新時代始於首款電動運動型轎車梅賽德斯 EQE

新時代始於首款電動運動型轎車梅賽德斯 EQE
新時代始於首款電動運動型轎車梅賽德斯 EQE

EQE 是梅賽德斯-EQ 品牌在 E-Segment 中的首款電動運動轎車,於 2021 年全球推出後在土耳其上路。 新款 EQE 是一款運動型頂級轎車,基於梅賽德斯-EQ 品牌的豪華轎車 EQS 的電動架構。

EQE 最初提供 613 HP (292 kW) EQE 215+ 和 350 HP (625 kW) Mercedes-AMG EQE 460 53MATIC+ 版本,續航里程可達 4 公里。 在EQC和EQS之後準備上路的EQE的起價已確定為2.379.500 TL。

繼梅賽德斯-EQ 品牌的豪華轎車 EQS 之後,其基於電動汽車專用的名為 EVA2 的電動架構的下一代車型 New EQE 在 IAA MOBILITY 全球發布後準備在土耳其的道路上佔有一席之地2021 年。 這款運動型頂級轎車以更緊湊的形式提供了 EQS 的所有核心功能。 新的 EQE 是 EQE 292+,首先具有 215 馬力(350 千瓦)(根據 WLTP 的能耗:18,7-15,9 千瓦時/100 公里;二氧化碳排放量:2 克/公里)和 0 馬力(625 千瓦)梅賽德斯-AMG EQE 460 提供 53MATIC+ 版本。 與 WLTP 相比,EQE 4+ 配備 350 HP 電動機,可提供高達 292 公里的續航里程。 該車在不來梅生產,面向世界市場,在北京生產,面向中國市場。

此幻燈片需要JavaScript。

高級奢華

EQE 承載了梅賽德斯-EQ 的所有特徵元素,提供了一種運動型的“有目的的設計”,其曲線和機艙設計(Cab-Forward)位於前部。 感官純度; 大方形狀的表面通過減少接縫和無縫過渡來反映。 雖然前後保險槓輪距保持較短,但後部的鋒利擾流板支持動力。 車身水平的 19 至 21 英寸車輪和肌肉發達的肩線賦予 EQE 運動外觀。 kazan大喊大叫。

電動汽車的原創設計

創新的前大燈和黑色散熱器格柵為 EQE 賦予了運動面孔,是梅賽德斯-EQ 一代的新成員。 kazan大喊大叫。 黑色散熱器格柵不僅具有獨特的外觀,還承擔著重要的責任,它承載了駕駛員輔助系統的各種傳感器,例如超聲波、攝像頭和雷達。 除了反映車輛特色設計的日間 LED 燈外,還標配支持夜間駕駛的 DIGITAL LIGHT 前照燈。

令人驚嘆的外觀設計

具有無框轎跑車式車門的空氣動力學輪廓和高而結實的肩線作為獨特的設計元素脫穎而出。 空氣動力學和空氣聲學優化的後視鏡固定在肩線上。 鍍鉻裝飾通過窗戶的弧線完成設計和輪廓。

寬敞的內部空間

EQE 的設計比 EQS 更緊湊,軸距為 3.120 毫米,比 EQS 短 90 毫米。 新的 EQE 顯示出與 CLS 相似的外部尺寸。 與 CLS 類似,它有一個固定的後窗和後擋板。 內部尺寸,例如前部的肩部空間(+27 毫米)或內部長度(+80 毫米),超過了當前 E-Class(213 車型系列)的尺寸。 EQE的座椅位置比E級高65厘米,行李容量為430升。

續航里程達 613 公里

EQE 首先推出了兩個不同的版本,292 HP (215 kW) 的 EQE 350+ 和 625 HP (460 kW) 的 Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+。 梅賽德斯-AMG EQE 53 4MATIC+ 代表了梅賽德斯-AMG 的終極電動駕駛性能。 根據 WLTP,EQE 350+ 的電池的可用能量容量約為 90 kWh,續航里程可達 613 km。

空氣懸架和後橋轉向

採用四連桿前懸架和多連桿後懸架的新EQE的懸架在設計上與新S-Class相似。 EQE 可以選擇配備帶有 ADS+ 自適應懸架系統的 AIRMATIC 空氣懸架。 後橋轉向作為標準配置,EQE 在城市中提供與緊湊型汽車一樣多的機動性。 後橋轉向角度高達10度,轉彎半徑從12,5米減少到10,7米。

室內優質新鮮空氣

梅賽德斯-奔馳通過 ENERGIZING AIR CONTROL Plus 套件和 HEPA 過濾器在 EQE 中提供全面的空氣質量解決方案。 該系統由過濾器、傳感器、控制顯示器和空調組成。 HEPA 過濾器以高過濾水平捕獲來自外部的顆粒、花粉和其他物質。 活性炭塗層可減少二氧化硫和氮氧化物以及室內異味。 2021年,奧地利研究與測試研究所(OFI)授予梅賽德斯-奔馳“OFI CERT”ZG 250-1證書,因為提供此可選功能的機艙空氣濾清器可有效過濾病毒和細菌。

借助預調節功能,還可以在駕駛前清潔車內空氣。 車內和車外的顆粒值顯示在空調屏幕上。 當外界空氣質量較差時,系統還可以建議關閉側窗或天窗,同時自動切換到再循環模式。

