在交通總體規劃範圍內舉行了“信息會議”，這是特拉布宗市市長穆拉特·佐爾洛奧盧高度重視的項目之一，將解決該市的交通問題。
大都會市長期以來精心製定的交通總體規劃已在今天舉行的會議上公佈。 特拉布宗副省長 Ömer Şahin、AK 黨特拉布宗代表 Muhammet Balta 和 Salih Cora、IYI 黨特拉布宗副主席 Hüseyin Örs、AK 黨特拉布宗省主席 Dr. Sezgin Mumcu，IYI 黨特拉布宗省主席 Azmi Güçlüli，TTSO 主席 Suat Hacısalihoğlu，律師協會主席 Sibel Suiçmez，省衛生主任 Dr. Hakan Usta，顧問教員教授。 博士。 Soner Haldenbilen，教授。 博士。 Halim Ceylan，代表 KTU，Prof. 博士。 Ahmet Melih Öksüz、區長、非政府組織、交通利益相關者和媒體成員出席了會議。
23. 我們將成為大都會
特拉布宗市市長穆拉特·佐洛奧盧在會上發表了講話； “我們今天聚在一起討論一個與我們城市密切相關的重要問題。 我們在大約一年的時間裡把交通總體規劃變成了最終報告的規模。 幾個月後，其他手續將完成，我市將成為第 1 個具有交通總體規劃的大都市，並獲得交通部的批准。 其中23個已經在我們面前完成。 在許多環境中，我總是被問到是州長還是大都會總統。 擔任州長是一項有聲望的大工作。 這是一個有能力解決非常重要問題的職業。 我很榮幸能從事這項工作 22 年。 市長和州長之間的具體區別之一就是此類項目。 你可以發現城市的缺失。 您可以進行共同的思想會議和設計項目。 在這方面，我說大都會總統有如此根本的不同，”他說。
應有的準備
佐爾洛奧盧主席表示，交通總體規劃是特拉布宗多年來一直在談論的問題，他接著說： “我們即將在特拉布宗敲定這樣一個總體規劃。 事實上，我們尊敬的老師和承包商已經付出了巨大的努力。 此處所做的演示文稿背後有幾頁報告和數據。 21世紀是信息和技術的時代。 在這個時代，私營部門和公共機構最重要的權力是根據健康數據做出決策。 擁有這些數據的人可以走很長的路。 特拉布宗有機會在下一個時期將可靠的科學數據掌握在市長和其他機構管理人員手中。 這不是一份靜態報告。 這是一個需要根據城市的需要不斷修改的計劃。 授權機構和管理人員必須考慮這些計劃並付諸實施，這一點非常重要。 通過仔細評估數據，我們應該努力以科學數據為基礎來解決交通問題。 到目前為止，已經舉辦了三場研討會。 參與度很高。 在此之前，進行了調查。 公眾參與了數據收集過程。 應有的準備。 我們獲得了非常有價值的數據。 我開始詳細檢查這些報告。”
我們在各個領域都處於領先地位
“南環路是重要數據之一。 同時，卡努尼大道的建成也是交通總體規劃重視的問題之一。 作為大都市，我們處理了公交車站問題。 作為一個大都市，我很高興地表示，在特拉布宗找到另一個城市，地方行政方面的項目與這個時期一樣多。 我自豪地說這話。 也許我不會對此謙虛，因為我們在每個領域都在開闢新天地。 其中一些是交通總體規劃、公交車站、沿海休閒項目、基礎設施項目。”
MARAŞ AVENUE 月底關閉
“馬拉什街存在步行問題。 這是一個被談論了很多年但沒有邁出一步的問題。 截至月底，我們將關閉它以供步行。 就在最近，小巴正在我們城市運送乘客。 實現了 90% 的轉化率。 停車場是交通問題。 Tangent 的全自動多層停車場作為土耳其的第 5 個停車場投入使用。 我們拆除了 İskenderpaşa 後面的停車場，我們正在建造一個可容納 600-700 輛汽車的停車場。 我們提供來自Çömlekçi 的鏈接。 是時候去卡拉格茲廣場了。 我們的目標是將房間的底部作為停車場。 當這些完成後，將在廣場周圍建立一個可容納2人的停車場。 因此，我們處理了交通問題，人們認為這是特拉布宗的一個全方位問題。 交通總體規劃提供了非常重要的解決方案。 我們還有一個 SAMP 項目。 招標過程仍在繼續。 這是70-80萬歐元的贈款。”
城市需要擁有
