進行恢復、維護和修理

Karaismailoğlu 強調歷史悠久的 Şile 燈塔的修復工作並不是第一次，他說，作為交通和基礎設施部，他們對 41 座燈塔進行了修復、維護和修理，其中 493 座是歷史悠久的，引導水手從在沿海安全總局的幫助下遍布沿海地區。

Karaismailoğlu 指出，他們於 2020 年開始對 5 座燈塔進行維護、維修、加固和修復工作，其中 94 座是歷史古蹟，Karaismailoğlu 說：“我們還完成了 89 座非歷史性鋼筋混凝土燈塔和歷史悠久的阿納多盧燈塔的維護和維修工作。 2021年的費內裡。伊斯坦布爾的 Ahırkapı 和 Yalova 的 Dilburnu 歷史燈塔的修復工作也正在完成中。在歷史悠久的 Türkeli，也被稱為 Rumeli Feneri，工作繼續快速而細緻地進行。除此之外，我們還將對現有的2023座燈塔和52個浮動助航設備進行更新改造，這些設施到40年底已經完成了經濟壽命。

我們也在造船業取得了巨大的成功

幾個世紀以來，土耳其領海一直是連接歐洲和亞洲、地中海和黑海的最重要水道，Karaismailoğlu 做出了以下評估：“今天，我們仍處於土耳其最活躍和最激烈的海上貿易中心。世界。自 2003 年以來，我們一直意識到這一事實。我們將 2003 年世界第 17 位的土耳其商船隊提升到今天的第 15 位。我們在造船業也取得了巨大的成功。我們將造船廠的數量從 2002 年的 37 個增加到 84 個。年生產能力從550萬載重噸提高到4,65萬載重噸，國產化率提高到60%。我國的巨型遊艇產量居世界第三位。我們將端口數量從 3 年的 2002 個增加到 149 個。 217年開始運營的蘇丹阿卜杜勒哈米特夢想的菲利奧斯港已成為大噸位船舶的新地址。該港口已成為俄羅斯、巴爾乾和中東國家之間潛在交通的聯合運輸鏈的重要中轉樞紐。再次啟動日澤伊伊德爾物流港建設。我們正在黑海沿岸進行第二次巨額投資，大噸位的船隻可以停靠在那裡。此外，與我們在黑海的特拉布宗、吉雷松、薩姆松和卡拉蘇港口一起，我們重新發現了我國三面環海的‘海洋國家’身份。”

伊斯坦布爾運河將增加土耳其在海上的物流主導地位

運輸和基礎設施部長阿迪爾·卡拉伊斯梅爾奧盧表示，海峽是土耳其最寶貴的對外貿易路線之一，對發展和保護非常開放，他提請注意博斯普魯斯海峽的繁忙交通和貨運，這是世界的蘋果。眼睛。 Karaismailoğlu 強調，2021 年通過博斯普魯斯海峽的船隻數量約為 40 萬艘，他繼續說道：

“不停地通過的人數接近25萬人。超過 465 億噸貨物通過我們的博斯普魯斯海峽運輸；其中約151億噸是“危險貨物”。我們有責任開發這種潛力並減輕這種負擔。為此，眾所周知，我們有一個大型項目，將為世界海運帶來新的氣息；伊斯坦布爾頻道。伊斯坦布爾運河將增加土耳其在海上物流的主導地位，我們正在為運輸和海運領域的新時代打開大門。 1930 年代通過博斯普魯斯海峽的船舶平均數量為 3 艘，而近年來平均已達到 45 艘。然而，博斯普魯斯海峽的年安全通行能力為25萬條。考慮到區域和全球的發展，預計 2050 年代的客流量將達到 78 萬，到 2070 年代將達到 86 萬。修建通往博斯普魯斯海峽的替代路線的重要性顯而易見。在當前的交通負荷下，博斯普魯斯海峽的航行、生命、財產和環境安全受到嚴重威脅。另一方面，由於技術發展而導致的船舶尺寸增加，也對世界遺產伊斯坦布爾構成了巨大的壓力和威脅。城市渡輪和每天在54個碼頭載客500萬人的渡輪也存在非常嚴重的事故風險。考慮到世界貿易量和地區國家發展情況，預計2035年通過海峽的船舶將達到52萬艘，2050年代將達到78萬艘。博斯普魯斯海峽的平均等待時間（今天約為 14,5 小時）可能會達到 3-4 天甚至一周，具體取決於船舶交通、天氣狀況、事故或故障。可以想像，這個時間會隨著船隻數量的增加而增加。因此，規劃一條替代博斯普魯斯海峽的航道變得勢在必行。”

伊斯坦布爾通道將比伊斯坦布爾海峽安全 13 倍

Karaismailoğlu 強調，所有建模和模擬都表明伊斯坦布爾運河將比博斯普魯斯海峽安全 13 倍，他說，他們通過為伊斯坦布爾運河範圍內的第一座交通橋樑 Sazlıdere 大橋奠定基礎來啟動該項目。 Karaismailoğlu，“再次，另一個交通通行證； Halkalı-卡皮庫勒高鐵線建設範圍內 Halkalı- 我們計劃在 Ispartakule 之間的鐵路線項目通過隧道穿過運河。我們開始了這項工作，”他說。

歷史悠久的 Şile 燈塔修復完成並開放