電動智能導航

電動智能導航根據包括充電站在內的眾多因素規劃最快、最便捷的路線,動態響應駕駛方式的變化。 這包括在 MBUX(梅賽德斯-奔馳用戶體驗)信息娛樂系統中顯示可用電池容量是否足以在不充電的情況下返回起點。 在路線計算中,優先選擇手動添加到路線中的充電站。

使用可選的 MBUX 超屏幕顯示駕駛艙的豐富性

梅賽德斯-AMG EQE 53 4MATIC+ 標配 MBUX 超屏幕,車輛內部的三個屏幕在玻璃面板下組合成一個屏幕。 12,3英寸OLED屏幕,獨立界面,讓前排乘客的旅途更加愉悅。 有一個基於攝像頭的阻擋系統,可以檢測駕駛員是否在看乘客面前的屏幕。 在這種情況下,當駕駛員在駕駛時注視相鄰的屏幕時,系統會自動為駕駛員調暗動態內容。

MBUX 保持領先

最近與 EQS 一起推出的下一代 MBUX 也出現在 EQE 中,為信息娛樂、舒適性和車輛功能提供大量個性化建議。 由於其零層設計,用戶無需瀏覽子菜單或發出語音命令。 視情況而定,最重要的應用程序顯示在最明顯的區域。 因此,EQE 驅動程序擺脫了複雜的操作。

在許多情況下提供支持的駕駛系統

EQE擁有配備多種功能的全新駕駛支持系統。 ATTENTION ASSIST 的輕度睡眠警報(帶有 MBUX Hyperscreen)就是其中之一。 該系統通過攝像頭分析駕駛員的眼瞼運動。 駕駛員可以從面前的屏幕輕鬆訪問駕駛支持信息。

高效的動力總成系統

所有 EQE 版本都在後橋上配備了電動動力系統 (eATS)。 4MATIC 版本的前橋上也有一個 eATS。 電動機、連續驅動的同步電動機 PSM 和交流電動機的轉子都裝有永磁體,因此無需電源支持。 這種設計具有高功率密度、效率和功率穩定性等優點。 六相設計,應用於後橋電機,由兩個三相繞組組成,結構堅固。

EQE 350+ 中的鋰離子電池由十個模塊組成,可提供 90 kWh 的能量。 內部開發的創新電池管理軟件允許更新服務。 因此,EQE 的能源管理在其整個生命週期中始終保持最新狀態。

在新一代電池中,在電池化學的可持續性方面邁出了重要的一步。 優化後的活性材料由鎳、鈷和錳組成,比例為 8:1:1。 這使鈷含量降至 10% 以下。 優化回收利用是梅賽德斯-奔馳電池戰略的重要支柱。

始終如一的高性能和不間斷的加速是 EQE 的駕駛理念的特徵。 先進的電力傳輸系統,能量再kazan它包括不同的能效解決方案,例如 IM。 高壓電池通過在超速或製動模式下將機械旋轉運動轉換為電能來充電。 駕駛員可以分三個檔位(D+、D、D-)調節減速,也可以通過方向盤後面的撥片手動選擇滑行功能或使用DAuto模式。

ECO Assist 根據情況提供優化的恢復。 減速加強或減少以提供最有效的駕駛。 此外,對檢測到的前方車輛應用恢復性減速。 恢復性減速支持駕駛員,例如,通過將車輛停在紅綠燈處。 無需踩剎車的駕駛員實際上很享受單踏板駕駛。

對比聲音體驗與高聲學和振動舒適度

作為帶尾門的轎車,EQE 配備了先進的解決方案,可提供高水平的 NVH(噪音/振動/剛性)舒適性,例如噪音、振動和剛度。 電力傳輸系統 (eATS) 使用針對磁體和轉子內部的 NVH(噪聲/振動/剛性)優化的解決方案。 此外,整個 eATS 都是 NVH(噪音/振動/剛性)毯形式的特殊泡沫。

高效的彈簧/質量組件提供從擋風玻璃下方的橫梁到行李箱地板的不間斷隔音。 在原始身體階段,聲學泡沫被放置在許多載體上。

通過 EQE,駕駛變成了聲學體驗。 Burmester® 3D 環繞聲系統提供兩種聲音環境,EQE Silver Waves 和 Vivid Flux。 Silver Waves 提供感性而乾淨的聲音,而 Vivid Flux for EV 愛好者則提供水晶、合成而人性化的聲音。 可以從中央屏幕選擇或關閉音頻體驗。

先進的被動和主動安全

“整體安全原則”,尤其是事故安全,始終有效。 與所有其他梅賽德斯-奔馳車型一樣,EQE 擁有堅固的乘客艙、特殊變形區和現代安全系統,包括 PRE-SAFE®。

EQE 在全電動平台上崛起的事實也為安全概念提供了新的設計可能性。 比如下半身的防撞區域就有適合電池安裝的區域。 此外,由於沒有大型發動機缸體,因此可以更好地模擬前向碰撞行為。 除了標準碰撞測試外,車輛在各種頭頂情況下的性能已經過驗證,車輛安全技術中心 (TFS) 還進行了廣泛的部件測試。

類似廣告

成為第一個發表評論的人

Yorumlar