“現在，就從 Akcaabat 到 Yomra 的輕軌而言，特拉布宗是一個盈利的城市。 乘客人數是一個可行的項目。 如果沒有運輸總體規劃，您將無法切換到下一個。 有 25 項交叉口監管提案。 下一個過程是城市應該擁有輕軌系統。 是時候將輕軌引入整個城市了。”
AX：一項艱鉅的工作
AK Party Trabzon 副手 Muhammet Balta 表示，該市的一個非常重要的問題已經解決，並表示，“交通，道路是文明。 投資者、旅遊專業人士和前來接受醫療服務的人關注空運、陸運和鐵路運輸。 感謝 Mevla，我們讓土耳其在交通方面與世界上最發達國家競爭，擁有高速公路、機場和高速火車，這些國家已經修建了 30 萬公里的分道揚鑣。 它被接受是因為對特拉布宗的重視，儘管 Kanuni 大道的徵用水平可以建造 100-200 公里的道路。 他們的成本非常高。 這裡 1 公里道路的成本相當於科尼亞 5 公里。 為城市醫院制定了一項特別法律，以免特拉布宗掉隊。 我想告訴科學家。 他正在日本建立故障系統。 不要混淆人們。 做之前可以先批評。 人們不應在開始後感到困惑。 外面的科學家是為了交通總體規劃而來的，KTU也參與其中。 它是在交通部的辛勤工作下完成的。 我們有計劃和數據。 有必要解釋公共交通的好處以及它給城市帶來的好處。 同樣是南環路。 我們的宗旨是服務特拉布宗，為子孫後代留下一座宜居之城。 我們在這方面取得了很大進展。 當鎬被敲擊時，我們將一起體驗快樂。 機場將以適合特拉布宗和該地區的方式建造。 為了緩解城市內部交通，開展了鐵路系統工作。 我們一起支持。 這座城市應該在政黨之上看到並擁抱他們。 司機商人也不會成為受害者，”他說。
AX：所有特拉布宗的市長
巴爾塔副部長還說：“我們之前和特拉布宗市市長一起去過德國。 我們在那裡與成千上萬的外籍人士聚在一起。 我們的總統在那裡說，‘我不僅是特拉布宗居民的市長，也是全世界所有特拉布宗居民的市長。 因此，引入特拉布宗非常重要。 我們的市長可以組織各個領域的節日，在各個國家宣傳特拉布宗。 批評他們是錯誤的。 因為這些節日將為我們做出貢獻。”
科拉：我們過著有意義的一天
AK 黨特拉布宗副手 Salih Cora 表示，他們對特拉布宗來說既是幸運又有意義的一天，並說：“我們正在為它成為一個不斷發展和發展的城市而奮鬥。 特拉布宗真的每年都在發展。 沿海公路和切線公路竣工。 Kanuni Bulvarı 投資 7.2 億美元。 事實上，特拉布宗省是交通投資佔比較大的省份之一，但交通網絡建設水平不理想，投資額度較高。 當分配給特拉布宗的股份被披露時，我們會遇到不能說什麼的情況。 雖然埃爾多杜路是單車道，但它是雙車道。 我們還提高了道路的標準，這些道路在我們地區之間的條件很差。 我們的主要目標是南環路。 我們抓住每一個機會在安卡拉倡導這個項目。 他們說有運輸總體規劃嗎？ 沒有這樣的事情。 今天，交通總體規劃將使我們能夠扣好襯衫。 投資開闢的每條道路都做出了重大貢獻。 這座城市正在快速獲勝。 它正在加速發展。 當我們考慮到 3 個 OIZ、投資島和城市醫院及其出口時，新的交通軸是不可避免的。 我們正計劃根據這些計劃對南環路一期工程進行招標。 我們認為，在我們的城市引入輕軌系統將緩解交通壓力，並適合未來的願景。 已在路線點進行了正確的研究。 我們準備好做我們遇到的任何事情。 它將為我們的城市增添色彩和力量。 這將使它看起來很有遠見，”他說。
ÖRS：它將減輕特拉布宗的交通擁堵
IYI 黨特拉布宗代表侯賽因·奧爾斯說：“特拉布宗長期以來一直存在交通問題。 我是一位經常在議會發言的弟兄。 鐵路系統項目將緩解特拉布宗的交通。 我認為有必要堅持南環路盡快在這裡實施。 這不僅僅是一個解決交通問題的項目，它是一個城市化項目。 我想感謝您說我們的目標是為特拉布宗及其政府、反對派和非政府組織服務。
BAYRAKTAR：最終報告已準備好並提交給議會
