集裝箱危機過後，物流業有所緩解，但隨著俄羅斯佔領烏克蘭，供應鏈似乎將出現嚴重斷裂。 在這種斷裂中，土耳其處於戰略上非常有價值的位置。 UTIKAD 董事會主席 Ayşem Ulusoy 評估了當前形勢對土耳其物流業的反映。
考慮到戰爭條件造成的特殊情況，例如對俄羅斯實施的禁運和外國品牌撤離俄羅斯，我們看到俄羅斯對土耳其產品的需求有所增加。 據稱，上週一些在俄羅斯設有門店的品牌銷售額翻了一番。 這種情況證實了土耳其通過數字增加了對俄羅斯的出口這一事實。 我們看到，土耳其製造商和物流部門的供應鏈中斷給土耳其帶來了積極的回報。
歐洲在技術上可以出售其生產或目前銷售的商品，但它沒有路可走。 然而，由於戰爭，歐盟國家使用的通過烏克蘭的路線不再是替代路線。 離開歐盟的貨物將到達中亞並從中亞運往俄羅斯。 出於這個原因，土耳其脫穎而出，可以承擔一項非常嚴肅的任務。 不過，在歐盟對俄羅斯飛機實施禁令後，土耳其至今尚未就此問題作出任何新規定。
格魯吉亞-俄羅斯線的堵塞不僅中斷了到俄羅斯的運輸，而且也影響了通過該國到中亞的過境運輸。 中亞是土耳其最重要的出口市場之一。 每年約有 40 萬次出口到烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和哈薩克斯坦。 在大流行之前，土耳其運輸商 90% 的中亞航班都是通過伊朗飛往土庫曼斯坦，然後再飛往其他國家。 但受疫情影響，土庫曼斯坦關閉了通往全世界的過境通道。 後勤人員希望當局採取行動重新打開這扇門。 如果這條線重新開放，目的是防止格魯吉亞-俄羅斯線因戰爭而堵塞造成的損失。
為了在當前情況下迅速採取行動，後勤人員向該部提交了他們準備的報告，並提請注意減少路線密度的措施。 其中之一是採取必要措施加強功能性大門的基礎設施，另一個是消除替代路線前的障礙。
就土耳其而言，目前全球貿易向中間走廊轉移已提上日程，亞歐之間的貿易和運輸主要通過三大走廊進行。 俄羅斯所在的“北方走廊”，經過伊朗的“南方走廊”和包括土耳其在內的“中間走廊”。 但是，俄羅斯對烏克蘭的進攻，北部走廊的安全問題意味著在歐盟生產或目前銷售的貨物找不到技術路可走。 這種情況使得從土耳其到高加索，再到中亞和中國的中部走廊，跨越里海，包括土庫曼斯坦和哈薩克斯坦，變得更加有價值。尤其是土庫曼斯坦、哈薩克斯坦和阿塞拜疆港口的物流中心。 . 和自由貿易區的建立將有助於跨里海合作的發展和深化。
實施對俄羅斯的製裁和禁運也將增加從這裡到歐洲的所有運輸路線的風險。 在多邊合作的基礎上，通過中間走廊運輸的重要性可能會增加。
中間走廊的利益攸關方阿塞拜疆和土耳其應該為此做好準備。 土耳其應協助和鼓勵其他國家解決現有的中間走廊技術問題。 似乎有必要在滿負荷使用中間走廊的基礎上確保基礎設施的兼容性。 目前，巴庫-第比利斯-卡爾斯線全長829公里，位於阿塞拜疆504公里、格魯吉亞246公里和土耳其79公里的邊界。 土耳其第一條雙軌距鐵路於2019年在卡爾斯物流中心鋪設，以消除巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）鐵路的軌距缺口，並確保來自阿塞拜疆和哈薩克斯坦等國家的貨物通過火車通過土耳其不間斷地到達歐洲。
而在BTK鐵路線路上的俄羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞和哈薩克斯坦等國家，使用的是520毫米寬的鐵路線，而土耳其和歐洲則有435毫米標準的鋼軌。
由於亞洲和歐洲在軌道間距方面使用不同的線路，兩大洲的火車在格魯吉亞的 Ahılkelek 會合，這裡是 BTK 鐵路線路的交匯點。
前段時間開展了一項研究，以解決這一問題，該問題也影響通過土耳其的貨物運輸，並加快亞歐之間的貨物運輸。 為此，正在 Kars 物流中心和 Ahılkelek 之間修建一條新線路，從亞洲來的火車抵達這裡。 隨著這種協調的完成，昂貴的轉向架更換過程也將結束。
此外，我們必須協調我們的海關係統，並進一步增加中間走廊的功能。 然而，在增加中間走廊的可操作性的同時，我們還需要為這種增加做好容量和基礎設施的準備。 為了保持從亞洲到歐洲的不間斷運輸，似乎有必要增加馬爾馬拉過境點的數量並在 Yavuz Sultan Selim 大橋上提供鐵路過境點。
過境收入將增加，國內生產將得到鼓勵，當我們的海關製度和稅收相互兼容時，我們的出口費用將減少。 中間走廊沿線國家，尤其是土耳其和阿塞拜疆的戰略重要性將增加。因此，我們似乎有可能成為國際過境運輸樞紐，我們多年來一直將其作為物流部門的目標， 將增加。
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