礦業出口的集裝箱壁壘

去年以5,93億美元的出口額打破共和國歷史記錄的採礦業，面臨著要求集裝箱在運輸過程中造成的損壞成本以及集裝箱供應的問題。 產品因破損檢查而在港口滯留數月的公司必須為無法按時交付的產品支付賠償金。 TİM 採礦業董事會主席和 IMIB 董事會主席 Aydın Dinçer 表示他們正在努力解決這個問題，“儘管我們聲明我們在租用集裝箱時裝載了大理石塊，但舊的和不合適的集裝箱還是分配給了我們。 我們開始得到海事領域專家律師的支持，因為我們的公司被要求支付不公平的罰款。”

TİM Mining Sector 董事會主席和 IMIB 董事會主席 Aydın Dinçer 表示，採礦業目前主要通過海運進行出口，並表示他們在這些活動範圍內遇到了集裝箱供應困難和集裝箱損壞問題。 Aydın Dinçer 強調，該行業的出口也因在尋找集裝箱時遇到困難而受到損害，“更重要的是，我們在世界市場上佔據主導地位的大理石塊出口公司面臨的集裝箱問題並非由他們，尤其是近年來。 我司對在運輸活動中因各種疏忽和錯誤移動造成的集裝箱損壞承擔直接責任。 大多數時候，他們面臨的賠償要求甚至超過集裝箱的零市場價值數倍。”

承運人必須對負載給予應有的重視。

Aydın Dinçer 指出，擁有集裝箱航線的公司有義務提供適合出口公司貨物特性和重量的集裝箱，並在《國際集裝箱安全公約》範圍內對貨物給予應有的關注（ CSC 72），並表示，“我們的出口公司符合國際商會發布的國際貿易術語解釋通則。它以FOB交貨方式出口貨物。 因此，貨物和貨物所在的集裝箱在越過船舷後，對承運人的損害在承運人身上。”

“這種造成傷害的儲蓄使我們的公司筋疲力盡”

根據土耳其商法典； Aydın Dinçer 強調，承運人對集裝箱的損壞負責，而在港口服務的貨物買方則對中轉港操作不當造成的損壞負責，“我們認為直接向我們提出要求是錯誤的。出口公司未確定集裝箱內發生損壞的真正責任人。 此外，將貨物留在轉運港，以集裝箱修理的名義索取高價，從而阻礙貨物交付給買方，也阻礙了出口。 這種造成不可逆轉的不滿的儲蓄，對我們的出口公司來說是非常令人厭煩的。

出於調查原因，產品會在港口存放數月。

Aydın Dinçer 說，承運公司要求進行調查（檢查），理由是公司發送的塊狀大理石集裝箱存在損壞，所有貨物都存放在轉運港，並補充說，“公司有時會在港口停留數月，並表示將進行調查。 這種延遲導致客戶失去對我們公司的信任並取消他們的進一步訂單。 此外，我們的公司因等待而被迫支付高額罰款，並將損害成本反映給他們的當事人。 我們不接受這些不公平的做法和付款要求。”

“故意將廢棄的容器投入流通”

Aydın Dinçer 指出，他們正試圖通過我們公司對集裝箱進行更新，故意循環使用已完成使用壽命的焊接集裝箱，並表示，“經過這種焊接工藝的集裝箱不應用於重型貨物運輸。 當舊的焊接容器損壞時，我們的公司要承擔責任。” Dinçer 還表示，他們開始努力解決問題，並表示：“我們將與我們的公司分享我們最近準備的路線圖。 雖然我們特別聲明我們在租用集裝箱時裝載天然石塊，但我們得到的是舊的和低強度的集裝箱。 對於要求我們公司支付的罰款，我們已經開始得到海事領域專家律師的支持，我們將要求收回不公正的收款。”