大都會市交通局局長Fatih Bayraktar向與會人員做了詳細介紹。 Bayraktar 表示他們在 1 月開始了特拉布宗交通總體規劃流程，他使用了以下表達方式：“一年後，我們準備了最終報告並將其提交給議會。 它在 30 個大都市中的 22 個大都市完成。 我們將繼續完成的過程。 開展了密集的實地工作。 在 60 個點進行了 1440 小時的交通計數。 還計算了摩托車和自行車的數量。 每個路口進行了 4 小時的交通統計，每天 126 個半小時。 22萬647人接受了採訪。 進行了路邊訪談調查，交通流量率為 25-30%。 我們對公共交通進行了 1030 次調查。 確定 92% 的人沒有私家車。 對57個停車場進行了調查。 我們進行了行人調查，其中有 751 人。 我們使用 150 輛車進行了 1486 次旅行。 在工作日，46% 的人購買全票。 全區共有出租車22個站點689輛，出租車21個站點169輛，出租車92個站點1080輛。 區域小巴104條線路1642輛。 每24小時，車輛停放23個半小時，行駛半小時。 汽車使用率為 40%，公共交通為 25%，行人使用率為 24%，服務為 9%。 提出了 Ayasofya-Köşk 纜車線、Meydan-Boztepe-Çukurçayır 纜車線。”
第一站城市醫院
“檢查了電車的乘客標準。 乘客人數最多的被確定為9998 Central備選方案。 一站一站。 有57個站點。 全長31公里，每小時客運量21萬人次，區域槍擊案36起，公共交通增幅3%。 每次探險人數為250人。 平均速度為 40 公里/小時。 旅行時間計劃在46分鐘內完成。 與私家車相比，City Hospital-Meydan 線路可節省 2.384 小時的時間。 行車時間為 13 分鐘。 7.8公里，停靠站18個。 每天將有6865人次，每小時57萬人次。 到達市立醫院需要 13 分鐘。 第一站被確定為城市醫院、體育場、休閒區、生態公園、網球中心、Beşirli 海灘公園、聖索菲亞清真寺、牙科醫院、公共花園、州長辦公室、Ortahisar 市、婦女市場、Meydan 區和 Ganita。 ”
哈登比倫：感謝所有貢獻的人
教授博士。 Soner Haldenbilen 說：“偉大的事情發生在團隊中。 重要的是以合格的方式取得結果。 總體規劃有一些責任。 需要通過實施項目階段。 我要感謝所有為這個過程做出貢獻的人。”
錫蘭：特拉布宗現在有數據
教授博士。 另一方面，哈利姆·傑蘭 (Halim Ceylan) 說：“我們夜裡起床，在街上閒逛，將總體規劃提上日程。 從研討會中得出一個觀點。 特拉布宗現在有數據。 沒有數據就談不上。 2022 年，特拉布宗將擁有符合城市審美的輕軌系統。 它被談論了很多年。 特拉布宗必須實現這樣的發展。 在許多城市，交通總體規劃是由 TÜMAŞ 團隊制定的。 特拉布宗的乘客人數增加了，但公共交通線路沒有任何影響。 特拉布宗是一座生機勃勃的城市。 Ortahisar 的 Dolmus 乘客 1 天為 164 萬人。 公共汽車花費63萬。 24% 的免費登機。 金融監管是必要的，”他說。
ÖKSUZ：至關重要
代表KTU，教授。 博士。 Ahmet Melih Öksüz 說：“這種工作的評估應該高於政治意願。 很重要的一部作品。 它在特拉布宗地區處於領先地位。 這是第一次進行如此明確和以結果為導向的研究。 召開了數十次會議。 發表了數千頁的報告。 有了這個計劃，特拉布宗的交通問題並沒有解決，但是有了這個項目，它就從某個地方開始了。 各方的參與非常重要。 城市是利益集團的舞台。 如果我們在特拉布宗競爭，我們將一事無成，我們必須共同行動。 鐵路系統提案非常重要，至關重要。 有這方面的程序。 一方面，我們要奮鬥，創造輿論。 “這是一個開始，而不是結束，”他說。
TÜZEMEN：最激動人心的項目之一
TÜMAŞ 總經理 Emre Tüzemen 表示：“我們的主要目標是解決特拉布宗的交通問題，並創造一個以人為本的環境規劃。 本著這個目標，最讓我們高興的是，我們帶著這座城市的共同心智前行。 在 1300 個正在進行和已完成的項目中，這是最讓我們興奮的項目之一。”
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