土木工程師協會 (IMO) 布爾薩分會董事會主席 Ülkü Küçükkayalar 提出了城市交通的增加以及計劃對地鐵線路進行的改造，該線路將為市醫院提供交通。
IMO布爾薩分公司董事會主席Ülkü Küçükkayalar傳達了他們作為分公司董事會編寫的關於布爾薩交通發展的評估報告。 庫楚卡亞拉爾總統就公共議程上的交通問題發表了以下聲明；
“在能源危機和俄羅斯佔領烏克蘭之後，許多歐洲國家，特別是德國，沒有加薪，因為他們非常清楚公共交通在當今世界正在經歷能源危機的情況下的重要性。 一些國家甚至將公共交通價格減半。 最全面、最引人注目的申請來自德國。 面對能源價格上漲，德國政府開發了全國范圍內的特價機票應用，以支持家庭並鼓勵公共交通，而不是增加公共交通。 購買這張特價票的象徵性價格為每月 9 歐元，此申請有效期為 90 天。 這些公共交通的做法不是民粹主義，而是利用公共交通的力量進行科學決策。 歐洲國家，尤其是德國政府，並沒有像我國那樣輕易籌集公共交通，也沒有計算利潤/虧損。 通過採取鼓勵公共交通的決定，最大限度地減少了私家車的燃料消耗。 因此，它減少了石油進口。 正是由於這個系統性、科學性的決定，他選擇將提前存下的錢用於每月為公民提供的公共交通訂閱補貼。
不幸的是，在我們國家，以目前的價格使用公共交通工具是一種奢侈。”
“我至少賺了很多錢”不是可以帶上公共交通工具的事情
布爾薩的公共交通自 1 年 2022 月 20 日起上漲了 4,20%，地鐵票價上漲至 5,30 里拉，公交車長線上漲至 4,70 里拉，短線上漲至 1 里拉。 2022年17月36日，再次上調5,25%至6,25%的幅度。 地鐵 5,50 里拉，公交車長線 XNUMX 里拉，短線 XNUMX 里拉。 不幸的是，“我徒步旅行最少”的說法在公共交通中並不值得驕傲。
布爾薩的另一個問題是，在 BursaRay 每個車站放置的負責管理短途旅行票價退款的驗證器失效。 2-3站距離的乘客和20站距離的乘客不應支付相同的費用。 費用退款制度應投入運行。
社會方面的另一個問題是對殘疾人、老年人、退伍軍人和烈士及其親屬的免費旅行支持。 6 年 2022 月 31801 日編號為 50 的法規增加了 XNUMX%。 我們希望不接受老年人/殘疾人乘坐公共交通的事件能夠結束，這些事件也被列入國家媒體的議程。
乘坐公共交通很方便
公共交通就對了。 它是解決正在慢慢殺死城市的私家車成癮的解藥。 是保證人運而不是車運原則的體現。 至關重要的是，在大流行期間遭受嚴重破壞的公共交通應重新變得有吸引力、便宜、舒適和快捷。 公共交通不僅僅是“公共交通”，而且是一個為城市及其居民帶來許多好處的系統。 環境污染、交通、噪音、停車等是許多問題的解決方案。 乘坐公共交通工具徒步旅行很容易。 市政主義不僅僅是修建道路和十字路口。 市政當局還必須為其公民提供廉價、舒適和公平的交通。 在這個困難時期，以這樣的成本乘坐公共交通對我們老百姓來說是一個很大的問題。 大城市和家庭和社會政策部都應補貼增加的費用，而不將其反映給公民。 應使用電動汽車代替柴油公交車。
短期和民粹主義思想浪費了我們布爾薩的未來
Küçükkayalar 強調，他們在媒體上沒有發現布爾薩 Emek-YHT-城市醫院輕軌系統建設過渡區的項目修訂正確，他說，493 米長的 Bursaray Gökdere 高架橋未包含在第一個項目中，後來又加上了這條線，舉例說它對交通產生了負面影響，而且建築外觀也很糟糕。穿過這條線的Gökdere高架橋根本不適合佈爾薩。 不幸的是，它損壞了布爾薩和烏魯達的輪廓。 它降低了 BursaRay 的運行速度。 這對該地區的道路運輸產生了不利影響。 現在，同樣的錯誤決不能在大門上重演。 Geçit是Mudanya高速公路最擁堵的路段，是必須地下通道的重要路段。
在BursaRay 向烏魯達大學延伸的過程中，通過穿越項目中需要進入地下的路段來將社區一分為二，以節省地面資金，並通過在某些十字路口收集交通來將交通帶至鎖定點的想法是需要的。在 Geçit 中犯同樣的錯誤。 布爾薩埃梅克YHT-城市醫院輕軌系統建設山口段項目中設想的地下通道長約4公里，由6,1個車站組成，首先從中間中間帶通過，然後再通過，這一點引起了爭議。通過高架橋，因為基礎設施的位移需要時間。 如果基礎設施位移工程和明挖隧道生產需要時間，則應該使用主要大都市（伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲密爾等）使用但直到今天才在布爾薩使用的隧道掘進機 (TBM)。 對於採用 TBM 建造的隧道來說，深度不是問題。它適用於所有類型和等級的地面。 它同時對開挖和預製板進行支撐。 不會出現徵用和基礎設施移位問題。 站區外無施工交通。 此外，即使在最不利的情況下，TBM隧道的月進度也不會低於300-350米。 換句話說，有一個快速的製造過程。 布爾薩值得擁有最好的一切，不應被剝奪使用 TBM 的權利。
輕軌系統建設過程中，考慮到交通負向運行，修建了站台寬1米、長約10公里的便道，但通道區應與地下交叉。 如果修建一個淺層交叉路口將該區域一分為二，或者修建一座高架橋破壞輪廓，那將是一個很大的錯誤。 短期和民粹主義思想正在浪費布爾薩的未來。
雖然伊斯坦布爾的鐵路系統正在海底進行，但我們作為布爾薩甚至不能將其置於地下，或者我們希望將項目的地下部分移至地面，這是一個很大的錯誤。 昂貴的交通投資； 不應以選擇標準為目標，而應該以在不造成問題的情況下最合適的方式前往城市。”
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