城際巴士票價上漲 233%！

汽油和柴油燃料以及高速公路費用的上漲影響了城際巴士公司。 票價上漲了 233%。 乘客人數有所減少。 巴士公司希望價格更便宜。

經濟問題，俄羅斯入侵烏克蘭後各國的嚴厲制裁，導致燃料價格與石油一起上漲。 在過去的幾天裡，汽油價格上漲了 88 美分，柴油價格上漲了 1.51 土耳其里拉。 因此，汽油的公升價格已超過 17 里拉。 這種情況也體現在城際巴士票價上。 最便宜的票是80，最貴的票是450里拉。 公交運營商尤其要求降低柴油和過橋公路通行費的增值稅。

乘客看到價格也很驚訝。 市民表示，物價比去年漲了2-3倍，表示現在連出行都困難。 在埃森勒市最大的公交車站，公司官員和聯合會代表問：“漲價對城際公交車票價有何影響？”並問乘客：“你們是怎麼知道票價的？ 你能以這些價格以舊頻率旅行嗎？” 有人問他。 回應如下：

“我們無法獲得旅行的自由”

Birol Özcan（土耳其巴士司機聯合會主席）：未來巴士的輪子將無法轉動。 不僅柴油價格上漲； 高速公路出入口和橋樑也給我們留下了深刻的印象。 此外，不僅柴油、橋樑和高速公路收費； 其他額外的加息也會影響它。 由於公民沒有經濟實力，他們不能有旅行的自由，他們不能去任何他們想去的地方。 在這種情況下，公交車是空的。 我認為有必要降低公共汽車的成本，而不是加息。 那個怎麼樣？ 例如，有必要降低柴油的 SCT 和增值稅。 有必要降低機票上 18% 的增值稅。 有必要減少橋樑和高速公路的通行費

“必須下載成本”

如果你降低成本，我們不想加薪。 當你加薪時，你從乘客的口袋裡掏出錢，他們不能旅行。 例如，我很驚訝； 每天有 1000-1100 輛巴士從這個巴士站出發，其中 300-400 輛前往色雷斯。 其餘的去安納托利亞或地中海。 他們為什麼不讓我們越過法提赫蘇丹穆罕默德大橋？ 相差70公里。 一輛公共汽車在前往安卡拉的途中額外燃燒了 70 公里的柴油，分別是 70 公里和 140 公里。 這些成本需要降低。

“我們開始感到羞恥”

一輛公共汽車僅通過奧斯曼加茲橋，以以前的價格前往伊茲密爾，要花871里拉……現在漲價來了，這個數字將達到900-950里拉。 還有這麼多的退貨成本，只有公路和橋樑的錢。 只有奧斯曼加茲。 除了 Yavuz Sultan Selim... 你會如何要求回報？ 我們羞於給乘客一個價格。 我們開始感到羞愧。

“公交車的載貨率不夠”

除了周末，我們目前沒有乘客。 跌了很多。 在 Covid-19 之前，在冬季的幾個月裡，每天有 1300-1500 輛公共汽車進出伊斯坦布爾埃森勒汽車站。 在夏天，這個數字上升到 2300。 在假期和學期休息期間，它上升到 2800 年代。 現在在1000-1100左右。 此外，公交車的上座率也不是100%。

“去年 7 里拉 今年 17 里拉”

Alaattin Çendek（一家旅遊巴士公司的值班經理）：我們去年買的柴油是 7 里拉，今年是 17 里拉。 然而，這反映在公民身上。 我想從國家那裡得到這個； 讓公共汽車社區對柴油徵收 1% 的增值稅。 適用於飛機和船舶； 讓他們適用於我們。 在這種情況下，市民出行更便宜。 公交車司機17里拉買柴油載客要多少錢？

“最便宜的機票 80 里拉”

以前每天10-15排的公交車，現在是5排。 最便宜的票是80里拉，你要去Çorlu。 最貴的車票是450里拉，你去範。 從伊斯坦布爾到凡城的一輛車的總成本約為 16 里拉。 我們以前每天生產 5 輛汽車，現在我們已經減少到 2 輛汽車。 為什麼？ 以達到足夠的入住率。”

“前往科尼亞 300 TL 的門票”

Sebahattin Geçitli（乘客）：我去年來的時候，去科尼亞的票價是90里拉。 現在我們看到它是 300 里拉。 當然貴。 （你能像以前那樣以這些價格經常旅行嗎？）絕對不能。 我是一名建築工地工人，我來伊斯坦布爾是出於需要。 在特殊情況下旅行是不可能的。 反正公交車站裡幾乎沒有人。 在過去的幾年裡，我們與這裡的人並肩作戰，因為人多。 我看到這個地方現在是空的，對不起。

“我們希望價格便宜”

Mustafa Erşahin（乘客）：我將前往馬拉蒂亞，我支付了 300 里拉。 （你能像以前那樣經常以這些價格旅行嗎？）當然……我們那裡有杏園，我們來回走動。 我們不去就行不通。 即使票價是 500 里拉，我們也必須去。 作為公民，我們希望價格更便宜。 （如果它們便宜，你能更頻繁地通勤嗎？）當然。 如果我們一年去4次，便宜的話我們就去10次。”

資料來源：決定