梅賽德斯-奔馳卡車的新一代後視鏡

取代梅賽德斯-奔馳卡車側後視鏡的第二代 MirrorCam 技術已開始向客戶提供。

與上一代相比，MirrorCam 的攝像頭臂短了 10 厘米，借助其新一代圖像處理軟件，它可以提供更清晰、高對比度的圖像並減少眩光效果，從而為車輛駕駛員提供更好的支持。

梅賽德斯-奔馳 Türk 卡車營銷和銷售總監 Alper Kurt 表示：“我們與我們的繖形公司戴姆勒卡車與我們的客戶之間的會面以及客戶在日常活動中的體驗為我們進一步發展奠定了基礎。開發Mirrorcam。 通過這種方式，我們為我們的卡車提供了第二代 MirrorCam 系統，該系統在圖像和安全性方面得到了改進。”

自 2018 年以來一直用於梅賽德斯-奔馳卡車的 MirrorCam 系統已進行了廣泛更新。 為品牌帶來多項創新大獎的第二代MirrorCam於2022年XNUMX月開始應用於Actros、Arocs和eActros系列。

鏡像攝像頭； 它不是卡車中常見的後視鏡，而是由安裝在車輛兩側的空氣動力學設計的攝像頭和集成在機艙 A 柱中的 15,2 英寸（38,6 厘米）屏幕組成。 此外，通過空氣動力學設計降低空氣阻力的 MirrorCam 可節省高達 1.3% 的燃油。

梅賽德斯-奔馳 Türk 卡車營銷和銷售總監 Alper Kurt 就第二代 MirrorCam 提供的創新發表了以下聲明：“我們將繼續根據市場需求更新我們的產品。 我們和我們的繖形公司戴姆勒卡車與我們的客戶進行的對話以及他們在日常活動中的經驗為我們提供了進一步開發 Mirrorcam 的基礎。 通過這種方式，我們在卡車中提供了在圖像和安全性方面更加先進的 MirrorCam 系統。”

較短的相機臂具有許多優勢

第二代 MirrorCam 系統的攝像頭臂每側縮短了 10 厘米。 與第一代 MirrorCam 系統相比，此功能可幫助駕駛員更輕鬆地沿直線倒車。 本次更新使第二代 MirrorCam 的視角更接近傳統鏡子的視角特性。 縮短臂的另一個優點是它降低了攝像機臂撞擊路邊物體的可能性，包括寬度為 2,5 米的客艙模型。

圖像質量得到了改善

作為更新的一部分，MirrorCam 系統底部添加了一個滴水邊緣，以防止雨水到達相機鏡頭並造成不必要的視覺效果。 此外，用於在環境中準確顯示各種色調； 色調映射功能得到了進一步開發，它允許調整圖像並基本上產生對比度更清晰的圖像。 由於改進了已經提供極亮圖像的攝像頭系統的顏色和亮度適應，因此可以提供更清晰的圖像，例如在備份到黑暗或光線不足的設施時。

更高的安全性和駕駛員舒適度

由於所做的改進，MirrorCam 系統可以更有效地使用。 MirrorCam 在超車、機動、能見度有限、黑暗、轉彎和通過狹窄區域等情況下為駕駛員提供支持，也有助於更安全地使用車輛。

與 MirrorCam 系統配合使用時，轉向輔助系統可為駕駛員提供幫助，尤其是在復雜的交通條件和混亂的十字路口。 系統; 在意外情況下，例如當駕駛員在右轉時沒有註意到騎自行車的人或行人時，系統會在其限制範圍內進行干預並警告駕駛員作為多步驟過程的一部分。 可選的主動側視輔助 (ASA) 系統可以在車輛中存在時激活車輛的自動制動系統，最高轉彎速度為 20 公里/小時。 該系統還在 MirrorCam 屏幕上執行視覺警告。

第一代MirrorCam，倒車過程中的廣角視角模式正反饋，在屏幕上顯示距離線，以更好地評估車輛後方物體與運動車輛之間的距離，攝像機視圖根據移動轉向時的角度和休息時的車輛環境。新一代MirrorCam繼續提供監控等功能。