Yenimahalle Şentepe 纜車線的消息已發布

安卡拉大都會市 EGO 總局就最近在一些報紙和社交媒體賬戶上發布的有關 Yenimahalle-Şentepe 纜車線的消息發表了聲明。

EGO聲明如下；

“由安卡拉電力、煤氣和公共汽車運營機構（EGO 總局）在 Yenimahalle-Şentepe 線上服務的索道管理公司已於 21 年 2020 月 8 日在該措施的範圍內關閉服務。中央管理，考慮到冠狀病毒大流行期間的公共衛生。 隨著向常態化進程的過渡，對線路進行了大修，以確保乘客安全和系統安全，並於2022年XNUMX月XNUMX日再次投入運營。

纜車線再次投入運營前：

• 招標採購一期3.070米運輸牽引繩，
• 二期3.960m載重拖纜受損區域修復縮短，
• 對20個索道桅杆電池進行了大修，
• 更新了 105 個客艙候機樓系統，
• 更新了線路的信號和通信基礎設施，
• 已對 6 個驅動轉向偏轉輪進行了維護和修理，
• 完成4個站573個同步輪胎更換工作。

在這些準備工作中，由於我們管理局舉行的招標，僅採購了 3.070 m 的運輸拖曳繩索。 所有其他維護和維修均由保險公司承保。

在 26.699.562 土耳其里拉的總成本（即在此期間進行的所有重大維護/更新支出的總成本）中，我們機構僅支付了 4.848.228 土耳其里拉，而保險公司支付了 21.851.334 土耳其里拉。

作為我們公開透明管理方法的要求，我們希望向公眾展示有關索道系統的投資和運營成本的數據。 纜車系統的投資成本按 2014 年的價格計算為 51.600.000 土耳其里拉（27.750.000 美元），按今天的價格計算為 424.762.719 土耳其里拉。

纜車系統的運營成本為每月 2.233.714 TL 和每年 26.804.568 TL。 另一方面，企業的收入為每月 750.000 TL，每年 9.000.000 TL。

因此，纜車管理部門每年損失大約 18 萬里拉。

可見，索道除了投資成本高外，由於運行過程中經常出現故障，維護依賴單一公司壟斷，是一個運行成本高的系統。

決定在大流行期間暫停的索道運營在正常化過程中重新開放之前對系統進行非常全面的檢查和評估。 在這種情況下，在具有國際證書的專家進行的檢查中報告說，以目前的狀態運行該系統將對我國公民的生命安全構成巨大風險。 由於纜車是封閉的，所以沒有損壞。 在目前的情況下，專家已經確定係統的許多部分都存在重大損壞。 由於維修規模非常大，而且直到今天才進行如此大規模的維修和維修工作，導致工作時間延長。 因為，即使在大流行期間纜車運營沒有關閉，也有必要進行這種規模的大規模維護，以防止可能導致災難性後果的事故。

此外，通過查閱索道管理部門以往的統計數據，可以看出，8年2022月2015日開通後，提供了更加高效、安全、無故障的服務。 比如往年，比如2016年1月整條線路因檢修工作而關閉； 3 年 2017 月、2 月和 3 月 2017 個月，由於第一階段發動機更換和大修工程； 自791年13月、XNUMX月和XNUMX月進行二期發動機更換和大修工程以來，索道系統從未運行XNUMX個月。 再次在 XNUMX 年 XNUMX 月，系統因故障導致的總等待時間達到 XNUMX 分鐘（超過 XNUMX 小時）。 在大多數情況下，我們都有記錄表明乘客無法撤離並被困在空中。

該地區的人們對索道系統有強烈的抱怨，專家和專業商會表示，它不適合安卡拉的地形和公共交通原則。 纜車系統要求的交通變窄造成的道路，以及由於附近電線桿的位置而對交通造成的負面影響，一直是投訴和各種司法程序的主題，在居民區，離房屋很近，從而導致索道經過區域的分區問題，在巡航過程中侵犯了安全和隱私。 . 此外，考慮到纜車運送的乘客可以很容易地用兩輛或三輛鉸接巴士運送，因此認為纜車系統不是一種合適的公共交通工具。

儘管如此，為了不造成公眾損失和繼續投資，索道運營是在最合適的條件下，盡我們所能，優先考慮乘客的生命安全，而不是完全終止。 它將在下一個時期繼續以同樣的努力工作。