俄羅斯和烏克蘭之間的緊張局勢不斷升級，在土耳其的對外貿易中佔據著重要地位，這也在土耳其物流業中引起了共鳴。
UTIKAD 董事會主席 Ayşem Ulusoy 還評估了在可能發生戰爭的情況下可以使用的路線。
截至昨晚，俄羅斯和烏克蘭之間的緊張局勢進一步加劇，這一事實引起了土耳其物流行業以及所有其他行業的擔憂。 儘管烏俄邊境仍然積極開放，過境點繼續正常進行，但盧甘斯克和頓涅茨克地方政府決定加入俄羅斯，俄羅斯總統普京接受這些決定並簽署法令再次凸顯了烏克蘭爆發戰爭的可能性。他畫了這個地區。
此外，土耳其外交部宣稱不承認俄羅斯的法令。 聲明中還表示，俄羅斯的立場與明斯克協議的問題完全相反，將意味著俄羅斯退出該協議。
2021年，土耳其與俄羅斯的外貿額將達到27億美元，與烏克蘭的外貿額也將達到6億美元，尤其是在民防領域。 我國與兩國的政治和商業關係將如何受到影響，未來幾天將變得更加清楚。 然而，當我們評估物流行業的現狀時，首先提出兩個問題是有用的。 首先是“民防後勤”的情況，我國在這方面在世界範圍內發揮著重要作用。 這些和類似的緊張局勢以及戰爭的可能性確實會損害我國的服務業。
另一個問題是，如果這種緊張局勢演變成戰爭，應立即確定替代路線，並對現有路線的交叉口採取必要的預防措施。 如果格魯吉亞的上拉爾斯門和阿塞拜疆的傑爾賓特門成為替代路線，從長遠來看將會出現問題。 因為如果貨運量朝這個方向轉移，兩個登機口都將不足以滿足技術基礎設施和車輛等待的需要。
考慮到我們與俄羅斯的貿易額大約有60-65%是通過烏克蘭提供的，因此這兩個大門可能會出現非常嚴重的積累。 在這裡，可以將登機口通行證和過境時間延長至少 10 天。 由於這些問題，運費可能會上漲 40-50%，因此不要忽視這一可能性，這將是有益的。
另一種選擇可能是俄羅斯和土耳其之間的滾裝航班，這已經提上議程很長時間了。 土耳其和俄羅斯之間的滾裝航行原則上是合理的，但對於格魯吉亞和阿塞拜疆過境點來說也更加方便。
然而，俄羅斯將自己的港口定義為集裝箱裝卸區，並希望將當地集裝箱成本計入 TIR。 過去幾年，俄羅斯和土耳其就朝這個方向進行了談判； 俄羅斯不僅沒有展示適合滾裝航行的港口，而且由於擬議的港口與集裝箱場共享且分配的區域有限，因此滾裝項目無法實施。 即使在正常時期，對滾裝探險並不友善的俄羅斯也會在黑海可能發生的戰爭中開放港口進行貿易，這又是一個問號。
此時，最後一個可能的選擇是使用白俄羅斯和波蘭作為樞紐。 儘管這種轉移模式難度更大、成本更高，但它在可持續物流服務方面脫穎而出。
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