交通和基礎設施部長 Adil Karaismailoğlu 回答了有關該部在建設運營轉移 (BOT) 項目中提供的保證高達 90% 的賬戶錯誤的批評，他說：“這裡沒有計算錯誤。” İsmailoğlu 部長說，“分期付款就像他用貸款買了房子一樣”。
Karaismailoğlu 部長回答了 Dünya 報的 Maruf Buzcugil 和 Gökçe 的問題。 回答。 Karaismailoğlu 說：
作為使用被廣泛討論的BOT和COD模式的部委負責人，您如何評價該系統？
如果國家在 1970 年代有想法，第一橋（伊斯坦布爾）將完全由 BOT 建造，不會成為國家的負擔。 當時整個州的投資預算都花在了第一橋上。 屆時，作為一個可行的項目，通行費將獲得可觀的收入，安納托利亞的所有項目都將從這些收入中獲得資金。 由於當時所有的投資都在伊斯坦布爾進行，該地區得到了發展，安納托利亞仍然不完整。 圖爾古特·厄扎爾（Turgut Özal）非常重視高速公路，而將鐵路留在了後台。
大型投資者組織應該有一個總體規劃。 在開始施工之前，您肯定需要一個總體規劃。 所以你必須思考 5 次，然後邁出一步。 我們的錢很少，我們要好好利用這筆錢。 為此必須進行計劃。
AK黨政府成立時，道路基礎設施為6公里，非常不足。 我們將其增加到 500 公里。 可以說，高速公路已經到了一定的階段，坐下來了。 同樣，航空公司的機場數量也從 28 個增加到 500 個。 Rize、Artvin、Çukurova 將於今年完工，Tokat 將於本月底開業。 我們所有的基礎設施都將完成。
“其實我們在鐵路上投入了很多，但還沒有看到太多”
事實上，我們在鐵路上也投入了很多，但是還沒有看到太多，因為首先我們更新了舊的一萬公里線路，然後我們正在增加它。 鐵路總里程已突破10萬公里，其中高鐵1.300公里。 希望從現在開始，我們將專注於鐵路。 由於缺乏高速公路基礎設施，13% 的投資以高速公路為基礎。 截至今年，鐵路已接近65%。 我們要把高速公路拉低一點，但當然還沒有結束。 鐵路在投資中的比重將增加至 50%。
安卡拉-伊茲密爾， Halkalı-有 Kapikule 線。 Ankara-Sivas 的缺點很少，我們將開通這條線直到年底。 我們躺在卡拉曼，從這裡到尼德，從那裡到梅爾辛。 阿達納、奧斯馬尼耶、加濟安泰普很重要。
“我們將在 2024 年底開始在安卡拉-伊茲密爾高速鐵路線上運送乘客”
我們將於 2024 年底開始在安卡拉-伊茲密爾高速鐵路線上運送乘客。 它在 Manisa、Salihli 和 Eşme Uyak 之間繼續。 Afyon-Polatlı 被招標，我們重新招標所有缺陷，我們交付了場地。 它將很快完成，並將於 2024 年在加濟安泰普完成。 Halkalı （卡皮庫勒） Çerkezköy- 卡皮庫勒 2024， Çerkezköy-Halkalı 它於2025年結束。 另一方面，我們在 Yavuz Sultan Selim 大橋上的鐵路通道工作仍在繼續。
“我國存在巨大的基礎設施赤字，預算不足以彌補”
-對於 BOT 模式的批評，尤其是傳球次數/使用次數高達 90% 的錯誤，您有什麼看法？
我國存在巨大的基礎設施赤字，預算不足以彌補。 我們通過另一種融資模式為預算做出貢獻。 我們通過海運、陸運和空運來完成這項工作。 我們已經從航道和航空項目中賺錢。 我們可以將安塔利亞機場作為最成功的例子。 我們在 25 年之後的 8,5 年裡總共投標了 2025 億歐元。 我們現在將在本月底收到這筆 25 億 2 億歐元的金額中的 138%。 此外，到2025年，我們將在安塔利亞機場投資785億歐元。 機場已滿載，新的國內和國際航班將建成停機坪區。 如果不這樣做，國家就必須從自己的金庫裡掏錢。
“BOT沒有計算錯誤”
其實，並不是這裡的計算錯誤，而是相關投資年份對應的金額。 所以這不應該被比作錯誤。 您在這裡投資了 10 個單位，我們計算這筆投資可以收回多長時間。 換句話說，它的財務模型在經營過程中的回報。 你給出了車輛的數量，但你必須看看這個價格。 在伊斯坦布爾-伊茲密爾高速公路上，我們在某些時期超過了這一數字，而在安卡拉-尼德公路上，我們保持在預測之下。 結果，這項投資是在沒有任何國家資金的情況下進行的。
“把它想像成你用這筆貸款買了房子和汽車，就像分期還款一樣”
如果我們是從國家預算中完成的，我們會提前支付的。 這就像用這筆貸款買房子和汽車。 把它想像成分期還款。 項目是確定的，成本是確定的。 您將從公共預算中進行招標，您將使用 BOT 和 COD 進行招標，或者您將找到外部貸款並償還政府債務，然後您將在一定時間內償還。 我們用外國信貸進行了最後一次鐵路招標。
“歐亞隧道正在賺錢”
歐亞隧道在這方面非常成功，我們已經達到了90%的歡迎率。 還有道路的運營成本。 沒有人質疑這一點。 僅歐亞大陸隧道每年的運營成本就達 500 億里拉。 去年我們給了 400 億來彌補保修缺口。 換句話說，我們口袋裡沒有錢，而是進行了投資。 再過幾年就會收支平衡。 安卡拉-尼德也將增加到 60%。
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